再生能源

繼2019年台灣第一座離岸風場海洋風電完工運轉後，今夏將有三座離岸風場接續登場。位在雲林的允能風場預計6月開工。今（27日）天氣風險公司宣布，3月與允能風場的開發商達德能源（WPD）簽下近7000萬台幣的風場營運期間鳥類調查統包契約。這項調查將由國內最大的氣象公司——天氣風險公司領軍，團隊包括日本氣象協會、台灣本地供應商、鳥類專家台大森林環資系教授丁宗蘇。天氣風險公司總經理彭啟明指出，允能風場是目前亞太區最大規模的單一離岸風場，這次生態監測計畫由台、德、日合作，尤具指標意義。引入的技術將根留台灣、更可望走向亞洲。引入日本鳥類監測與辨識  技術根留台灣允能離岸風場總裝置容量為640MW，預計2021年底前完工，總興建金額約940億元。營運期間鳥類監測計畫預計從2021年下半年展開，執行三年。彭啟明說明，日本氣象協會早在陸域風機環評階段就發展出很好的鳥類監測技術，目前也正在發展人工智慧（AI）

全國人大代表日前在接受記者採訪時表示，「適度開徵碳稅，有利於抑制高耗能、高排放產業的增長，鼓勵企業開發利用可再生能源，提高中國可再生能源佔比。」據其表示，中國再生能源新增投資總計約2.5萬億元人民幣（約4兆台幣），為全球再生能最大投資國，可再生能源裝機規模也持續擴大，中國風電、太陽能發電裝機均突破2億千瓦，位居世界第一。但是煤炭等化石能源佔比還非常高，污染物排放和二氧化碳排放強度過大，在這樣的背景下，建議適度開徵碳稅，提高可再生能源佔比。碳稅採用公平義務原則，不論排放多少，都必須徵收，是以減少二氧化碳排放為目的，是對化石燃料按照其碳含量或碳排放量徵收的一種稅，通過稅收槓桿的調節可以進一步加快降低化石能源消費比例。目前，全球已經有30多個國家開徵了碳稅。

編按：歐盟即將在5月27日討論經濟復甦方案。自COVID-19危機以來，歐盟公民團體、政治人物以及企業均強調後續的復甦／振興計畫應以去年12月通過的綠色政綱為核心。而在復甦方案審議前夕，國際能源總署署長法提赫・比羅爾（Fatih Birol）與歐盟主管綠色政綱的執委會副主席菲拉斯・堤孟思（Frans Timmermans）聯名發表「我們的歷史責任：打造韌性、兼容、綠色復甦方案」（Our historic duty: A more resilient, inclusive and green recovery）此投書。將其全文翻譯如下，以供華文讀者討論該地綠色振興方案時參考。新冠病毒危機突然爆發，許多人未及防備。但這理由並不適用於我們當前面對氣候與生態挑戰 — 長久以來科學研究已強調大規模與緊急行動的必要性。當歐洲各國與其他國家急欲從今日的危機中重建，我們應當同時修補我們的經濟與星球，我們的

根據EURACTIV取得的一份外流工作文件，歐盟執委會的綠色振興計畫將集中在建築翻新、再生能源與氫動力、乾淨交通和循環經濟。歐盟執委會正積極擬定振興方案，以幫助歐盟經濟從武漢肺炎（COVID-19）疫情中復甦，準備投入至少1兆歐元。歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）本月初向歐洲議會報告振興計畫的大方向，並承諾將以綠色政綱為中心。該計畫預定於5月27日發表，雖然還沒有資金相關細節，但部份資訊已開始浮上檯面。昨（19日）EURACTIV掌握了振興計畫中一份與環境相關的工作草案。歐盟執委會通常不會對草案發表評論。但是，當EURACTIV主動聯繫時，執委會發言人馬默（Eric Mamer）並沒有立即否認文件的真實性，僅敦促記者處理所謂的外流文件時要「謹慎」。這份文件來自可靠消息來源，但是僅涉及振興計畫中與環境相關的內容，而沒有其他公共衛生和財務等資訊。文件中包含建築

說實在的，因為引擎技術跟效率較為成熟，短期之內人類社會可能仍與汽油、柴油車輛難分難捨。但目前已有多項研究證明氫能車可以成為空污的解方。空氣污染是當代一大環境問題，汽機車又被視為罪魁禍首之一！為了解決這個問題，日本原定在舉行東京奧運（因疫情延期）期間，推出能夠開在路上、順便過濾空氣的汽車，打算讓國際大開眼界。配合東京奧運的「綠色能源秀」，去年8月日本豐田汽車便發佈新聞稿，將以電動客運、高爾夫球車、代步車等，支援奧運大會的交通。算下來，總共將有3,000多台電動車在路上跑。豐田神奇氫能車 可當移動式空氣清淨機用電動車載客，其實這幾年在各大國際會議及賽事上已見怪不怪，但日本豐田本預定要秀出的這一款綠能車：MIRAI，卻相當神奇！

配合中央綠能政策，雲林農田水利會將鄰近虎尾支線的農田灌溉水路，架設太陽能光電板，引起鄰近農民不滿抗議。雲林農田水利會強調，會要求承攬商開說明會溝通，地方沒有意見才能施工。拉著白布條，農民喊著反對設置太陽能光電板，位在虎尾大屯馬光支線農田灌溉水路，為了配合中央綠能政策，水利會將規劃設置架設太陽能光電板，但卻沒事先與當地里民協調，引發當地農民不滿。雲林農田水利會表示，水利會利用現有空間，打算的圳路上方做太陽能發電工作，應該不會影響到兩旁道路，但目前因為還未舉辦地方說明會，會先與當地農民協調溝通後，才會進行施工。

路透報導，新冠病毒的大流行，導致美國太陽能產業五年來的就業成長歸零。產業領袖周一（18日）表示，在疫情期間，美國砍掉了6萬5000多個太陽能產業工作，這個以遏止氣候變遷為目標領域五年來的就業成長倒轉回原點。美國貿易公會組織「太陽能產業協會」表示，因商店關門和居家避疫令而無法安裝太陽能設施，導致工作急劇流失。美國整個經濟體4月流失逾2050萬個工作，是自經濟大蕭條以來受薪工作最急劇的下滑。這波裁員後預期人力剩下18萬8000多名員工，類似此產業在2014年的規模，與之前預測的30萬2000名員工相距甚遠。

去年5月18日，眾所矚目下，台灣第一座商業規模離岸風場風光開工。今年，彰化台電一期、雲林允能、苗栗海能三座離岸風場都將展開海上施工。少了「第一」的光環，多了疫情考驗。 達德  2020疫情下的離岸風場亞洲布局雲林允能風場開發商——德商達德能源（WPD）董事長王雲怡坦承，外籍船員、技師、顧問來台的防疫隔離，加上船隻調度，工程進度預計延後一個月左右。不過，他認為，疫情的影響是短期的。以允能風場為例，日、泰都有專業電力集團加入開發夥伴，長期可望帶動國內風電供應鏈往亞洲發展。達德持續爭取2026年後第三階段離岸風場的開發資格，不會缺席。

根據國際能源署（IEA）的統計，建築物消耗了全球能源的 40％，造成了不小的環境負荷。為了改變這個局面，不少先進國家開始「淨零耗能建築」（Net Zero Energy Building）的研究，甚至出現了「產能建築」（Positive Energy Buildings）的發展。所謂的產能建築（亦稱為「正能量建築」），意指建築本身所生產的能源比其所消耗的更多。早在 2010 年，歐盟所發出的建築能源效率指令（EPBD）便規定，2020 年後所有新建物皆需達到近零耗能的標準，也就是建築物消耗多少能源，便須生產等量的能源。隨著建築節能和再生能源技術的發展，近年來在許多地方更出現了產能建築，讓建築物不只是居住的空間，更可以作為都市裡的發電站，推動新一波的永續城鄉發展。然而，目前產能建築仍以住宅類型居多。來自挪威、享譽國際的斯諾赫塔建築師事務所（Snøhetta）以呼應環境的設計理念著稱，2014

日本太陽能自政府實施補助以來，數量飛躍性地成長。而因為太陽能板有其使用年限，在可預期的未來，廢太陽能板的數量也將暴增。許多人應該會想，有報廢就去處理。確實，日本政府也制定了相關規範，只是有規定不代表問題解決得完。據經產省說明，關於廢太陽能板能否妥善被處理，第一個問題是，是否有可能放置不管，或遭到非法棄置。一般認為，可能性是低的。日本政府規定太陽能板的發電事業者，設置在建物上的太陽能板，在拆除建物後，太陽能板要一併拆除。若建置太陽能板的土地是借來的，在租借期間結束後，也要恢復原狀。因此不太可能放置不管。剩下的問題在於，若太陽能發電事業者是用自己的土地，不再發電利用之後，也不花錢去報廢處理，當成財產放在那裡，就有可能放置不管。而且，不管是哪種情形，沒有準備廢棄的費用的話，便有可能貪小便宜，非法棄置到其他土地。

一般提到太陽能，多半給人綠能環保的形象。但非法丟棄破壞環境的案例，讓部份民眾心生疑慮。在日本今年初太陽能業界的聚會上，經產省新能源部長松山泰浩強調，太陽能必須得到地方的接受與信賴，指的就是業界要認真面對太陽能板的廢棄問題。據經產省網頁說明。做為日本再生能源的主力，太陽能在2012年有了固定價格購買制度（Feed in tariff；FIT）之後，數量飛躍性地增加。太陽能板的使用壽命，一般約在25~30年，因此從FIT開始起算，約在2040年時，許許多多的太陽能發電所，包括太陽能板在內的設備便會報廢。

不斷變化的能源政策和波動的經濟形勢，讓儲能產業發展受到抑制。在蘇州一個佔地面積很大的太陽能電池板廠旁邊，座落著一幢不起眼的兩層建築，很少有人出入。那棟建築裡放置了成排的電池。每當城市夜幕降臨，人們沉沉睡去，這一排排的電池便開始存儲廉價電能。第二天一早，當用電量和價格上漲時，電池便開始為隔壁工廠供電，幫助電廠削減電費開支。2017年這個示範項目投入運營時，還被當做是儲能產業可行性的一個證據。當時，人們認為這個行業即將獲得中國政府的大力支持，並有望在未來數十年與再生能源一起取得長足發展。然而兩年半後，改革停滯、政策轉變和經濟放緩，讓儲能產業在新冠疫情爆發之前就已經陷入危機。 「整個儲能就很難做了。」 安鑫儲能科技有限公司總經理文寶玉這樣說道。安鑫儲能科技有限公司與上文那家太陽能電池板廠均隸屬於能源巨頭協鑫集團。文寶玉說道：「中國沒有新的政策出來了，儲能很難做。」