能源轉型

中油第三天然氣接收站動工在即，搶救大潭藻礁行動聯盟31日在工程預定地舉行生態日、夜觀活動，原預計500位參與，短短兩周卻收到3000多位民眾報名，眾人趕赴桃園市觀塘工業區，要爭睹大潭藻礁被中油303個水泥巨型沉箱活埋前的最後一面。現場千餘位民眾在沙丘上排成心碎的形狀，呼籲政府懸崖勒馬，才能把人民破碎的心拼回來。許多家長帶著孩子來參加活動，潮間帶豐富的藻礁生態令參觀民眾驚呼連連。孩子們流連忘返，吵著下次還要再來。他們難以理解，這些耗費千年才形成的珍貴天然地景，為何要與我們說再見。中油第三天然氣接收站已動工　環團怒：放棄你們的犯罪計畫桃園觀塘工業區與工業港開發爭議20年，歷經東鼎公司投資失利、弊案、中油併購東鼎等風雲；近期則是在蔡政府主政下，在此地規劃興建第三天然氣接收站，以滿足大潭電廠擴建的後的天然氣供應需求，並透過北、中、南分區供氣管網相互備援，降低供氣成本及風險。不過，此處也是南桃園海岸

車諾比是一場對抗謊言的戰爭　懼怕真相的人們只願相信「一切受到控制」（承接上篇）不管是《車諾比的悲鳴》或者是《核爆家園》都試圖去探究所謂真相，但真相到底是什麼？這個問體討論到最後往往變成是一種信仰的討論，而非科學的辯證，《核爆家園》在全球各國獲得極高的口碑讚許，評論者紛紛指出他忠於歷史的態度，節制而理智的筆觸。然而，卻在一個國家遭到嚴厲批評，也就是俄羅斯，俄國總統普丁認為《核爆家園》是錯誤捏造的媒體宣傳，克里姆林宮也對此劇大為批判，認為是一個為抹黑蘇聯而製作的天大謊言。俄羅斯的電視台更表示要自行製作一部「蘇聯角度」的車諾比核災電影。俄羅斯官方的指控與駁斥，恰好證實了《核爆家園》裡面呈現蘇聯當局掩蓋真相、封鎖消息的態度。事實上，影集中並沒有醜化蘇聯高層，與列加索夫一同待在現場做災後處置的蘇聯燃料能源局局長謝爾比納，同樣是賭上自己的命在救災，現實中他在災後四年也就因病身亡。

國民黨總統候選人韓國瑜市長與國政顧問團成員張善政、杜紫軍與黃士修等於8月22日的網路直播，說明其能源政策，提出「重新檢討台灣能源發展的合理目標及策略」、「提高國家能源安全，減少跨區供電」、「逐年減少燃煤發電，降低空氣污染」、「推動產業轉型及節能」以及「遵守公投決定，落實以核養綠策略」等五大方向。但在30分鐘的討論中，多僅聚焦於核四推動，並批評現行綠能推動過於躁進。但此兩論點從國際趨勢以及國內政策發展上，並不切合實情。擁核才是意識形態韓市長等人大肆批評非核家園是種意識形態，但實際上依據德國經濟研究所（German Institute for Economic Research，DIW Berlin）最新報告顯示，國際上的核能發展從來都不是為了發電，而是核武發展。

沃旭能源的「大彰化離岸風電計畫」於2018年通過環評審查，依法仍須經過經濟部的產業關聯性審查、內政部的海岸利用管理審查等關卡。海審會今（30日）進行「大彰化西北離岸風力發電計畫」案專案小組初審會議，審查委員針對海纜埋設及上岸方式、生態監督內容及海堤維護工程做了詳細的討論後，原則上通過初審，但要視開發單位補充說明而定。沃旭第三風場  以HHD工法潛盾上岸、海纜深度兩公尺離岸風電最大供應商沃旭能源的「大彰化離岸風電計畫」共分為東北、西北、東南、西南四個風場做開發，四個風場的開發計畫已於2018年2月通過環評審查，東南與西南兩風場的海岸利用管理計畫，於同年底通過內政部海岸管理審議會（海審會）審查。本次送審的為西北離岸風電計畫，該風場離岸約50公里，其中約8.6公里屬於近岸海域，雖配合使用北側共同廊道上岸避開環境敏感區與漁港、保護礁區，仍必然會經過沿海的漁會專用漁業權範圍、中華白海豚野生動物重要棲

編按：近日台西綠能專區政策成為輿論焦點，現任縣長張麗善、前任縣長蘇治芬隔空交火，各方網路評論名人也紛紛投入論辯。本文作者此計畫的歷史緣由、原擬解決的地方困境等背景提出說明，還原原始脈絡，供讀者做資訊判斷的參照。雲林離島式基礎工業區台西區自1991年編定為工業區，並於1995年經濟部同意由雲林縣政府作為台西區的開發主體。雲林縣政府從1995年到1999年經過五次的開發商遴選作業，五次都流標，歸究其原因主要為產權複雜、交通不便、開發成本過高，廠商進駐意願低落，加上地方民眾環保意識抬頭，所以沒有開發商願意進來。2005年中央政府曾計畫引入台塑鋼鐵、國光石化，但最後因為環保團體及地方居民的反對而告終。經過這25年的時間，台西工業區雖然被編定為工業區，但現狀使用一直都是做魚塭養殖。在土地使用分區上雖然被編定為丁種建築用地，但因為受到計畫管制，在完成細部開發計畫之前，這裡的丁建是甚麼都不能夠做，法規只

想要節能減碳，隨手關燈、自備購物袋之外，你我還能做些什麼？中研院社會所參與「深度減碳政策建議」計畫，除了提出政策建議，也進一步從「公民電廠」尋找公民的角色和力量。在能源轉型的過程，公民電廠提供了另一種能源選項，更重要的是，將遙不可及的「發電」帶入大眾生活，並展現公民行動的可能性。小市民集資發電公民電廠是什麼？一人一股加入台電？「從英文讀更清楚，」主婦聯盟副執行長吳心萍說：「簡單來說，公民電廠（Community Renewable Energy Projects）就是一群人共同參與發電計畫。」這裡的一群人，可以是小企業、社區居民、有共識的社群，人人都有機會參與。在歐洲，公民電廠並不罕見，以德國來說，近半的再生能源發電裝置屬於市民或社區組織，許多民眾會在自家屋頂裝設太陽能板。韓國也以「省下一座核電廠」為目標，推動城市節能與公民電廠，成功讓首爾市達成 20％ 能源自主。那麼，台灣呢？

雲林台西綠能專區獲得前瞻建設補助，原定第1期，會在2020年底完工併網，全區面積大約1176公頃、開發資金62億元，預估可以吸引450億元投資，要建置太陽光電裝置。但現任縣長張麗善在上任之後，要把這個專區轉為「產業園區」，引發前縣長蘇治芬批評，中央核發的19億經費恐怕被收回，而原本要投資的日商集團也將退出。雲林縣議員黃淑玲說：「現在意思就是說要改變，要改做招商的，我在議會有跟她（縣長）質疑，我說我們這邊鹽分很重，廠商也不喜歡來這邊。」台西觀光文化發展協會總幹事黃舜瑜表示：「這塊土地他所認知的價值、存在的意義是什麼，而不是說給一個政策它就是單一性。」前雲林縣長蘇治芬在臉書發文批評，中央核發19億經費恐都被收回，而擬投資的日商公司，已成立資本額8億元的台西電業將認賠，對此雲林縣長張麗善表示，她在選前就主張希望台西工業區土地利用能更有效率，而不只是在土地上種電，將把台西綠能專區轉為產業園區，增加

據報，中國工信部近日在答覆全國人大「關於研究制訂禁售燃油車時間表加快建設汽車強國」的建議中稱，支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制訂燃油汽車退出時間表。另據中新社報導，中國國家發改委能源研究所原所長戴彥德日前在一場國是論壇上表示，官方提出研究制訂燃油汽車退出時間表，是一件好事，說明國家在推動新能源汽車發展方面發揮著積極作用。但戴彥德也指出，電動汽車未來發展還要解決五個問題，一是續航里程問題，二是運行成本問題，三是充電時間問題，四是電力供應問題，五是電池廢料問題。業界關於「禁售燃油車」有不少討論，但燃油車退出並沒有明確時間表。中國石油大學（北京）新能源與材料學院教授周紅軍在國是論壇上表示，從技術角度講，新能源汽車發展還面臨一些問題，但解決辦法總比問題多，相信到2030年、2040年，新能源汽車發展的速度比人們預料的更快。

主張重啟危險核四延役老舊核電，甚至主張再蓋更多核電廠的團體「核能流言終結者」（到底是終結流言還是製造流言？）創辦人兼韓國瑜國政顧問團成員──黃士修，今天在粉專臉書貼文寫道：「鈾-235的半衰期是7億年，本來就存在於自然界，人類將鈾-235用作核能發電，產生鈽-239的半衰期是2萬4千年。從7億年降低為2萬4千年，有什麼好怕的？我都還沒說，香蕉裡鉀-40的半衰期是12億年，你會害怕吃香蕉嗎？半衰期根本是假議題。」其實你們的香蕉論才是假議題。每次要認真討論核廢料怎麼處置，過去的處置技術與程序有什麼問題、如何改進，部份支持核電的團體與人士就會不斷的跳針香蕉香蕉香蕉，身為愛吃香蕉的人真的很難吞忍下去。除了拿出早就被證明不可行的核廢再處理之外來唬人，必定會拿香蕉的謬論來混淆視聽，以為台灣人都毫無科普知識、也不會去查證找資料嗎？香蕉中的「鉀-40」是來自鉀離子的天然放射性核種，在所有人體內都有，而人類

縣民健康檢討委員會在7月8日，就福島縣第二次未成年人甲狀腺檢查的結果，提出報告，「不認為和輻射被曝有關。」然而，因為結論並沒有附上數據供外部專家檢驗等理由。場外福島抗議民眾高舉標語「不要隱瞞」、「報告

美國能源研究團體Global Energy Monitor研究員席瑞（Christine Shearer ）博士撰文指出，2019年全球燃煤電廠雖然持續增加，但籌備中、興建中的案源（pipeline）則持續萎縮，並集中在少數幾個國家；整體觀之，總運轉容量可望今年達到頂峰。目前籌備中、興建中的燃煤電廠，90%集中在15個國家，每個國家都面臨著不同的政治、經濟、社會壓力、獎勵措施和趨勢。席瑞的專文說明這15個主要國家的狀況，並根據全球能源觀察組織（Global Energy Monitor）最新開發的全球煤電廠追蹤工具，概述全球發展情形。

昨天（26日）經濟部內搭建圓環型封閉場域，來測試第一台國產自駕小巴WinBus的自駕功能，不僅車頭車尾可雙向行駛，車體內部也沒有方向盤、動力輸出、煞車踏板等，全部為線控化的設計。經濟部發表國產第一輛自駕小巴WinBus，由車輛研究測試中心（ARTC）聯手超過20家軟硬體設備商打造而成，已經達到美國汽車工程師協會（SAE）的Level 4高度自動駕駛（High Automation）階段，也就是在固定或封閉場域內，車輛無需人為介入，自駕車可以完成所有駕駛和環境監測功能。為了展現其自駕功能，昨天經濟部內也搭建圓環型封閉場域，由車輛中心總經理廖慶秋帶領試乘。以往國內自駕車並非從零開始打造，大多是採用一般車體來改裝，但WinBus從底盤、動力、電能、車體打造、感知、決策控制、聯網到營運服務，幾乎由台灣廠商自研自製，只有裝設在車體前、後的光達（Lidar）與正上方的高精度全球定位系統（RTK GPS