
虛擬世界也環保 WWF設立保育線上遊戲
愛地球不分國界,現在也不分真實或虛擬世界!WWF世界自然基金會在知名線上遊戲「第二人生(Second Life)」創造了「保育之島(Conservation Island)」,讓造訪的玩家們從虛擬世界認識真實世界面臨的自然保育問題。「第二人生」是一個社交型的3-D圖形線上遊戲,遊戲世界由「居民」自行創建,居民可以在其中交友互動、賺錢購物。真實世界的社會、經濟活動在此被完整複製,卻又多了可以呼風喚雨、實現夢想的樂趣。

虛擬世界也環保 WWF設立保育線上遊戲
愛地球不分國界,現在也不分真實或虛擬世界!WWF世界自然基金會在知名線上遊戲「第二人生(Second Life)」創造了「保育之島(Conservation Island)」,讓造訪的玩家們從虛擬世界認識真實世界面臨的自然保育問題。「第二人生」是一個社交型的3-D圖形線上遊戲,遊戲世界由「居民」自行創建,居民可以在其中交友互動、賺錢購物。真實世界的社會、經濟活動在此被完整複製,卻又多了可以呼風喚雨、實現夢想的樂趣。

墾丁珊瑚白化─聽見海哭的聲音了嗎?
8月1日的歷史高溫刺痛了台灣島,也刺痛了1998年那段慘白死亡的海洋記憶。1998年是人類開始使用溫度記錄150年來最熱的一年,也是聖嬰現象(ElNino)最強的一年。而1990年代更是人類歷史溫度最高的10年。這樣的結果造成了全球海洋升溫,特別是熱帶海域的珊瑚礁區發生大規模的白化而進一步死亡。「珊瑚白化」是珊瑚體內共生的共生藻因為強光和高溫等逆境的影響,而離開或是被珊瑚宿主排除體外,使得珊瑚的外觀呈現白色骨骼的狀態。發生白化的珊瑚並不一定會死亡,如果逆境排除(例如,降溫或遮陰),珊瑚是可以恢復顏色的 。因此,珊瑚白化是相當重要的環境指標。然而,當逆境持續,珊瑚將會陸續死亡。1998年的珊瑚白化影響最為嚴重是沿著印度洋的國家,包括斯里蘭卡、肯亞、坦尚尼亞等國家的珊瑚因為這次的高溫而損失高達90%的面積。其他海域的珊瑚也難逃死亡的厄運。澳洲大堡礁的珊瑚礁也超過60%的面積受到影響。

白頷樹蛙白化 社大呵護生命
嘉義市社區大學「蘭潭自然生態工作坊」在2006年8月間,在蘭潭環潭公路排水溝中曾發現一批白化的蝌蚪,今年(2007年)6月中旬在同一地點又發現10餘隻,經嘉義大學許富雄博士鑑識是白頷樹蛙,社大將進行長期觀察,以完整紀錄蘭潭自然生態的變化。社大表示,工作坊成員近2個月飼養這批白蝌蚪,有2隻已蛻變成幼蛙,卻於數日後夭折,最近又有數隻白蝌蚪長成幼蛙,大家不敢輕忽,小心照顧,並拍照紀錄牠們的生長過程,希望讓更多人目睹這罕見的生物。白色幼蛙的外表皮膚呈現半透明狀,隱約可見內臟、眼球,瞳孔也是透明的,不似一般蛙類的瞳孔是深色,活動力比較弱。許富雄表示,蝌蚪全身發白有2種可能,一是不健康的蝌蚪、二是白化症;白化症的機率大約僅數百萬分之一,和人類的白化症一樣,是基因突變造成體內黑色素缺乏,導致全身白色,眼睛瞳孔也較淡色,而且畏光。

淡水河溶氧低 元凶疑迪化污水廠
淡水河水質劣化,台北市環保局監測發現今年(2007年)連續數個月淡水河重陽橋段、關渡橋段水中溶氧量都不到1mg/L,初步研判可能與迪化污水廠啟用有關;為釐清污染原因,市府計畫下個月降低迪化廠處理量,再監測溶氧量等污染指標變化情形。目前每日處理約47公噸的汙水,下月減至每日20噸。台北市環保局長沈世宏表示,溶氧量不足影響水中生物生長,不找出溶氧量降低的原因,淡水河即使可以不臭不髒,卻無法達到「活化」的目標。沈世宏指出,若證實迪化廠為溶氧量降低主因,未來就要看能不能提升污水廠處理效能,若無法提高效能,可能就要減少迪化廠的污水處理量,或考慮其它方式。北市工務局衛生下水道工程處長吳俊賢認為,迪化廠去污率可達85%到90%,已經是2級處理的等級,效能可說相當好,生化需氧量的處理效能更是高,應該不致於影響河川中的含氧量。

四川臥龍大熊貓誕下一對龍鳳胎
四川臥龍一隻大熊貓誕下一對龍鳳胎。臥龍大熊貓研究中心說,9歲大熊貓「公主」20日凌晨誕下公熊貓,在半小時後,再誕下一隻母熊貓,牠們分別重160及170克。目前哥哥由「公主」自己養育,妹妹由科研人員人工養育。「公主」早前已誕下4胎6子。

司馬庫斯共管制度下的資源保育與利用
共享資源的保育與利用,ㄧ直是眾人關心的議題,1980年代起即有許多研究者針對不同社區制度對共享資源管理的意義提出看法。透過研究者對數百個個案的審視,發現諸多歷時百年之久的制度對於生物多樣性的保育以及共享資源的保育與利用,有其不可或缺的意義存在。社區居民的屬性與資源管理的制度安排深深影響到在地社群對共享資源的取用與控制,而資源性質、社區居民屬性與制度安排之間的動態的平衡,對於資源的保育與利用及生物多樣性的保存,會有相當積極且正面的意義。新竹縣尖石鄉晚近十年來媒合傳統上的共享概念,發展出屬於當地的Tunann制度,在該制度中土地是共有的,資源是共享的,特別是在觀光經營活動以及原住民族傳統領域管理與原住民傳統知識上。近年來,伴隨著保育思潮與觀光活動的興起,臺灣原住民部落對於傳統領域環境共享資源取用與控制的形式亦隨著社會的脈動而轉向觀光發展。

巴西科考隊在亞馬遜地區進行科考 發現新物種
2支巴西科學考察隊2007年4至6月對亞馬遜地區的普魯斯河和馬代臘河中間區域進行考察,共發現4種新的鳥類、3種新的哺乳動物和一些此前未知的蛛形綱動物。據巴西媒體15日報導,這些物種已經被收集起來,將由生物學家進行分析,有關結果將於近期發表。亞馬遜研究學院的鳥類學專家馬里奧‧科恩-哈夫特說:「我們不僅找到了一些原來從未觀察到的物種,而且這些物種很可能只存在於這一地區。」此外,科考人員發現亞馬遜地區5%的物種都能在這片面積近4000萬公頃的區域中找到。不過科恩-哈夫特也表達了他的憂慮。他說:「這裡擁有非常多樣的生物和一些獨有的物種,可現在這裡正面臨著被毀掉的危險。」由於亞馬遜東南部地區木材產業的擴張以及農業和畜牧業的發展,政府已計劃在普魯斯河和馬代臘河流域修建一條國道、一條輸氣管和一個水電站。

中橫修復 交通部提評估計畫
中斷8年的中橫公路的修復與否,夾在天災、地質以及當地居民權益的意見中。為了中橫通不通的問題,今年2月立委到中橫進行會勘時,要交通部必須在3個月內提出評估計畫。根據公路總局清查結果,谷關到德基之間,有31處的路基缺口、22 個土石流區、51處容易坍方有落石、29個危險路段,搶通這25公里便道需6.9億元,每年得編列1.5億元的維護費,換算起來,中橫每1公里的修復加維護費要花掉將近3、4千萬元左右。綠色陣線執行長吳東傑表示,「中橫的問題不在通不通,而是通了有沒有用,有沒有價值。」靜宜大學生態學系副教授鐘丁茂說,「中橫的半山腰野溪很多,這些野溪都是跟這條公路橫交,這種橫交水路,崩塌下來的土石一定會沖毀便道,復建等於白費功夫。」到今天為止,留在中橫邊坡的土石量有多少,不管是工程界或學界,沒有人能夠算出一個準確的數字,至於中橫還要休養生息幾年,外界也有不同的看法,但是,中橫是否只能重演「搶修、災害、

頭汴坑山區也想設纜車
太平市頭汴坑山區,近年來陸續有20多家民間業者在此設置休閒農場。近來受到台北貓空纜車帶來商機的影響,市公所及農會為串連這些業者,正研擬頭汴坑休閒農業園區,希望進行橫向連繫,帶動旅遊業的發展。這些休閒農場各據山頭,彼此要串連,必需繞經蜿蜒的山路。部分業者表示,如果有纜車直達,可縮短繞行山區的距離,並可從高空俯瞰大台中盆地的景色。業者指出,頭汴坑山區風景幽美,過去即有「台中後花園」之稱,加上市公所、市農會近年來舉辦的枇杷、竹筍、荔枝節等活動,都帶來大量的觀光人潮,因此建議相關單位研擬設置高空纜車,串聯各休閒農場的可行性,以擴張休閒旅遊業的版圖。

原民會21日討論石門水庫原民保留地保育問題
行政院原住民族委員會將於21日聯合相關部會,邀集桃園縣政府、新竹縣政府在桃園縣原住民文化會館舉辦「石門水庫集水區原住民保留地保育整體策進會議」,討論多項攸關北台灣永續發展的重要工作。石門水庫是台灣北部極具代表性的重要水庫,其水資源供應桃園地區涵蓋傳統製造業到高科技產業的22個工業區和1萬多家的廠商。有關石門水庫的整治績效,其上游集水區的保育非常重要,而原住民保留地的整體保育更扮演著關鍵性角色。原民會表示,這項計畫的執行,在設計上特別涵蓋植生復育、民眾參與、部落自主等特色,在政策推動上兼具治標與治本的多重意義。在計畫執行上的這次會議議題有相關執行機關(單位)權責分工案、專案管理智庫機能發揮案、發揮復育團預期功能案、經費編列核銷相關作業改善案、策訂細部執行計畫(含工作執行檢討報告)案等5大議題。

落難紅尾熱帶鳥 專家也稱奇
一隻屬國際保育性的紅尾熱帶鳥,日前落難金針山被拾獲,太麻里鄉公所交給台東縣野鳥學會前任理事長王克孝照料。王克孝說,目前聖帕颱風來襲,無法野放,待天候轉晴,會選擇海岸濕地野放。王克孝說,紅尾熱帶鳥是一種海鳥,分布在東太平洋、印度洋等熱帶海洋,全身白色,尾部有約40公分長的紅色尾羽,嘴呈朱色,腳很短、具蹼。紅尾熱帶鳥大多在海洋生活,食魚、蝦、烏賊,很少接近陸地。他研究鳥類多年,從未在台灣見過這種鳥,他查遍台灣鳥類書籍,發現有關紅尾熱帶鳥資料也很少。王克孝推測,這隻紅尾熱帶鳥可能是被日前的西南氣流引帶,從南海飛到台灣,迷失方向,體力不支,才會掉落在太麻里鄉金針山區。

機場變成鳥類墳場
2006年起,軍方以防止禽流感為理由,下令掛網之鳥不准去解、任其死在網上,機場儼然成為鳥類墳場,其對鳥類的傷害比禽流感還嚴重。台灣地區軍用機場為防治鳥擊事件的發生影響飛航安全,十餘年前推動全軍各基地架設約12公尺高、20公尺長,仿自山林間攔截路過賽鴿的架網方式、可以升降的大型綠色鳥網,進行防制鳥類發生機場鳥擊的事件。飛鳥掛在這種大型鳥網中,軍方僅紀錄掛網隻數,纏網死體或受傷活體均在剪網後予以棄置,未作進一步處理。據常年在台北松山機場進行鳥類巡網的台大博士生徐景彥表示,機場廣大的草地常是一些鳥類喜歡停棲的地方,然而機場四周遍布的鳥網,卻常讓許多鳥類命喪於此。每到候鳥遷移的季節,許多過境的候鳥會選擇機場停棲,卻誤中鳥網命喪於此,掛網的鳥類常不乏珍稀的保育物種。保障飛行的安全就一定要犧牲眾多鳥類的生命?曾在空軍任職的退休人員王季新表示,增加巡網的比例,將可大大的減少鳥類的傷亡。以其過往進行每日巡