能源轉型

全球溫室氣體排放之三分之一來自建築物的能源使用，然而根據聯合國環境規劃署（UNEP）發行的新報告顯示，對於對抗氣候變遷，營造業的潛能尚未被敲通。這份報告於12月6日於波茲南舉行的聯合國討論氣候變遷會議最後回合之政府論壇所公佈。協商目標為達成在京都協議書於2012年有效承諾期終止後的繼任協定。然而，4000多個計畫案裡僅有10個納入提供資金給降低排放倡議的清潔發展機制（Kyoto Protocol’s Clean Development Mechanism）內，作為建築物能源使用的約束機制。2007年共同獲得諾貝爾和平獎殊榮的聯合國跨政府氣候變遷小組（IPCC）警告，與建築物相關的溫室氣體排放可從2004年的9億噸加倍成至2030年的16億噸。

包括國際領袖和裁軍談判專家在內的100多名國際知名人士在法國巴黎啟動了「全球零核」（Global Zero）運動，呼籲各國消除核武器。「全球零核」運動在聲明中說，核武器擴散和核恐怖主義的威脅越來越大，已經引發世界各國領導人呼籲徹底根除核武器，這一呼籲的聲音正在增強。「全球零核」聲明說，全球零核倡議將「致力於謀求廣泛的、持續的公眾支持，支持政治領導人尋求根除核武器前景的實現」。該運動未來幾天將在莫斯科和華盛頓分別舉行會議，正式面向公眾。自冷戰結束以來，核裁軍談判就一直陷入停頓的局面。「全球零核」運動試圖達成一個看起來難以完成的目標──重新啟動核裁軍談判。簽署了全球零核倡議的英國商業大亨理查德布蘭森說，「我們得樹立一個榜樣。」該倡議敦促美俄兩國大幅削減核武庫，並在全球建立一個驗證和監督系統，逐步削減核武器，並最終徹底根除核武。全球零核倡議的首階段計劃是重啟美俄核裁軍談判，削減兩國的核武庫﹔第二

全球第一次以太陽能汽車完成環遊世界的壯舉，為目前在波蘭波茲南舉行的聯合國氣候變遷會議，增添了一份特殊的意義。這輛太陽能車是由瑞士教師巴默（Louis Palmer）所駕駛，12月4日抵達會場，聯合國最高氣候官員德布爾（Yvo de Boer）也在最後幾公尺上車，見證這歷史性的一刻。 巴默將他的愛車命名為「太陽能計程車」。他不僅將太陽能車開進會場，也把它留在現場供各國代表團、部會首長及新聞界體驗試乘，一直到12月12日會議閉幕，他返回瑞士為止。 「太陽能計程車」已經上路約18個月，涵蓋大約54,000公里的路程，並且行經38個國家，完成了世界紀錄。巴默的這趟旅行證明了，用乾淨科技（clean technologies）來抗暖化，是確實可行的。

今年七月新政府上任不到兩個月，倉卒宣布「蘇花替」建案，欲在南澳到和平路段，興建一條「具高速公路服務水準」的「替代道路」。在環保團體要求就地改善的情況下，公路總局改以「蘇花改」名稱發包，該設計標案即將在16日開標，綠黨、荒野保護協會和化作春泥更護花聯盟等團體指出標案工程款與預算不符、招標單位在西部、程序瑕疵等問題，要求停止開標。綠黨秘書長潘翰聲指出，該設計標案工程款約1.2億元，是預算書3千多萬的4倍，「其他的錢要從哪裡來？」他抨擊交通部用小錢送審，欺騙立法院，過關後再逼全民買單。負責國家重大工程招標的公共工程委員會企劃處副處長傅兆書回應，原預算雖只有3千萬，但若工程有急迫需要，可以先發包，只要附帶但書說明「有預算時再簽約」，並不違反預算法。

將農作廢棄物或木材，在不透氣的狀態甚至無氧的狀態下加熱（又稱熱解，pyrolysis），會轉化為一種高碳物質，稱為生物碳（biochar）。這是一種古老的傳統農法，將農作廢棄物經熱解所產生的生物碳，因含有較高養分，可作為肥料使用。最近科學家發現，這些埋在土中的生物碳還能吸收溫室氣體，減緩全球暖化。聯合國氣候會議正在波蘭的波茲南市展開，康乃爾大學的萊曼（Johannes Lehmann）在會場外表示，他相信生物碳可以吸收幾百到幾千年的溫室氣體，並樂觀估計，生物碳每年最多可以吸收10億噸溫室氣體，超過2007年排放總量85億噸的10%。「即使保守估計，」萊曼認為：「生物碳仍有每年吸收2億噸的能力。」全球27%農作廢棄物被無氧燃燒後用作肥料，萊曼引用10個農場的實驗結果，表示生物碳可以提高土壤中的有機物，提高三倍產率。提高土地產能，也減緩砍伐森林、擴大農地面積的速率，尤其對於中美洲雨林國家貧窮社

由於人類活動造成地球氣候系統改變所引起的氣候變化，在近年引起廣泛注意，也成為大氣科學研究的重要課題。這其中大氣溫室氣體增加所造成的全球暖化更是全球關注的焦點。聯合國跨政府氣候變遷小組（Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC） 2007年發表的第四次評估報告中明確指出，全球平均溫度在過去100年來上升約0.74°C±0.18°C，且陸地上溫度的上升速率遠大於海洋，近10年（1997～2006）更為顯著，1998年與2005年為有氣象記錄以來最暖的年份。 因全球溫度上升導致各地發生異常現象，如海洋異常增暖、冰河融解、海平面上升、極區海冰厚度減少後退以及北半球雪蓋面積減少。這些現象的發生，證明了全球暖化確實正在進行，並也預告其將對環境生態產生嚴重的衝擊。分析氣象局測站資料發現，過去的一百年（1897~1999）間，台灣地區溫度也是顯著增加，

國營事業中油加速推動重大投資計畫，擬訂98年度國內重大投資計畫，計有「煉製結構更新」、「三輕更新投資」及「國光石化科技」等3大計畫。這3項大型計畫到104年執行完畢，合計投資金額逾4,500億元新台幣，增加近4萬人的工作機會。 中油表示，「煉製結構更新計畫」在98年度將投入79億元，分別在大林煉油廠及桃園煉油廠興建重油轉化及烷化、加氫處理等工場，其中大部分著重於汽、柴油品質提昇之設備投資，以提供更環保的油品，同時增加高價值汽柴油的產率、增加工廠操作彈性、提昇公司競爭力。

紓解淡水鎮交通的淡北替代道路闢建計畫，原預計今年底前發包，昨天(8日)宣告破局，對於一度表示「即使違法發包也在所不惜的」的台北縣長周錫瑋而言，不啻為一項打擊。 行政院公共工程委員會昨天(8日)下午開會，由台北縣政府提出6億元預算做為興建「淡水河北側沿河平面道路」興建計畫經費，因涉及環評爭議，經費被中央收回，淡北道路計畫已暫時擱置。 環保署分別在10、11月曾兩度致函台北縣政府，認定北縣府規畫的路線是民國89年原環評案的替代方案，依法必須重新進行環評，否則不予開發，北縣府若逕行動工，可依環評法開罰。

各位朋友大家好：蘇花替代道路的設計標案將於民國97年12月16日在公路總局西濱北工處開標，我們瞭解標案內容後， 發覺招標文件中的諸多問題（包含工程款項與預算書金額不符、招標單位及程序上的瑕疵）。出於對政府能好好規劃「那條路」的期盼，我們決定於12月10日(三)早上前往負責政府採購案的「公共工程委員會」前表達幾項訴求，希望關心蘇花替代道路的您，也到場支持！集合時間：12/10(三)早上9:00 (活動時間為09:30~10:00，僅30分鐘) 活動地點：行政院公共工程委員會1F大門口，台北市信義區松仁路3號(中油大樓) 交通資訊：捷運市政府站3號出口約步行3分鐘，看到消防局信義分局後右轉(松仁路)中油大樓。或點此進入工程會網站，可由首頁進入「關於工程會」後，點選「位置圖」即可。

北市貓空纜車塔柱問題層出不窮，台灣大學地質系今(8日)舉辦研討會，學者紛紛開砲，指重大公共建設竟無環評，鄰近T17到T21塔柱岩層日後也可能滑動，北市府應儘速全面健檢塔柱，斷然處理，「小感冒已經拖成肺炎，難道要再拖成肺癌嗎？」台大地質系教授、中華民國工程環境學會理事長陳宏宇直說，今天貓纜問題多出在地質，為何當初四大技師公會獨缺應用地質技師公會？ 台大地質系教授陳文山也指出，纜車行使會讓塔柱輕微搖晃，但施工人員當初選址只計算上下承載力，忽略左右側面壓力。T21塔柱側面岩層也僅4、5公尺薄，無力撐住造成裂痕，雨水滲入逐漸風化。陳文山表示，為了省錢，市府未建立專業人士審查機制，替民眾把關，如果當初實行環境評估，就可避免今日後果，包商應該負責。 台北市府產業發展局副局長鍾弘遠說，工址安全跟環境要面面觀，不能用傳統思維去面對災害，例如貓纜塔柱附近的植物長了4、50年都還歪斜，就是老天爺在告訴人類此處

彰化縣反彰火聯盟、環保聯盟等多個社團，7日在鹿港鎮鬧區遊行，表達反對彰濱火力發電廠興建案，100多位男女老少舉著旗幟、海報，戴上死神及各種動物面具，表達訴求，沿途獲得不少民眾支持。 「彰化縣反彰火聯盟」發言人粘錫麟指出，台中火力發電廠及雲林縣麥寮火力發電廠相距僅30公里，彰化縣夾在中間已飽受污染，如果再於彰化縣境內興建彰濱火力發電廠，後代子孫恐將萬劫不復。 粘錫麟表示，彰濱火力發電廠案曾在數年前遭環保署環評委員反對，台電於是在該案送環評會之前，先自行撤案，不料，最近又再重新提出環評案，以卑劣手法想要敗部復活。

每天，在我們生活裡，總有令人討厭的烏賊車出沒，這些車輛所排放出來的廢氣，不但讓城市的空氣品質變差，也造成城市嚴重的熱島效應，人們呼吸的健康也受到影響。如果有一種交通工具，可以享受輕巧便利，卻又不會排放廢氣，那該有多好？實際上，的確有這樣的交通工具存在，那就是電動車輛，不過為什麼會不普遍呢？真是令人好奇……每次到了上下班時間，在重要的交通路口，總是會出現擁擠的機車車潮，看起來十分壯觀，在大眾運輸系統不發達的地方，機車更是許多人仰賴的重要交通工具。不過，龐大的機車數量，也帶來空氣污染的問題，機車排放的一氧化碳佔了全國排放量的16.71%，另外碳氫化合物則佔了12.49%。一般人很難想像，原來機車排放出來的汙染物，居然比汽車還高，這是因為，機車的構造比較簡單，不像汽車還有觸媒轉化器等污染防制設施。我們從環保署公布的最新排放標準來看，機車排放的碳氫化合物是汽車的7倍，氮氧化合物則是汽車的兩倍，清楚