交通運輸

成大土木工程系特聘教授陳景文，研究兩年前高雄甲仙地震造成台南新化土壤液化噴發，發現是過去很少被注意到的粉土層，由於當地距離高鐵只有100多公尺，擔心未來類似的現象再發生，可能影響高鐵基椿的安全性。過去對於粉土層與地震間關連的研究相當少，陳景文的研究引起台日等國學者重視。 兩年前甲仙地震達6.4級，是當地有紀錄以來最強震，新化雖只有5級多，卻造成多處泥泉噴發，因地點在農田中，並未受到太大的注意；成大土木系前往研究，卻發現是過去沒有注意的粉土層液化造成噴發。粉土層在地震時，受到強烈的擠壓，會結合地下水形成土壤液化，衝出地表，如量很大，地表同時會下陷，若高鐵的基椿就在附近，也可能造成高鐵下陷。他表示，高鐵的基椿相當穩固，施工單位透過連續壁或改良土壤，避開液化的情況，但過去都是針對砂土層加固，並未針對粉土層，雖然高鐵在強烈地震來襲時，都會立即停駛，並派員巡查基椿的穩固，但仍需要重新進行地質的分析。

歐洲聯盟（EU）今天屈服於對其課徵航空碳稅的批評，提議「時鐘停擺」，暫停對往返非歐洲國家航班徵收碳稅，時間持續1年。歐盟主管氣候變遷事務執行委員海德嘉（ConnieHedegaard）匆促召開記者會表示，她剛剛與歐盟27成員國通電話時建議各國，為協商全球性二氧化碳協議，暫停徵收碳稅。 暫停徵收碳稅影響的是「往返非歐洲國家」航班，也就是說，歐洲的航空公司必須續繳碳稅。海德嘉說，由於國際民航組織9日會議透露出達成國際協議、也就是「市場機制」的跡象，她建議「時鐘停擺1年」，直到2013年秋天國際民航組織（ICAO）召開大會。 歐盟今年1月1日開徵碳稅，但國際民航組織36個會員國中，包括印度、俄羅斯、中國與美國等26國，認為徵收碳稅違反國際法而反對。碳稅要求在歐盟境內營運的航空公司，不管飛機國籍為何，為協助對抗全球暖化，都必須購買碳排放總量的15%，相當於3200公噸。

北投空中纜車BOT案將於16日召開環評會議，多位在地青年11日動員吹響反對號角，整理北纜興建對生態環境、人文古蹟、居住品質的破壞及安全疑慮，盼環評委員審慎評估。湖山里長李秋霞指出，北纜11根塔柱、二站坐落該里內，里民卻始終被蒙在鼓裡，且纜車票價2百元，居民不可能常常搭乘，若是為了紓解花季人潮，大可加強聯外道路、停車配套措施，用不著蓋纜車。東吳大學社會系學生張紹琰說，「我們是生活在這裡的下一代。」不該讓公共建設掌握在少數人手中，纜車從地熱谷上空經過，地熱及硫磺氣會腐蝕纜車結構，若發生地震，後果不堪設想。此外，北纜起站就坐落在綠建築圖書館、溫泉博物館等景點旁，清幽氛圍將被破壞殆盡。支持北纜的中和里長黃景煌批評「學生不懂事！」台灣經濟差，北纜帶來人潮錢潮，促進產業發展、增加就業機會，一根塔柱約20多坪，不至於嚴重破壞生態；仰德大道塞車嚴重，纜車是一條重要聯外管道，且BOT廠商負責虧損，他不滿少數

德國時間11月7日中午12時，廣州快速公交（BRT，即公車捷運系統）項目被聯合國氣候變化顧問委員會評為「2012年應對氣候變化燈塔項目」。這是廣州BRT繼「可持續交通獎」後獲得的又一個世界級獎項。廣州BRT項目的主要設計單位——廣州市市政工程設計研究院寧平化介紹說，廣州BRT項目之所以能入選的重要原因在於，其提升和發揮了公共交通的運輸效率，實現了節能減排，並在國內外都產生了深遠的影響，具有較好的示範價值。得益於交通秩序改善和運營速度的提高，廣州BRT項目建成後使得每百公里氣耗比普通公交降低了5%，以最高運營里程22.38萬公里計算，BRT日減少氣耗達7273升，相當於目前全市公交車日均用氣總量的1/130。也就是說，中山大道快速公交開行一年，就可節省3天全市公交的用氣量。根據英國標準協會的數據，廣州BRT系統單位人次二氧化碳排放減少了31.5%。在未來十年，通過提高車輛運行效率，將平均每年

11月3日開始，中國北方大部地區遭強冷空氣橫掃，帶來大範圍降溫雨雪天氣。中央氣象台11月4日6時發布暴雪橙色預警和寒潮藍色預警。北京、河北於4日早間相繼發布暴雪紅色預警，預計這些地區的降雪今天仍將持續。從2日晚上開始內蒙古大部分地區出現降溫降雪天氣，多條道路封閉，部分車輛出現滯留情況，包頭機場也一度封閉。受本次寒潮降溫降雪天氣的影響，從昨天到今天內蒙古部分公路和民航受到影響，今天上午的最新消息，G6京藏高速公路、G55包茂高速、G55二廣高速內蒙古段今天會繼續實行封閉措施，還有從呼和浩特去往武川方向，呼和浩特到錫林浩特、包頭到固陽公路繼續封閉，還有鄂爾多斯境內的榮烏高速康巴市以東高速繼續封閉，還有今天呼和浩特、包頭、巴彥淖爾、烏蘭察布、鄂爾多斯、錫林郭勒站也是全線停發班車的。針對部分道路結冰的情況，內蒙古交警部門對部分道路採取了封路管控措施，並對在道路上面受阻車輛進行了及時的救助和疏導，從

花蓮縣長傅崐萁日前為蘇花公路改善工程的「生態停工機制」大表不滿，批評中央政府枉顧人命，大嘆「人不如鳥」。對此，環保團體2日以新聞稿指出，傅崐萁大錯特錯，他們強調「顧鳥命就是顧人命」，蘇花改工程如果讓鳥類生存不下去，當地民眾的生活也會受到影響。蘇花公路改善工程是台灣東部重大交通工程，環保署當年通過環評結論時，要求必須設下「生態停工機制」，公路總局因而以「特定地點2小時9種指標性鳥類觀測總數少於97隻就要停工」做為指標。不過，花蓮縣長與地方議員近日紛紛抨擊，認為生態停工機制將造成工程延宕，是「人鳥大戰」，中央政府「不顧人命、只顧鳥命」。環保團體2日批評這種說法是「大錯特錯」。中華鳥會保育部主任陳德治指出，過去高鐵因為經過二級保育鳥類「水雉」的繁殖區，也設下停工期，工程完工後，人鳥共存，成為佳話，為何蘇花改不能借鏡？地球公民基金會花東辦公室主任蔡中岳也說，蘇花改的停工指標已經相對寬鬆，如果連9種

受到冷空氣影響，中國北方大部分地區出現大範圍雨雪天氣，包括內蒙、河北、山西和北京西部地區，這兩天都出現暴雪，部份海陸交通受到嚴重影響，當局昨天傍晚發布了寒潮與暴雪雙預警。在河北省張家口的高速公路上，密密麻麻的雪花不斷飄落，不僅視線嚴重受阻，路面更是溼滑難行，當局兩天之內就發布4次暴雪橙色預警，張家口最大降雪量達到10.3公釐，已經達到大暴雪等級，多條高速公路路段被迫封閉。內蒙古中部的包頭市更是一片冷颼颼，氣溫下探到零下13度，部份路面積雪達到5公分，近郊的高速公路路面因為嚴重結冰，除不少車輛卡在路中間進退兩難，拋錨和打滑擦撞事件頻傳。受到周邊主要道路封閉影響，包頭市兩大客運站的進出班次全部取消，機場跑道也因為結冰、3日上午一度被迫封閉，有300多名旅客滯留，直到下午航班才恢復起 降，另外在連霍高速公路的甘肅烏鞘嶺路段，3日凌晨氣溫甚至降到零下17度，結冰路面造成車輛回堵30、40公里，當局

為了兼顧工程與生態，蘇花改善工程將啟動「台灣生態停工」機制，一旦指標鳥類總數少於97隻，蘇花改就會停工，中央這套新的做法，引起花蓮縣議會的砲砲聲隆隆，縣長傅㪫萁則抨擊這樣做是「人命不如鳥命」。花蓮縣議會31日引爆人鳥口水戰，縣議員游美雲拿出「鳥存人亡」大字報，質疑中央的蘇花改善的工程是玩假的，原來是交通部新工處，為了兼顧生態保育，特別研擬一套停工機制，每2個月要監測蘇花改的鳥類數量，一但五色鳥、洋燕、綠繡眼、甚至常見的麻雀等9種鳥類，在觀音海岸野生棲地中，總數少於97隻就得停工。為此，花蓮縣長傅㪫萁特地痛批中央說「人不如鳥」，對這樣的停工機制，民眾也覺得本末倒置，環保團體則認為理念是好的，但設計大有問題，先天體質不良的蘇花公路，遇上生態保育的課題，要如何兩全其美，可要多費心思。

受到全球氣候異常的影響，德國北部跟東部這兩天已經開始下起大雪，使得高速公路車禍頻頻，高公局的工程人員忙著清理道路積雪，以及掉落路面的樹枝，以免影響行車安全。德國今年的大雪來得特別早，剷雪車跟負責公路維護的工程人員就必須提早上工，維護用路人的安全。這場大雪造成部份地區的積雪達到20公分，除了路面之外，工程人員還得清掉樹上堆積的雪花，以免樹枝被壓垮，墜落地面。

過去困擾油電混合動力車買主的「里程焦慮」（range anxiety），可望獲得改善。福特公司（Ford）正準備推出一款新的插電式混合動力多功能性車款，可行駛988公里：從底特律到紐約市，僅靠一顆鋰電池與一桶汽油。福特C-MAX Energi 插電式混合動力車，僅靠一桶汽油，就可以從紐奧良開到達拉斯，甚至還可以再開100英里；或從舊金山到拉斯維加斯後，再開55英里；或從邁阿密到查爾斯頓（Charleston ），再開55英里；或...。經美國環保署評鑑，C-MAX Energi 以997公里的行駛距離，成為美國最高效省油的插電式混合動力車。從來沒有混合動力車能靠這麼少的油，行駛這麼遠的距離，美國環保署認證的C-MAX Energi ，每加侖汽油在城市中可行駛108英里，在高速公路上可行駛92英里，綜合評分為100英里／加侖（45公里／公升）。C-MAX的首席工程師 John Davis 表

2012年車市微幅衰退，但日系車商蟬聯總市場和進口車銷售冠軍，明年會再引進全新油電車，業者等於宣告明年油電車仍是熱門商品。日系車商代理的兩款品牌，因為國內油價不斷調高，因此刺激民眾購買油電車的意願。兩品牌進口油電車幾乎都是銷售一空，而在台灣組裝生產的油電轎車，銷售比例更是超過汽油車型，也搶走其他品牌的同等級轎車的訂單。日系車商預告，2013年會再引進兩款油電車，一款為小型油電車，一款為大型油電車，其中小型油電車尚未正式推出。

交通部觀光局、台電公司及航港局等19日稽查日月潭遊艇，查察安全措施並宣導不能「超速」，否則造成日月潭淤積及危害邊坡。交通部觀光局日月潭國家風景區管理處說，日月潭的遊艇除了要正視乘客安全問題，也要注意到船速的問題，目前的柴油船動力較大，動輒以15節的速度航行，遠超過經濟部公告的10節限制。日月潭管理處表示，高速行駛的船會造成波浪沖刷水庫邊坡，加速淤積，且沖刷邊坡和碼頭，日月潭管理處每年要花新台幣600萬元來維護被船浪衝擊損壞的碼頭設備。日月潭管理處說，觀光局推動電動船計畫，鼓勵船舶業者將目前的柴油船汰換或改建為電動船，並予以最高50%的補助。日月潭管理處表示，電動船具有低耗能、低震動、低污染的優點，雖然船速較低，但6到8節的航速正是最適合遊湖的速度，例如德國的萊茵河、國王湖均規定航速上限為6節，才能讓乘客在搭船的時候真正享受到湖光山色。