能源轉型

台電深澳發電廠卸煤碼頭興建地點一直「喬」不定，在基隆與瑞芳居民表態拒絕後，台電找上國立海洋科技博物館，海科館則建議轉往蘇澳港卸煤。台電興建深澳電廠卸煤碼頭地點，計畫在八斗子灣澳水域、深澳中油港，兩地擇一。但基隆、北縣瑞芳居民擔心破壞海洋生態、製造汙染，反對卸煤碼頭、煤倉和灰塘工程興建在各自地方。台電拿基隆、瑞芳兩地民意沒輒，將箭頭指向海科館興建籌備處。最近密集洽商海科館籌備處，擬先說服海科館，再說服基隆市民。台電向海科館保證卸煤碼頭、煤倉、灰塘建在八斗子灣澳水域，絕不會破壞海科館的景觀；並會美化卸煤碼頭的防波堤並闢觀光休憩場地。海科館籌備處主任柯永澤建議台電在蘇澳港卸運深澳電廠燃煤，柯永澤指出，目前蘇澳港營運量不高，若台電燃煤在蘇澳港卸運，可提高蘇澳港的營運績效，而且在蘇澳港卸煤，用卡車載運，可擴大內需，增加運輸相關業者收入和北濱公路沿線商家的生意，也可用火車由蘇澳運煤到深澳電廠。

截至2007年9月底，溪洛渡水電站共完成環境保護和水土保持投資6.9億元。 中國三峽總公司總經理李永安表示，溪洛渡工程建設始終注重處理好生態環境與工程建設之間的關係，自覺做到在開發中保護，在保護中開發。水電站在場內交通設計優化中，把「以明路為主」改為了「以橋梁、隧道為主」，盡量少佔和不佔耕地、林地，少損壞和不損壞植被，增加交通隧洞約12公里，明路減少了20公里。儘管土建工程投資大幅增加，但取得的生態效益和社會效益顯著。李永安還說，施工中，我們注重運用現代施工技術，最大限度地減少施工對環境造成的污染。採取了施工作業面降塵措施，最大限度地減少水土流失。溪洛渡水電站位于金沙江下遊雲南省永善縣與四川省雷波縣相接壤的溪洛渡峽谷，總裝機容量1260萬千瓦，以發電為主，兼有防洪、攔沙和改善下遊航運條件等綜合效益。開發目標是實施「西電東送」，滿足華東、華中經濟發展的用電需求，預計將於2015年竣工投產。

由前美國總統柯林頓所領導的環保團體，11月1日與沃爾瑪達成協議，表示將與這個全球最大零售商共同合作，協助世界各地其他城市節省更多如省能照明路燈這類的「綠色」科技成本。柯林頓氣候行動計劃同時指出，會將計劃內容和採購團擴展到「全美市長聯盟」所代表的1100個城市。沃爾瑪公司則認為，新的夥伴關係會針對像是路燈和停車場專用的節能LED、節能建材，以及冷暖氣系統等技術進行檢視。成立於美國阿肯色州的班頓維拉零售公司，在柯林頓任職州長期間，曾經承諾每年將投資5億美元來達到特定的環境目標，包括2015年卡車車隊效能加倍，以及2012年溫室氣體排放量減少20%。從那時以來，沃爾瑪也開始釋放出環保訊息給全球1億3000萬每週光顧他們商店的消費者，販售節能的螢光省電燈泡，並增加有機棉成衣的供應量。

這次單車環台活動共有70多人參加，以頭份扶輪社員為主，另外還有一些社外人士加入，預計騎畢全程者有7人，其餘參加者則採接力方式，平均每天都有30多人騎車上路。參加者6日在頭份誓師，也呼籲大家重視因能源過度消耗而導致的地球暖化危機，一起加入減碳愛地球的行列。扶輪社友們為了挑戰環台行程，除已自行訓練數月外，還聘請已有20次環台經驗的倒跑奇人薛慶光擔任總領隊，而最令大家興奮的，就是日本的姊妹社富里扶輪社有6名社員將於16日搭機跨海來台，並加入17日由台北騎回頭份的最後一段行程。身兼活動執行長的建築師鍾年誼，則和大家分享單車健身經驗，他長期騎練單車，現在到新竹等外縣市洽公、上課時，只要時間允許，都會騎單車前往，一般跨縣市的行程50分鐘內就可搞定，不但能省下汽油錢，還能充分健身，他也樂在其中。

油價快逼近百元，能源相關基金也受市場青睞，國內第一檔以投資「對抗全球暖化產業」為主題的基金「日盛全球抗暖化基金」，已於11月5日獲准，預計明年1月初開始募集，募集上限為100億元。根據統計，2007年來相關能源基金就有11檔申請，金額近1200億元，到目前為止，獲核准募集的有5檔，金額近500億元，且相關基金募集，投資人參與踴躍。許倍禎分析，抗暖化已是個全球關注焦點，也是最顯而易見的商機，尤其是再生能源、水資源、節能產業、環境控制及其他抗暖化之新興產業，受惠最多，細項來看，五大產業涵括太陽能光電、風力能源、生質能源、地熱能源、水資源、廢棄物處理、環保產業、LED照明、節能家電、綠色建築、環保概念車及電動自行車等，舉凡與抗暖化有關企業，皆可納入日盛全球抗暖化基金投資標地，在開發及新興市場各國的政策帶動下，再生能源等相關產業利多，可望在未來20年逐漸發酵。

最近日本各家企業正開始著手努力節省能源，管制二氧化碳的排放量。像超商使用較容易反光的瓷磚就可以少裝幾根燈管。另外店家打算從這個冬天開始不開暖氣，這樣子冷凍庫的溫度就可以不用調那麼冷，種種的努力都是為了要減少二氧化碳排放量。在「京都協議書」當中規定，日本在2008年之前必須減少6%的二氧化碳排放量，因此現在日本舉國上下都在努力實行減少碳排放，以期達成目標。例如一款車用數據器，可以將行車過程當中所排放出的二氧化碳量仔細紀錄下來，這些數據將能為未來開發的環保車作為寶貴參考數據。還有用電量計數器來管理家中用電量，一面測試一面將不必要的電源關掉，5年下來可以節省3成的用電量。其實只要一個小動作，就能為地球環保進一份心力。

捷運新莊蘆洲線工程難度最高的行經淡水河段潛盾隧道已經貫通，台北市捷運局6日舉行隧道貫通典禮，由市長郝龍斌、台北縣長周錫瑋及地方人士共同主持。這項工程具有指標性的重大意義，讓預定民國99年23月蘆洲線先行通車的目標，往前跨出一大步。捷運新莊線與蘆洲支線自北市端大橋國小站起，以潛盾隧道穿越淡水河後，進入三重端的道岔結構，而後岔分為2條路線，新莊線全長12.4公里，建有9座車站及1座維修機廠。 蘆洲支線全長約6.4公里，設5座車站和1座維修機廠。因沿線人口密集、路幅狹窄，站體間均以潛盾工法施工，開挖最深處達地下40公尺。台北市捷運局表示，縣轄段的道岔結構位於淡水河行水區河床下方，為地下4層結構體，長約125公尺，開挖深度41公尺，採明挖覆蓋工法施工。堤外主體結構已完成，現全力施作堤內結構，道岔結構東側銜接北市穿越淡水河段潛盾隧道已貫通。

隨著國際原油價格不斷上漲，世界各國對於太陽能的研發，也愈來愈積極。瑞士探險家皮卡德最近提出一項太陽能動力計畫，打算集資7000萬歐元（約新台幣33億元），打造一台可以日夜不停飛行的太陽能飛機。根據計畫，這架飛機將在2008年試飛，2011年進行環球一圈的壯舉。探險家皮卡德設計打造的太陽能飛機，造型簡單，機翼長達80公尺，上面全部都是太陽能板，他希望這款太陽能飛機，能在沒有燃料的情形下完成環繞地球一圈的壯舉。計畫創辦人希望能因此讓世人真正看到太陽能的優勢，並投入太陽能的應用研究。

後勁五輕25年遷廠的支票將會跳票？上週一（10月29日）自由時報大幅刊載中油後勁五輕廠將力拼就地更新的可能性。地球公民協會執行長李根政表示，這雖然是風向球，但遷廠拖得越久，對中油越有利，在地民眾及環保人士已經嗅到危機感。上週三（10月31日），後勁地區民眾及環保人士，前往高雄市議會召開記者會，抗議中油的五輕就地更新計畫，出席的藍綠立委都表達支持之意。不過李根政表示，重點還是中央政府想不想兌現承諾。後勁五輕廠在民眾驚濤駭浪的抗爭下，在1990年，當時行政院長郝柏村及經濟部長蕭萬長的25年遷廠承諾及鉅額回饋金下，後勁居民允諾中油建廠。不過17年過去，不僅後勁五輕廠廠址因為土壤及地下水污染，，禁止做任何開發及處分。後勁居民也因為鄰近五輕廠，癌症發生比率遠高於台灣平均值。

大部分台電主管心中有個「不能說的秘密」，要維持電價不漲又要開發新電源，在現有4座核電廠增建機組，增設的發電容量足以支應台灣未來20年的電力成長需求，台電工會董事姚江臨甚至更主張「興建核五」。台電認為，與相同容量的發電廠比較，若考慮到後續的穩定成本，核能較燃煤或燃氣發電廠便宜，但如果以剛開始的成本來看，則核能發電較昂貴。台電4座核能電廠各有2部機組，連同興建中的核四廠在內，總裝置容量為784萬瓩，在109年時，核能發電佔整體裝置容量比重為9％。台電指出，核能發電所需的鈾燃料價格波動不大，94及95年台電鈾燃料支出各為38億元，與燃料油、天然氣及燃煤相較，鈾燃料具有非常強勢的價格穩定與便利性。加上鈾燃料體積小方便儲存，被視為準自主性能源，萬一遇到重大天災或戰爭，台灣海上運輸路線中斷時，核能發電將可扮演重要的能源供應角色。台電目前一年所需要的鈾燃料約是252萬磅，就算核四完工後成長到1年374萬

在油價高漲之下，各國推動生質柴油與生質酒精的動作，更為積極，且種植能源作物與生產成本，也不盡相同。農糧署表示，台灣生質柴油的生產成本，若以廢食用油或大豆提煉，每公升成本均高於歐盟。不過，以農作廢棄物提煉生質酒精，未來每公升生產成本可望降至10.5元，與歐美相近，頗具市場競爭力。國內生質柴油預定2010年將強制推動「B2」（柴油中含2％的生質柴油），推廣量為10萬公秉，以生產成本評估，國外進口成本每公升約27至31元；但國內若以廢食用油為料源，每公升生產成本在27至32元之間；若以大豆及向日葵，每公升生產成本為40至50元以上。農糧署表示，生質柴油在能源產業效益方面，年產值可創造20億元；另在農業經濟效益，不但可活化農地面積達8萬公頃，也可增加農民收益6億4千萬元；甚至還可兼顧帶動觀光休閒遊憩產業的發展。

台北市議會5日進行貓空纜車、北投纜車專案報告，由於北纜因涉官員收賄，工程延宕，引來藍營市議員齊聲砲打中央，質疑北纜因中央官員收賄弊案造成工程延宕，綠營則主攻貓纜缺失，並與郝龍斌數度起爭執。台北市長郝龍斌5日說，行政院環保署於2006年底函釋，若主管機關檢視北投纜車興建開發案與原核准計畫無差異並確認，原許可仍有效。由於BOT特許公司決定暫不進行研習住宿及溫泉遊憩設施，無需「環境影響評估」，市府審查後將轉送內政部陽管處審核，經同意即可辦理相關建造及復工。 關於貓纜，周柏雅、莊瑞雄等人提出法商POMA設計的纜車系統多設在寒帶，來到亞熱帶的台灣出現水土不服，還要鑽孔通風，改裝費用由台北捷運公司支付，徐佳青則質疑，貓纜工程於土地徵收未完成即動工，與市府所稱「依法行政」大相逕庭。郝龍斌指出，貓纜原規劃要使用動物園內的自來水，不過，捷運公司已針對自來水進行補正作業，絕無用水不付錢，「沒有做賊」。台北自來