交通運輸

新北市新店區民生路一帶的十四張農業區，最近因捷運環狀線即將動工，當地195年利記公厝，以及135年歷史的劉氏古厝啟文堂都面臨拆除的命運。劉氏古厝後代、路竹會會長劉啟群27日邀監委黃煌雄等單位會勘，期盼古厝能留下，作為下一代歷史見證。劉啟群表示，市府早已指定年代較劉氏古厝晚約100年的「深坑黃氏永安居」、晚50年的「蘆洲李宅」為市定古蹟，與北台灣早期開墾息息相關之劉氏啟文堂、利記公厝更應列為市定古蹟。文化局表明8月19日已通過劉氏古厝為市定歷史建築，但對是否拆除則說要視北市捷運局規畫。新北市文史學會理事長夏聖禮指出，利記公厝建於清道光1816年，為清代磚木構造建物的代表，屋頂還有古厝少見的燕尾；劉氏宗祠古厝建於清光緒1876年，古厝屋簷上有交趾陶彩繪人物造型，若讓推土機推走這段歷史見證，相當可惜。黃煌雄表示，市府既已列為市定歷史建築，當然要保存古蹟。但劉氏古厝內部的祭祀公業成員，對保存與否意

行政院長吳敦義27日透露，他已請交通部研究將國道六號由埔里再往東延伸。交通部長毛治國指出，高速公路局已在進行從埔里延伸到霧社的可行性評估。民進黨立委賴坤成說，其實花東也曾有美好過去，以前中央都給東部美好的藍圖，像以前提過要建環島高速公路網，包括南橫與中橫高速公路，甚至有動土典禮，在花蓮縣長吳水雲時代，中橫就曾動土，張建邦任交通部長時，也說南橫高速要動土，但說要做的最後都沒有。吳敦義說，20幾年前的夢，就是從南投走到埔里，再到花蓮，現在國道六號只到埔里，他已請交通部研究埔里再往東的可能。他說，這是過去長期的夢，他在南投縣長卸任前一年，曾看到交通部有中部橫貫高速公路的規畫。毛治國表示，國公局已針對從埔里到霧社，進行可行性研究，過去只做到埔里，很重要的原因是地質，這一段有地熱問題，另中間經過廬山，也有斷層，要看能否規避。毛治國說，現在先以霧社為目標，分階段做。

由於學術界與環保團體不斷為「阿塱壹古道」請命，公路總局27日發布新聞稿表示，台26線「旭海至安朔段改善計畫」，因興建時可能會破壞「阿塱壹古道」生態，各界有不同意見，因此，公路總局決定尊重社會大眾、學界、環團及地方各界意見，並持續進行溝通，等到找出環保與地方發展都能兼顧的計畫後，再動工興建。

馬英九總統27日正式宣布，10月7日起，將在全國2520個中央政府機關、旅遊景點、交通運輸節點設置「iTaiwan」wifi熱點，供民眾免費上網。研考會副主委宋餘俠表示，iTaiwan覆蓋廣及離島和偏鄉，最遠到馬祖，最高到合歡山，「只要有郵局的地方，就可以免費上網」，目前全球僅有新加坡和巴拿馬兩國提供全國性免費無線上網服務，但以熱點數量及覆蓋面積來說，台灣是世界第一。研考會指出，iTaiwan頻寬為512K，建置經費為4485萬元，一年上網經費超過4千萬元，合計初期費用約9千萬元。民眾只要透過簡單的認證，就可以使用，和已經實施的台北市免費無線上網帳號也可互通。馬英九表示，免費無線上網服務實施後，包括民眾洽公機關公共空間、旅遊景點、文教場所、公立醫院，以及交通運輸節點如車站、碼頭、機場，全國共有2520個wifi熱點，能讓民眾隨時上網、收發e-mail、瀏覽網頁、即時處理生活大小事。馬英九說

被譽為「電力天路」的青藏交直流聯網工程格爾木至拉薩±400ＫＶ直流段塔基和線路，已全部完成驗收和消缺，拉薩換流站和柴達木換流站的建設也已進入收尾階段。這意味著該工程有望於10月底全線投運。總投資約162億元的青藏聯網工程包括三個部分：第一部分是西寧－日月山－烏蘭－格爾木750ＫＶ輸變電工程，第二部分是青海格爾木－西藏拉薩±400ＫＶ直流輸電工程，第三部分是藏中220ＫＶ電網等配套工程。這項工程建成投運後，將首次實現西藏電網與青海電網互聯。屆時，這條「電力天路」不僅可以把青海的電送入西藏，根本解決西藏冬春季枯水期缺電問題，而且還可以把西藏夏季豐水期的富餘水電送出，將西藏的水電資源優勢轉化為經濟優勢。

八八水災重創高雄山區，迄今連結那瑪夏區的省道台21線及南橫公路台20線，仍是遇雨即斷，為了解決山區民眾不會因豪雨來襲成為孤島，行政院莫拉克重建會動用四億元預備金，準備進行民族等四座橋梁改建，作為那瑪夏對外緊急避難道路使用，至於南橫公路如何修復，仍在進行會勘。行政院重建會表示，由於公路總局所編列莫拉克災後復建特別預算經費不足，為了解決孤島問題，將動用四億元的預備金，辦理那瑪夏區民族等四座橋梁改建及道路改善，確保區內各部落連接嘉129或南179線道路通行無虞。至於台廿線桃源區勤和里至復興路段，目前也是沿荖濃溪側採高路堤及跨河鋼橋的方式復建，但遇雨仍會中斷交通，重建會已邀集各單位實地勘查，希望能找出替代道路，加速打通連結高雄至台東。

十七歲時，你有無在野外旅行，體驗過出生入死的探險？「人的求生慾，在此時發揮無遺。雖然大家已將近休克狀態，仍然沒人停下腳步，而機械化的移動著，一心要將這條命保存出山。漸漸地，大家起了幻覺，不時將大石頭看成房屋，樹枝倒木當作獵寮，空歡喜幾場，失望幾乎變成絕望。」這是三十多年前，一位十七歲少年撰寫發表於《野外》雜誌，「斯馬庫斯古道歷險」(1977)一文的摘錄：尚不及弱冠的高中生，便有如此驚心動魄的冒險敘述和文筆，這人是誰呢？他就是最近甫在南澳山區辭世的林克孝。那年高一寒假，天寒地凍的元月，克孝跟成功高中登山社的六位同學相約，仗恃著年輕的旺盛體力，決心橫越斯馬庫斯古道。這條路探查的山友並不多，攀爬過的，多半也是經驗豐富的老手。他們年紀輕輕，竟敢深入陌生的山區，委實讓人捏把冷汗。綜觀台灣山岳的攀爬，遑論現今的年輕人，就算同一時代的高中生，有此勇氣者幾稀。當時古道探查還未流行，我後來一直忘了探問，資訊

基隆市暖暖區東碇路高架橋的伸縮縫年久失修，車輛經過時產生噪音擾民，議長黃景泰爭取到修護預算，卻面臨要封橋施工一個月的窘境。黃景泰昨與工務局人員昨天前往會勘，要求做好替代道路規畫及宣導，不要因封橋產生重大不便。黃景泰和碇祥里長連恩典、碇內里長林錦隆等人表示，東碇路跨越漥地的一座高架橋的伸縮縫，完工後只有修修補補，未全面整修，因縫隙過大，車輛經過時時常造成噪音，周邊住戶苦不堪言，最近爭取到經費徹底整修，沒想到卻要封橋才能維持施工品質，擔心造成交通問題。工務處人員表示，伸縮縫整修及隔音牆整修工程已完成規畫設計，最近就會招標，如果順利，10月底就會施工，為了維持伸縮縫的品質，不得不採封橋施工方式，將規畫碇內街做為主要替代道路，請民眾體諒及配合。碇祥里長連恩典和碇內里長林錦隆兩人表示，可體諒施工造成的不便，因為居民爭取整修伸縮縫的經費相當久了，希望完工後徹底解決噪音擾民的問題。

南投縣信義鄉東埔溫泉聯外交通要道投60線哈比蘭明隧道，前年88風災嚴重崩塌，搶修後仍難通行遊覽車，重創東埔溫泉觀光業，所幸取代哈比蘭明隧道的東埔「日」、「月」雙橋業已竣工，24日即將通車，可望迅速帶動當地觀光產業復甦。信義鄉公所指出，東埔日、月雙橋獲得行政院莫拉克重建會列為重要指標性工程，採「提籃式」鋼拱橋設計，造型獨特而且融入在地布農原住民文化內涵，完工通車後，不僅解決東埔溫泉聯外交通，每遇豪雨就易坍中斷的威脅，也會成為東埔最具代表性的地標。鄉公所表示，莫拉克重建會非常重視東埔日、月雙橋竣工通車所帶動觀光振興的附加效益，將在24日舉辦盛大通車典禮，同時還整合中央及地方資源，推出東埔溫泉區觀光產業行銷活動，希望讓沈寂兩年的東埔觀光產業活水重現。信義鄉公所說，造型特殊的東埔日、月雙橋，也是眺望玉山和玉山北峰，絕佳賞景拍照新景點。

迎接922國際無車日，新北市政府17日因循慣例舉辦無車日活動，並在淡水老街封街。為了抗議新北市政府一邊蓋鼓勵自小客車的淡北道路，一邊辦無車日，由在地人士組成的反淡北道路聯盟，結合綠色公民行動聯盟、綠黨等團體，號召民眾走到老街活動現場，高喊「真無車，反淡北」、「不要淡北道，無車真正好」、「硬要蓋淡北，無車攏是假」等口號。活動首先在淡水捷運站後的金色水岸集合，此地的工程剛完成，填了河岸變成陸地。民眾為已經犧牲的河岸和水中生物哀悼，並且祈禱紅樹林河岸不會步上後塵。淡水居民、綠黨中執委王鐘銘表示，爭議已久的淡水河北側沿河平面道路在今年六月的環評大會中過關，不但無利於解決淡水交通問題，誘導更多小型車的使用，更嚴重的是，將影響原本的河濱單車道，全部路段都將受空氣污染與噪音干擾，而部分路段甚至必須改道或縮減。王鐘銘質疑，新北市無車日活動，並未針對系統性的無車措施提出反思，只是把活動當例行公事，究竟意義何

汽機車造成的空氣污染和能源消耗，已是台灣都會區環境問題的重點之一。自行車是公認的低環境負荷運具，每到一年一度的國際無車日，政治人物也會想起曾經許下的自行車城市願景。但年復一年，除了鄉間、河岸或池畔的自行車旅遊漸成規模外，自行車融入城市生活仍然不見具體成效。不過近年在一些主要都市似乎愈來愈有規模，除了政治人物象徵性的年度活動外，警政單位也總算訂定了若干交通規則，讓民眾有規矩可循。但還是有幾點感想，自行車無法融入都市生活，可能有幾個癥結：一．無適當停車位這也是最重要的一點。筆者曾經在北市買了輛自行車當代步工具，但隨著機車退出騎樓，有限的停車空間已被汽機車停車格所佔據。除了學校週邊外，實在很難找到棲車之處。以筆者的使用經驗來說，一般的狀況下，筆者的腳踏車會被機車停車者移到莫名的角落，幾次之後，最後腳踏車竟「消失了」，連一根螺絲釘都找不著，也沒有留下隻字片語，生命週期僅兩個月不到...。若想在台灣

在莫拉克風災中遭遇重創的阿里山森林鐵路將闢建隧道改道，繞過多林、屏遮那二處嚴重崩塌處。林務局嘉義林管處指出，改線工程已著手設計，預計後年底恢復通車，屆時也將由台鐵接手營運。林管處發言人張岱指出，林鐵最難修復的地方，在二萬坪、屏遮那、多林等嚴重崩塌地帶。其中，多林有長達300公尺的大崩塌，屏遮那附近的崩塌路段更長達800公尺，想要原線、就地修復復駛已經不可能。林管處因此規劃闢建隧道避開這兩處崩塌帶。鐵道專家許乃懿表示，林鐵通車百年來，屏遮那一直都是最容易崩塌的地點，闢隧道幾乎是復建唯一選項。張岱表示，林管處目前的評估是，改善工程有必要更進一步整修，另外也需解決人力不足問題，才能談復駛。張岱說，林鐵整體復建經費估計約十億元，設計單位正在補充地質調查資料，路線上還需微調，目前以後年底全線復駛、交給台鐵營運為目標。在此之前如果部分路段先復駛，將由林管處負責營運。