能源轉型

台鐵將規畫全國首座透明罩設計的日光車站，未來將可自行供電，地點在台北車站西側廣場，將以光電棚吸收太陽發電，預計每天可生產300瓩電力，一年可省電10萬8千多瓩，一年電費可節省1千萬元。台鐵局未來將在西門廣場打造透明的光電天幕，下面可改裝成開放式的藝文沙龍與露天咖啡廳，廣場上現有的換氣塔還可改裝成廣告展示箱，原本很少人進出的廣場，成為美觀的節能發電區。經濟部能源局日前向台鐵提計畫，希望在台北車站設置太陽能光電發電示範系統，台鐵副工程司謝曜宇表示，台鐵評估後認為很可行，決定將台北火車站變成「日光車站」，利用太陽能自產電力，預估總經費需要1億5千多萬元。台鐵預估如此可自產電力，一個月可替台北車站省下一成、近百萬元的電費，台北車站今年7月的用電量是406萬度，電費950萬元。

交通部、警政署聯手推動的自行車政策，將於10月底出爐，大幅修正道路交通安全規則，除維持現行規定，另增二段式左轉，經斑馬線穿越道路時需下車以推行方式前進、必須要有安全配備，沒有前後燈照明者，晚上不能騎上路等。違者罰款300元至600元。交通部強調，自行車政策的最大意義，是要建立「腳踏車是交通工具、不是行人」的觀念，而且現行道安規則原就定義自行車為「慢車」，加上越來愈多的國人上下班、上下課，以腳踏車為交通工具，因此決定修法，加強管理。自行車政策也明定，自行車分三類，腳踏車和電動輔助自行車可以騎上慢車道、騎樓和人行道，但電動自行車只能騎在慢車道。另外，警政署也主張騎士要強制戴安全帽，並提出「隱形車道」概念，限定自行車在慢車道時，要距邊線、側溝、停車格外一公尺內行駛，但不會特別畫出車道線。腳踏車專用道等，則不受此限制。但交通部對強制安全帽和隱形車道都持保留態度，尚未定案。

《不願面對的真相》紀錄片，我已經看了非常多次，每一次都給了我相當大的感動與感慨。不只是影片中豐富且生動的資料，而是我確能感受到高爾源自內心的熱情而呈現出如傳教士般的使命：找出生命中最珍貴的事物，並竭盡所能地保護、捍衛它，在緊要關頭到來時，努力確保上天賜給我們這美麗星球上最珍貴的東西──我們、我們的孩子們、以及未來世世代代子孫的居所──不要毀於我們的手中。電影中，高爾反覆呼籲的都是針對美國民眾，以「道德責任」為訴求，要美國承擔造成溫室氣體全球暖化的最大責任（畢竟美國民眾的生活方式是高度耗能的最大罪魁禍首，同時不管以人均或國家比例，美國都是全世界最大耗能國家），這種「道德」的呼籲，看在我眼裡，情緒卻異常複雜。這些年來，當我在公務員培訓單位演講完「永續發展」的題目後，朋友們詢問最多有關全球暖化的擔心，是「冰山融解後，台灣海岸多遠處會被淹沒掉？」其實，問題不是這麼單純。在南極冰山或極區凍土融解後釋

1998年9月22日，法國綠黨領導人倡議「在城裏我不開車」活動，立即得到巴黎等35個城市的熱烈回響，市民自願不開車，使這一天成為「市內無汽車日」。2000年無車日被納入歐盟環保政策內，使9月22日成為「歐洲無車日」、「國際無車日」。 無車日並不是要所有人在任何時間都不開車，而是要提醒我們，汽車的發現只是社會進步的一個指標，但不是唯一的指標，我們應該進一步反思的是：能不能以更節能、更友善、更永續的方式維生？進而讓人與車、車與自然、及人與自然的關係更和諧？易言之，無車日要求必須減少交通擁擠、空氣污染、噪音污染及交通衍生的疾病，並且將不永續的交通轉變為永續的交通方式。台灣從2000年開始，也在民間團體大力推動及各級政府配合下，在無車日當天提倡節能、友善、永續的交通方式。但如果要避免無車日淪為「一天式」的大拜拜、要實踐「天天都是無車日」的願景，我們必須學習具體可行的永續交通作法並儘速落實，其中，提

通過推進大型建築的節能措施，中國每年能夠節省1億3500萬噸燃煤，但是這能說服房地産開發商邁向綠色嗎？「最近一次黨的會議上，胡錦濤和溫家寶不斷提到利用價格、稅收和其他金融手段來抑制建設中的浪費和促進建築節能的可能性。」「這不是白宮。」在去年3月的國際建築會議上，中國建設部副部長仇保興在屏幕上展示了一座精美的灰白色官邸。「這是一幢區政府辦公樓」他說。他不是簡單地曝光其他地方政府官員濫用資金修建高級辦公場所。中國的最高建築官員目標直指大型建築計劃，由於它們大量消耗材料和能源，正在導致中國的環境崩潰。根據仇保興辦公室的一份最近的報告，中國現有的大型建築95%是高耗能的，造成能源浪費，能源消費是工業化國家的2到3倍。而中國的收入——及其建築——則剛剛開始增長。

因應環境變革，價值觀一直在調整，邊緣的價值觀有可能在往後世代變為主流。單車在一開始是神奇的發明，再變成時尚玩物，後來變成普遍交通工具、被取代的、落後的交通工具。登山車出現以及百年環法賽再把單車推上火線，蹦！單車文藝復興運動開始。如果真要定個起始點，我想，那應該是1992年在舊金山舉行的第一次「臨界量Critical Mass」，從此開啟單車文藝復興運動(註)。因為那一天是汽車文明的頂點，從那一天之後，單車路權開始覺醒。雖然歐陸如荷蘭、丹麥早就是單車王國，但是他們無汽車工業，汽車與單車消長並不明顯。

愛地球，為愛車添加酒精汽油。台北市8座台灣中油加油站29日起供應E3酒精汽油（添加3%生質酒精），經濟部能源局20日宣布啟動「綠色公務車先行計畫」，台北市內中央、地方各級公務機關約2000輛公務車（扣除警消、救護等緊急救災車輛）強制使用；一般民眾若選用，每公升可以比95無鉛汽油便宜新台幣1元，這項優惠將至少實施到明年年底。不過，部分進口車及2001年以前出廠舊車不適用，車主最好先向車廠洽詢。根據研究，酒精汽油含氧量高，燃燒效率高，估算每公秉酒精汽油將可減少2.1公噸的二氧化碳排放。按照能源局規劃，2007年9月29日起至明年底，生質酒精僅在台北市供應，推廣供應總量估計為770公秉2009年至2010年擴大到高雄市，北、高兩市全面供應E3酒精汽油，供一般車輛選用，推廣量預估為每年1.2萬公秉；2011年起全國全面供應酒精汽油，推廣量為每年10萬公秉。

新加坡國立大學建築系從2002年展開研究，這項研究顯示組屋建築安裝太陽能電池等科技，可為一百戶人家提供20-50%的能源需求。從環保角度來看，這是個讓人鼓舞的發現，因為這將有助於減少溫室氣體排放。但推行太陽能的成本，卻可能成為市場發展的阻力。維特科普夫指出，目前新加坡仍沒有具體政策支持這方面的發展，這是造成整個發展不符合經濟效益的基本原因。在其他國家，政府推出一些政策架構，促進大量採用太陽能科技。不過，維特科普夫說，雖然新加坡還沒有一些政策支持太陽能科技，但隨著新政策的推動，情況可能改善。

負責營運日本規模最大核能發電廠的東京電力公司說，7月間曾遭強震襲擊的這座核能發電廠20日傳出小火警，但並未發生輻射外洩現象。位在東京西北250公里的柏崎刈羽核能發電廠，曾在芮氏規模6.8強震中受損，造成廠內提供反應爐電力的區域失火。東京電力公司在地震後表示，有放射性污水流入日本海，以及放射性物質從排氣管濾清器洩出。經營管理這座全球最大民營核能發電廠的東京電力公司說，外洩幅射量微乎其微、沒有任何危險。

國光客運更動朝馬轉運站地點，中港路三段7巷住戶批評此舉將造成交通衝擊、噪音及環境汙染，19日向市議會陳情抗議。國光客運董事長沈政棋回應說，國光客運朝馬轉運站臨60米中港路，是依法申請設立，地方政府應站在協助立場，且國光客運在朝馬設站已久，遷移到中港路是分散車流，未來轉運站還將設立兩樓高噪音牆、派員指揮國光車輛進出。目前市府已核發設站建照，市議員張廖萬堅19日陪同當地住戶拉起布條，向市府陳情抗議，他不諱言，這是都市計畫法台灣省施行細則規定太寬鬆所致，依規定只要面臨12公尺以上道路，即使在住宅區，仍可同意設置轉運站，即使如此，市府也應嚴格把關；尤其很多遊覽車司機不遵守指定路線行駛，在小巷子裡亂鑽，希望市府拿出魄力處理，保障民眾權益。

一年一度的德國《經濟週刊》中國年會近日在柏林舉行。本屆年會圍繞「中國是高科技國家」、「中國企業走向全球扮演者之路」以及「中國艱巨的環保任務――德國投資者的機遇」等主題展開了深入討論。近年來，有關氣候變化和環境保護的課題是世界性的熱門課題。隨著中國加大對環境保護的力度，德國先進的環保技術在中國遇到了千載難逢的巨大機遇。中國越來越需要先進的環保技術，並在政策上鼓勵和推動環保技術的發展，這將使中國成為世界上最大的環保技術市場。不過，由於中國對可再生能源的補助措施尚未細化以及中國企業在可再生能源方面的迅速發展，外國環保企業在中國也會遇到越來越大的挑戰，競爭將日趨激烈。但無論如何，中國環保產業「大蛋糕」將會吸引越來越多的德國環保企業進軍中國，與中國開展合作。德中環保技術合作將成為未來兩國經濟合作的一大亮點。

在9月19日開幕的第12屆北京國際航空展覽會上，世界航空製造業的環保視角令人關注。參展的世界航空製造業巨頭深明此道，紛紛高調展示公司在環保方面的努力。航空製造業大抵通過以下方式取得更好的環保效益：減少燃料消耗，提高熱效率和推進效率；研發新材料技術，以降低發動機乃至飛機整體重量；研製對轉渦輪風扇發動機等創新型發動機以提高能效；用其他燃料取代傳統的碳氧化合物燃料。在諸般努力中，能否在世界能源形勢相當嚴峻的背景下，就飛機替代燃料課題取得革命性的突破更為引人注目。此外，民用航空是一個國際化程度和通用性極高的產業，它意味著現有機型所使用的油品能夠在世界各地都能得到，且無需給專用燃油留下特定空間。一種新型飛機替代燃料必須具有與傳統航空燃油相同的特性且能混合使用。加之複雜、漫長的實驗、認證過程，世界航空製造業在尋求替代能源的征程上仍任重道遠。重要的是，人們仍在努力。