海洋

交通單位與環保人士角力多年的台26線安朔至旭海段，在公總決定捨棄沿海高架路段，改闢山區隧道，以及允諾復育馬兜鈴，本月1日通過環境影響差異分析報告，公路總局預計農曆年後發包動工，最快2016年通車但此案延宕多年，加上改闢隧道等成本，闢建經費由18億暴增至38億。屏東縣長曹啟鴻打算爭取農委會同意劃定為縣級的「自然地景保留區」，開發單位不得破壞珍貴地景，藉此來搶救臨海的「阿郎壹古道」，保住台灣最後的海岸線。屏東環保聯盟理事長洪輝祥表示，緊鄰南田到旭海海岸的阿郎壹古道，目前屬未開發狀態，而從墾丁到阿郎壹古道廊道，直線距離約60公里，生態資源豐富，未來道路貫通之後，交通部推估每年旅客將從20萬人次暴增到495萬人次，當地生態恐怕無力負擔。公總副局長劉建朗承諾，港口至旭海段不會規劃濱海路廊，「最後一段海岸線」可獲保留。公總說，安朔至旭海段貫通後，路人不用再繞行山路，10分鐘就可抵達，至少節省50分鐘，

中央計畫在澎湖南海劃設「澎湖南方四島國家公園」，由於劃設區域廣達3萬多公頃海陸域，並有條件限制漁民作業與遊客進入，當地望安鄉民擔心今後將無法捕魚維生，反對聲四起。海洋國家公園管理處計畫將澎湖縣望安鄉離島東嶼坪、西嶼坪、東吉及西吉嶼劃設為「澎湖南方四島國家公園」，海洋國家公園管理處長楊模麟為此曾特別拜會縣長王乾發尋求支持，王乾發表示樂觀其成，但因國家公園劃設後將有條件限制漁民作業與遊客進入，王乾發當時曾要求管理處應先與漁民及旅遊業溝通。

聯合國研究顯示，海洋酸化與氣候變遷有關，除可能威脅漁業外，已造成6500萬年來海洋化學最快的變遷。今年聯合國氣候變遷會議在墨西哥舉行，根據會議期間發表的報告，蚌、蝦或龍蝦等水生有殼動物的生產，因為較難生成保護殼，處境可能最危險。聯合國環境規劃署(UNEP)執行主任施泰納(Achim Steiner)說：「海洋酸化是溫室氣體排放不受控制成長，並影響地球健康的另一警告。」海水吸收大氣中溫室氣體，造成海洋酸化。UNEP關於海洋酸化的科學發現報告指出，除捕撈過度及海洋污染外，海水酸化是對糧食安全的另一威脅。

還記得初訪南極時，我站在甲板上拍攝風景，跟隨輪船飛行的海鷗群，呀呀的鳴叫著。當輪船渡過Lemaire峽口，我初次看見了天堂般的美景。廣闊的冰棚、聳直的大冰山、漂浮海面的小碎冰......不斷迎面而來，有的如玉般整齊白皙，有的甚至發出透藍的光，如夢如幻。有時，船行駛在有如被利刃切剖開的大冰壁河道，眼前碩大的冰面，就好像千軍萬馬排山倒海而來，一波波的向身後移動，讓每個人都瞪大了眼睛。當船駛入360度冰景海域，四周的冰山彷彿分列式隊伍，緩緩與船擦身而過，就好像接受眾人的檢閱一般，當時我閉上雙眼，深深的呼吸著冷冽的空氣，幾乎能聽見自己的心怦怦跳，彷彿每個細胞都感受到了那一股清涼舒暢。乘破冰船駛向冰面，站在船頭，眼前的海水凝結成冰，一片雪白連向天際，近距離親眼看著船頭在行駛間，把冰面撞出「Z」字形的裂縫，一陣喀喀作響聲之後，頓時露出了深藍色的水面。這時我感覺內心的深處，好像也被撞裂了開來。而船身撞開

負責調查美國歷史上最嚴重的海上石油洩露事故的總統專家小組的共同主席賴利說，不能把這次災難的責任只歸咎於英國石油公司。賴利說，經營這個漏油油井的石油業巨頭BP是造成墨西哥灣漏油災難的3家公司之一。他說，另外兩家公司是發生爆炸的石油鑽井機的擁有者跨洋公司(TRANSOCEAN)以及在油井上負責水泥方面的工作的伯裏哈頓公司。

美國聯邦政府原本有意開放大西洋海岸和墨西哥灣東部外海的石油鑽探，1日宣布因英國石油公司 (BP)漏油事件翻盤，引發石油公司反彈。歐巴馬總統在今年3月曾誓言將開放墨灣東部的佛州外海，以及包括維吉尼亞州近海在內的大西洋沿岸能源探勘，但英國石油租用的墨灣鑽油平台4月20日爆發漏油災難。美國內政部決定至少在2012年至2017年，這些水域將不允許新的石油開採計畫。不過，墨灣中部、西部原有的深海鑽探可繼續進行，北極圈內的鑽探則將在「最謹慎方式下」進行。目前只有Shell公司申請在北極圈開一口油井。儘管這項新的鑽探政策可望博得歐巴馬選票基本盤的環保人士歡迎，可增加歐巴馬2012年爭取連任時在佛州的勝算，不過，美政府將因新政策損失數十億美元稅收。

東海岸賞鯨業發達，鯨豚發現率極高；而同樣在東海岸，我們也常常聽到來自沿近海作業漁民的一種聲音：海豬仔太多了！把魚都吃光了！不要再保育了！的確，有些鯨豚會咬食已上鉤的魚，這在東台灣和澎湖是很多漁民的經驗，最常被東部漁民舉出的例子，是行動敏捷的偽虎鯨「偷吃」延繩釣上的鮪魚──高經濟價值的鮪魚哪！「伊嘛知腹肚最好吃咧！整尾拖走就算算去，當作沒看到；偏偏咬走半尾外，剩一粒魚頭給你作紀念！」漁民抱怨著，「像有的瓶鼻海豚還會跟著船抓魚吃咧！」一份在南方澳漁港做的研究（葉權德，台灣南方澳鯨豚對延繩釣與曳繩釣漁業作業干擾之研究，2003，臺灣大學動物學研究所碩士論文）中呈現出來的數據是，延繩釣和曳繩釣漁船作業收益每天平均為6,959元，若有海豚干擾時的每日作業平均收益3,137元，被鯨豚干擾後的漁獲收益，比起未被鯨豚干擾的情況下，顯著減少。

東北季風增強，台東沿海風浪變大，大武鄉南興海邊堤岸遭掏空，威脅到南迴公路安全。台東縣政府表示，將和公路局討論解決方案。台東縣政府表示，南迴公路南興段海邊靠近大武漁港，責任劃分上是台東縣政府，但是威脅到的是公路，因此必須和公路局一起討論如何解決。公路局台東工務段表示，為確保南迴公路安全，每日都會動員巡察路況，密切注意掏空情形，一旦危及行車及道路安全，即會設法補強防護。南迴公路台9線439.2公里南興段海邊，原搭建涼亭景觀，供來往車輛休息、賞浪，不過，短短5年海岸退縮5公尺，涼亭97年已經被海浪吞噬，98年莫拉克颱風過後，海岸線又退縮了2公尺，逼近公路。

台灣最後一段原始海岸線、阿塱壹古道僅存未被破壞之處、有「海角天涯」之稱的台東安朔──屏東旭海原始海岸線，由於昨(1)日環評大會通過台26線於該路段之道路開發計畫，未來能否保原貌，備受爭議。對此，台灣環保聯盟屏東分會、屏東縣教師會生態教育中心、千里步道籌畫中心等保團體發表聲明，譴責環保署漠視本案已在行政院永續會、農委會、屏東縣政府重啟評估程序，且監察院即將於8、9兩日現勘之際，火速通過；且召開環評大會，卻未事先通知相關團體與地方政府列席說明，認為是嚴重行政疏失。本計畫為公路總局台26線安朔旭海段道路修建工程，9月1日於環評專案小組審查後有條件通過，昨日再通過環評大會審查。開放討論階段：環委意見不一台26線安朔旭海段(1-4標隧道路廊方案)全長6.93公里，依據公路總局報告，改善方案已包括將道路寬度由12公尺縮減為9公尺。另為保存阿塱壹古道，將採隧道路廊方式，新增隧道1號隧道1.2公里，以及2

中午12：40的觀音亭外頭，陽光從厚厚的雲層中射散出來，四周的海與島嶼，朦朧的像夢境一般....。今天農曆11/4，滿潮13：31潮高116；乾潮18：45潮高－69。早晨天朗氣清，大夥約好觀音亭練習操槳、翻滾。聽說冷氣團傍晚就到，氣溫會下降10度以上中午時分抬頭看看天空，雲層已明顯增厚，此刻水面仍平的像鏡子。所以來去吧，人生苦短。我們緊捉著這暴風雨前一刻的寧靜出海，雖然我們知道傍晚海面上就會巨浪狂濤中午12：40出觀音亭。從觀音亭到四角嶼大約卅分鐘航程。但是由於位處馬公港航道，來往船隻非常多。大貨輪、軍艦、眾多漁船和快艇奔馳而過的大浪，雖然刺激但也須十分小心。四角嶼在漲潮時分可供上岸的平坦沙灘不多，但島上的展望極佳，馬公港、風櫃尾、西嶼一覽無遺。清朝時曾在島上設置砲台，並擊中1884年「中法戰爭」中來犯的法國軍艦。島上的碉堡針對四角嶼本身的歷史記憶，除了見證法國帝國主義的遠渡重洋來到東方

海洋占地球表面70%的面積。長久以來，人類以為大海的資源是無窮盡的，所以貪婪的予取予求，直到近代科學家開始關心海洋資源枯竭的問題，提出2048年海洋將無魚可捕的警訊，那是危言聳聽嗎？其實從日常生活中，每個人都正在感受海洋的變化。從海鮮看海洋變化十幾年前常有機會到宜蘭頭城大溪漁港，那時還是個默默無聞的小漁港，漁獲又多又便宜，僅有當地人或熟門熟路的外地人來採買。不知何時，越來越多觀光客湧入，不但價格變貴了，連擺在攤子上待價而沽的漁獲也不一樣了，以前常見的鸚哥、赤鯮等高經濟魚種越來越少，取而代之的是不常見的雜魚，魚販還口沫橫飛的解釋這是深海魚，新鮮的拿來煮味噌湯最好，結果遊客買回家，下了鍋吃進口，才發現上了當。遊客不禁疑惑，餐桌上常見的經濟魚種去哪裡了？來到台東成功漁港，一堆堆的旗魚及鬼頭刀間，夾雜著瞪著大眼的鯊魚及魟魚。跟數年前相比，鬼頭刀的個體明顯變小了，漁夫感嘆漁獲量一年不如一年，更埋怨政

發言人於聯合國氣候變遷大會表示，除非各國採取更有力行動，減緩全球暖化速度，否則部分低地島國將因海平面上升而面臨「歷史終點」。小島嶼國家聯盟(AOSIS)副主席，同時也是維德角(Cape Verde)代表的蒙泰羅利馬(AntonioMonteiro Lima)表示，吉里巴斯(Kiribati)、吐瓦魯(Tuvalu)、紐西蘭庫克群島(Cook Islands)、馬紹爾群島(Marshall Islands)及馬爾地夫(Maldives)等低地島狀況最為危險。AOSIS共43個成員國。全球200國的代表29日出席會議，磋商減緩氣候變遷的方法。蒙泰羅利馬在記者會表示：「這些國家此刻都在掙扎求生...他們即將面臨歷史終結點。」這場會議11月29日登場，12月10日落幕。