交通運輸

強颱「布拉萬」逼近日本沖繩，帶來狂風暴雨。沖繩縣那霸機場的航班全部取消，渡輪也全部停航，那霸市單軌列車停駛，交通癱瘓。日本氣象部門預測，「布拉萬」颱風26日晚上會最接近沖繩本島地區，屆時風力將達到有史以來的最大級別，並可能會導致大規模停電，呼籲民眾做好警戒。 

原本緩慢龜速的天秤颱風，23日下午開始加速移動，交通部公路總局稍早宣布，台9線蘇花公路等7處省道將陸續封閉；台灣鐵路管理局也表示，從23日傍晚開始，南迴線、北迴線、花東線鐵路班次陸續停駛；高速公路局也宣布，國道5號頭城收費站自23日下午4點30分起至24日深夜12時暫停收費。鐵路運輸部分，台鐵宣布23日北迴線自下午5點40分台北開往花蓮的282次自強號發車後停駛，5點10分自台北發車的242次自強號，則行駛至花蓮為止，花蓮至台東間停開。台鐵也指出，南迴線自23日下午5點10分高雄開往台東的705次莒光號、北上自今晚7點10分台東開往高雄的228次自強號發車後，所有列車停駛。至於花東線南下則自下午5點55花蓮開往台東的314次自強號發車後停駛，北上自下午5點45台東開往台北的243次自強號發車後停駛。

根據一項世界最大規模、為期最長的氫氣燃料電池車及加氣技術示範計畫，燃料電池車（FCEV）可能在2014到2016年間步入市場化階段。這項由美國能源部國家再生能源實驗室（NREL）執行的計畫，共歷時7年的實境驗證，期間動用了183輛車、行駛50萬次達360萬英里的里程，每秒傳回再生能源實驗室的資料，累積達15萬4千小時之多。這項計畫也動用25個氫燃料站，經3.3萬次加氣，共使用了15.2萬公斤的氫氣。因氫氣是種引爆性氣體，安全問題經過嚴密分析後，「沒有發現任何根本性的安全問題。」NREL燃料電池與氫技術專案經理Keith Wipke如此表示。「這個計畫結果顯示，燃料電池電車進展迅速。」Wipke說明，「儘管全世界的汽車製造商和研究人員還在煩惱如何兼顧電池持久力、成本與量產能力；但應該可以樂觀的說，製造商在幾年內就可把FCEV導入市場。」燃料電池車仰賴的是氫氣而非石油。在車上的燃料電池元件內，

經濟部水利署第三河川局在大甲溪台中市東勢段興建的東勢堤防，完工才1年又在蘇拉颱風中毀損，三河局只能暫用消波塊應急。 蘇拉颱風過境的豪雨量，讓大甲溪的溪水瞬間暴漲，造成東勢堤防遭沖毀約200公尺，由於堤防外除砂石車行走的便道外，還有多處果園及農作物，農民擔心颱風再來又會潰堤，希望三河局能儘速修復堤防。 三河局指出，全長1800公尺的東勢堤防99年12月19日開工，100年7月21日才完工，總工程經費新台幣4700萬元，雖然目前還在保固期中，但這次因天災毀損了200公尺，並不在保固範圍內，三河局將再編列2000萬元加強堤防的修護及補強作業。

近百位台北市北投居民，16日下午聚集在北投公園，抗議北投纜車工程即將復工，他們認為，纜車帶來的噪音，會讓北投公園和北投圖書館不得安寧，而且市府一度規避環評，還爆發廠商行賄官員的弊案，讓居民很難放心。 居民要求，環評工作必須落實，他們提出資料，塔柱所在地質嚴重風化，一旦發生崩塌，後果不堪設想，居民無法接受，2006年爆發北投纜車承包廠商，行賄官員的弊案，但是台北市府卻沒有更換廠商，新工處認為弊案純屬個人與廠商無關，不過這樣的回應，居民恐怕無法接受，北投纜車到底建不建，看來還有很長的路要走。

國工局承辦台中都會區環狀快速公路將完工。其中經過慈濟醫院路段，有弧狀隔音牆，比一般隔音牆效果可加倍，台灣公路首例。 交通部國道新建工程局今天在記者會中介紹台74線潭子到松竹段快速道路工程進度。 國工局表示，屬於台中都會區環狀快速公路系統的省道台74線的東側路段，民國100年底，北屯到霧峰段已先開放通車，北屯松竹路往北至潭子段約3.5公里，將在9月完工。 國工局說，這條3.5公里的道路經過慈濟醫院路段約有400公尺，為減少對醫院的噪音干擾，隔音牆採取弧狀半包覆式設計，可降低噪音12分貝，比起一般直立式隔音牆只隔離3至6分貝，可隔離的噪音增加1倍，也是台灣公路隔音牆首例。 因台74線潭子以西至崇德路的快速道路，由營建署辦理，國工局9月將完工的潭子至松竹段，將配合營建署興建的路段，一併在11月通車。

725水災導致嘉義市新西里約300戶民宅淹水超過50公分，災民質疑公道一工程阻礙排水，雙方上7月30日協商破裂，市府將全案送交專業機構鑑定，災民不滿程序拖拉組成自救會，昨8月13日在工地四周掛起白布條，要求報告未出爐前不准復工。憤怒民眾揚言如西濱南工處不停工，市府態度消極，將不排除近日前往市政府抗爭、陳情，爭取權益；新西里長緩頰，市府將肇因送鑑定後，近日里民仍持續陳情，除要求鑑定時間能縮短，也表達報告未出爐前，西濱南工處應停工。這幾天，自救會成員陸續前往公道一工地，將寫有「草菅人命」、「正義已死」、「無助的災民」等白布條，掛在工地四周圍籬上，既表達無言的抗議，也要求工程單位應停工，部分民眾甚至還跟工程人員起衝突。黃姓民眾無奈說，儘管家中淹水不到50公分，但停在巷口的轎車卻因浸水嚴重，修車費高達十餘萬，如果照政府補助標準，他1毛錢都拿不到。據了解，西濱南工處仍傾向當天淹水主因，仍歸責於時雨量

交通部13日提出雪山隧道5月7日火燒車事故檢討報告，點出逃生引導設施不足等6大缺失，並提出短、中、長期的軟硬體改善計畫。行政院發布新聞稿表示，交通部檢討報告提出6大缺失，包括安全門完全開啟後無法回復關閉，造成人員嗆傷及影響救援；逃生引導設施及標示不足，造成逃生時混亂；未能落實隧道行車安全規定，造成雪隧內事故率增加。另外，現有應變計畫、救災能量及作業程序無法適用於一發不可收拾的火災救援需求；高溫損毀現場設備，造成照明、監視、通訊失效，影響救援效率；雪隧受限早期設計概念及當時科技，未隨時代發展更新。行政院表示，短期的改善作為包括改善安全門設施、導引民眾自主逃生以及強化救災能力等33項；中期改善作為包括救災救援及監控設備的改善，火災事件發生時的自動控制模式提升等。長期改善作為部分，包括委託顧問公司針對自動消防系統進行可行性檢討；由正式消防單位進駐，取代或領導自衛消防編組進行救援作業；修正法規，要

隨著私家車數量的激增，「停車」成為中國人日常生活中的關鍵詞。一種遍栽綠植的「生態停車場」最近在中國一些大城市中興起，被人們稱為水泥上的「綠色花園」。安徽合肥大蜀山周邊的幾處即將投入使用的停車場藏在青山綠樹之中，與其說是停車場倒不如說是森林公園中的一景。據蜀山森林公園管理處負責人介紹，這個停車場的「生態」概念在於用草坪磚鋪設地面，並用合理栽植的綠化植物自然劃分車位間隔，形成綠蔭覆蓋，將停車空間與園林綠化有機結合。 眼下，中國各地普遍高溫，普通露天停車場的瀝青地面會吸收更多太陽輻射，使得溫度升高，猶如一座「人造火焰山」，這無疑加劇了城市的「熱島效應」，而暴雨導致的積水問題同樣令有車一族們頭痛。據了解，與傳統瀝青路面的停車場相比，生態停車場能有效緩解夏季停車可能發生的「水深火熱」—上有綠樹遮陰，調節地面溫度，避免車輛被陽光暴曬；下有土壤透水，讓雨水回歸地下，涵養水源的同時兼作綠化灌溉。上海一家景

南韓持續10幾天的高溫天氣，導致多次列車誤點，此外，首爾市的漢江水面，也出現藍藻。 氣溫超過34攝氏度時，鐵軌溫度會高達55度，很容易扭曲變形。國土部透露，在最近的17天裡，鐵軌溫度超過55度的情況，共出現28次，是2011年13次的2倍以上，共有443班列車，在部分區間減速運行，誤點1-3分鐘。為防止高溫引發事故，在全國40處部署的線路檢查人員，出動灑水車灑水降溫，同時還補充卵石鞏固路基。另外，首爾的漢江也出現了綠藻的情況，在江水中觀測到屬於藍藻類的一種有害物質。

廣東省深圳市鹽田國際集裝箱碼頭一巨型貨輪於8月3日、4日先後兩次發生有毒液體洩漏事件。截至8月5日18時30分左右，事故基本處理完畢。環保部門對現場周圍空氣和水體進行動態監測顯示，均未發現任何異常，事故也未造成人員傷亡。事故貨輪吞吐量為8萬噸，集裝箱貯存了約20種化學品。發生洩漏時，船上共有670個集裝箱。發生洩漏的集裝箱內所裝物品為氨基氰。氨基氰是一種製造農藥的中間物，在生產和使用過程中對人體無嚴重危害，但50％濃度的氨基氰溶液或結晶氨基氰會對人體有一定毒害，尤其對黏膜如眼睛等部位會產生強烈刺激。

交通部公路總局6日表示，蘇花公路山區路段改善計畫因搶救遺址而暫停的隧道工程，要延到2012年底才可能恢復動工。蘇花公路山區路段改善計畫因遇上千年遺址受影響。公路總局說，蘇花改谷風隧道南口2012年3月5日開挖沉澱池過程，發現有施工前未曾探測到的遺址，3月6日立即停工並提出搶救遺址計畫。因谷風隧道位在漢本，所發現的遺址也稱為「漢本遺址」。公路總局說，委託搶救遺址的專業研究團隊10日就會進駐現場，開始人工挖掘。根據專業團隊研究，「漢本遺址」距今約1000年左右。公路總局說，開挖「漢本遺址」估計要到今年年底，谷風隧道南口工程前後延宕約10個月，未來是否有辦法加速趕工，讓蘇花公路如期在2017年底通車，還無法確定。除「漢本遺址」外，公路總局在蘇花公路整地時，就確定武塔隧道有遺址，搶救「武塔遺址」計劃也在7月23日展開，但已事先列入蘇花改施工期考量。還有一處東澳隧道也研判有遺址，實際狀況要等隧道工程