交通運輸

桃園機場第三跑道明（25日）將進行環境影響評估審查，民間團體呼籲環保署應暫緩審查。爭議多年的桃園航空城案，25號將在環保署環評大會闖關，民間團體憂心案件會強勢通過審查，上午舉行記者會，直指開發案仍有五大爭議未解，其中第三跑道預定地，距離沙崙油庫只有350公尺，開發單位指出飛機碰撞機率，遠低於10的負七次方，學者批評這數字根本是假數據。有關第三跑道離油庫距離過近，桃園市環保局強調，環評專案小組不認為這是問題。桃園市環保局長呂理德說：「專案小組的學者專家也都認為由民航局所提出的解釋，這解釋包括就是說，這個離機場這麼近，事實上全世界的機場大部分都是，有一些很重要的機場都是如此。」環保局強調民間團體有誤解，並非不做環評，而是規定不是如此。

又到了紫斑蝶北返的季節，21日早上在國道3號林內路段，觀測到每分鐘達350隻紫斑蝶飛越，已達封閉車道的標準，高公局緊急封閉該路段最外側車道；紫斑蝶生態保育協會預測，接下來幾天天氣好，紫斑蝶有機會出現爆量。雲林縣林內鄉長張維崢說明，「我們今年度第一次，第一次國道外線車道封閉，因為剛才已經每分鐘達到350隻的量，高公局這邊也馬上全力來配合。」紫斑蝶生態保育協會副理事長陳瑞祥指出，「應該還會有很多經過這裡，尤其像我們昨天在石桌，還有茂林，有監測到大量的紫斑蝶通過，代表說我們這邊以南，還有很多的紫斑蝶，等著要通過我們林內這個區塊。」

宜蘭縣鐵路高架計畫案再往前跨進一大步。宜蘭縣政府18日接到台鐵局的可行性評估報告的同意函，只要通過行政院核定，這項計畫就由交通部接手進入綜合規畫階段，如果後續作業程序順利，最快可在2024年動工，2030年完工，一圓宜蘭人多年來的期盼。縣府表示，這次提出的鐵路高架計畫範圍為宜蘭至羅東段，全長約16.1公里，跨越宜蘭市、五結鄉及羅東鎮三行政區，行經宜蘭、二結、中里、羅東等4個車站，並將在計畫內新增一處縣政中心站，將以全線原地高架方式進行。 宜蘭縣長林姿妙開心地表示，鐵路高架可行性評估經行政院核定後，將由交通部接續啟動後續綜合設計、環境影響評估等作業。

中國過於依賴公路運輸的貨運結構是空氣污染管理的下一個難啃的骨頭。在中國，一輛重型柴油車的污染排放量相當於200輛小轎車的排放。生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報（2019）》顯示，機動車等移動污染源已成為中國空氣污染的重要來源。其中，佔汽車保有量7.9%的柴油貨車，排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的顆粒物，是機動車污染防治的重中之重。  交通運輸結構的調整可能是中國未來五年管理空氣污染的重要戰場之一。專家在去年12月國際環保組織「亞洲清潔空氣中心」主辦的「中國藍天觀察論壇」上指出，改變以重型柴油車為主的貨運結構將是「十四五」（2021～2025年）綜合運輸服務發展規劃中的重點。公路貨運污染凸顯 重型柴油車污染較重，然而這些移動污染源的數量不僅沒有下降的跡象，還在逐年增長，2013年至2018年，柴油貨車保有量年均增長率達4.0%。根據能源與清潔空氣研究中心（CREA）最新發布的

2020年暫訂沒有改款幅度較大的新世代車型問世，但近年來憑藉著堅強的「小車大軍」席捲市場的Suzuki，也著手針對品牌車款進行小改款更新。根據日媒報導，即將在4月推出小改款車型的Swift，在動力規格上，如無意外的話，Suzuki應也會擴大輕油電系統的應用範圍，進而在既有的1.0升渦輪、1.2升自然進氣動力設定之外，追加1.2升輕油電動力車型；同時同宗性能車型Swift Sport預計也將會在1.4升渦輪汽油引擎當中，額外追加48V輕油電動力架構，藉此改善該車款在油耗以及排污的各項表現。回到台灣國內，雖說受限於歐盟排放法規，台灣Suzuki早些時候已宣布停止Swift Sport的導入事宜，但一般常規Swift仍具備相當不俗的銷售潛力；為此外界一般也不排除，小改款Swift將會是台灣Suzuki下一批積極爭取導入的戰略車款。

歐洲富裕小國盧森堡，推出全國大眾運輸工具免費政策，鼓勵人們減少開車，多利用大眾運輸工具，也減少長期以來的塞車困擾。盧森堡決定把原定3月1號上路的全國交通免費政策，提前一天上路，政府這麼大方，是為了解決嚴重塞車的問題，希望民眾都願意使用大眾運輸工具。盧森堡人民大部分出門都自己開車，此外，47%的人開車是因為商旅需求，71%的人開車是為了休閒運輸。目前在盧森堡境內的電車，每趟車資兩歐元，相當於台幣67塊錢，之前車票銷售佔了營運成本5億歐元的8%。不收費之後，將由國庫填補這塊缺口。儘管售票機都已經撤走，不過售票櫃台仍會繼續營運，因為國際線車次以及頭等艙座位，仍須付費。

自2003年創立的美國電動車廠特斯拉（Tesla），近日在一輛紅色Model Y從產線離開後，正式達成量產第100萬台電動車的里程碑。儘管目前Model Y電動休旅車尚未進入交車階段，但執行長Elon Musk也提前在推特上特別慶祝一番。實際來看，特斯拉達成量產100萬輛的里程碑並不讓人意外，因為除了美國Fremont工廠的每年50萬輛的產能外，特斯拉上海工廠也在去年正式完工， 並預計在今年生產15萬輛新車，若非新冠病毒（COVID-19）疫情影響，這項紀錄將會更早達成。從特斯拉Fremont工廠、上海工廠的年產量來看，預計很快就會迎來第200萬輛的紀錄。

立法院交通委員會4日通過立委傅崑萁所提出的臨時提案，建請交通部於3個月內重新啟動國道6號埔里－花蓮之地質調查及踏勘研究。對此，交通部長林佳龍說明，會遵照委員提案進一步研議辦理，並會陳報行政院。傅崑萁臨時提案內容指出，建請交通部於3個月內重啟國道6號埔里至花蓮段的地質調查及踏勘研究，並邀請國內及國際頂尖團隊參與，進一步檢討評估，推動工程可行性，以改善中部及東部聯外交通。林佳龍也回應，建請案不是說就直接啟動及動工，後續會遵照委員意見，進一步研議。事實上，根據交通部過去提出的國6東延初步評估報告顯示，初擬路廊全長約90公里，沿途會興建數座隧道與橋樑，且還需穿越中央山脈，但施工中會面臨到地熱、湧水及高岩覆等工程問題，再加上生態保育的爭議，不確定因素甚多。另外，初步評估工程總經費高達5000億元以上，工期也長達20年以上。

國際知名氣候媒體Carbon Brief就指出，整體來說，在歐洲上路的電動車，因為低碳再生能源已在發電結構裡佔有高比例，讓該部車整個生命週期的碳排，會比內燃汽車明顯較低。不過，在以燃煤發電為主的區域，像是亞洲國家，電動車的減碳效益就不明顯，生命週期的碳排可能會與一般高效率傳統汽車（油電混合車）相近。二月初，就在英國首相Boris Johnson宣布今年聯合國氣候大會COP26籌備正式啟動之際，同步還拋出另一個氣候震撼彈，那就是英國即將在2035年停止銷售燃油車，包括汽油、柴油和混合動力車等。甚至，如果未來十幾年，國內的能源轉型進度超前，這項禁售令有可能提前生效。不意外地，此篇新聞一出，網路上漸漸又開始出現質疑電動車不減碳的聲浪，這讓筆者不經想到，去年Carbon Brief曾經出過一篇落落長的文章為電動車闢謠，很值得大家一看。

桃園機場自1979年啟用至今逾40年，旅運班次不斷提升，2019全年旅客量達4868萬人次，創歷史新高，早已超過現有機場設施的負荷量，桃機因此提出第三跑道及衛星廊廳開發案，卻因規劃問題延宕至今未能通過環評。然而，風險管理專家單信瑜指出，第三跑道緊鄰中油沙崙油庫，儲油佔中油三分之一，「不只是航安危害，也是供油危機，若發生災害，後果難以想像。」他也認為，桃園機場公司評估災害發生機率千萬分之一毫無根據，可能是錯誤數據。環保署今（4日）進行「台灣桃園國際機場第三跑道」第三次專案小組環評初審會議，本案雖開發723公頃，航空城卻須徵收2400公頃，環評委員都相當關注本案需進行的區段徵收及居民安置議題，然而，桃機表示，區段徵收是由民航局與桃園市政府規劃執行。環保署官員也說，本環評案僅針對開發內容進行審查，區段徵收計畫需由內政部土地徵收委員會進行審議。因此，最終本案通過專案小組初審，需補充內容有，強化中油

路透社報導，韓國現代汽車的氫動力18噸貨卡將在3月於瑞士上市，盼成為零排放技術的典範。氫燃料電池早在約兩個世紀前就問世，但在與內燃機的競爭中敗下陣，在當前的綠色運輸戰場上又因價格太高而落後給鋰電池。氫儲存不易，且大部分提取自天然氣，過程中會產生碳排放。但在貨卡動力方面，現代汽車和其合作夥伴認為，鋰電池並不盡理想，因為負重越大，電池就越大、越重，要爬上瑞士的高山就是個問題。瑞士有一半以上的能源來自水力發電，瑞士有潛力透過電解從水中提取「綠氫能」，如果使用再生電力，這個過程雖然能源密集但能達到無碳。根據路透社，現代氫動力（Hyundai Hydrogen Mobility, HHM）執行長馬克．費姆勒（Mark Freymueller）說，「目前瑞士的綠氫能比柴油貴得多，但是隨著政府推出減碳排政策加上生產乾淨燃料的成本下降，這個數字可望有所改變。」麥肯錫顧問公司（McKinsey ＆ Co）1

非營利倡議組織「憂思科學家聯盟（Union of Concerned Scientists）」25日發表一份研究，調查了即時叫車服務在美國七個城市的影響。研究結果指出，即時叫車服務的碳排放比駕駛私有汽車更高，還使乘客捨棄大眾運輸。這份報告呼籲Uber和Lyft等公司實現車隊電動化、增加共乘比例，並改善與大眾交通樞紐的接駁。過去兩年間的數份研究發現，即時叫車服務使市區交通更擁塞，搭乘大眾交通工具的人減少，同時也無助減少私有汽車數量。這項研究首次量化即時叫車服務所造成的污染。研究人員發現，平均而言，一次一人搭乘的即時叫車旅程所產生的二氧化碳比私有車碳排還高近50％。Uber發表的聲明中沒有直接回應此研究，但表示希望與城市合作，協助解決氣候變遷問題，並將繼續促進共乘和其他通勤方式。