交通運輸

你家的汽機車夠不夠環保？你贊成政府補助購買具環保概念的汽機車嗎？台灣的交通環境是否處於紅色警戒？……環保共識論壇「您是否贊成政府補助買電動機車或環保汽車？」票選活動已累積上百張票數，其中贊成者的百分比高達73％，然而留言板全都是不贊成者所表達的心聲。網友的意見包括「錢要發在刀口上」、「將錢花在宣導、教育」，其中網友海王子提到政府花錢補助的東西，除了環境污染問題外，還有繳賦稅是負值的問題或衍生官商勾結、圖利廠商、干預市場等現象。而未見投贊成者表達意見，這是否也反映只要是「政府補助」這種利多策略，就能引起民眾無條件跟進，值得探討。雖名為「雙手贊成一定要輔助」（購買電動機車或環保汽車）的討論，但內容仍集中於對補助效益的質疑。網友貨運火車頭認為補助不可能無限期的，與其補助不如對生產不環保車子的廠商課稅，抬高車子價格來製造反差。Jasonli則提出電動機車欲取代汽油機車，應想辦法超越或取代汽油機車的

日前，青海省科技廳對「青藏鐵路防沙治沙關鍵技術研究」課題進行公開招標，力圖通過這種方式吸引國內外的人才和技術攻克這一難題。據青海省科技廳高級工程師張超遠介紹，青藏鐵路是世界上海拔最高的高原鐵路。鐵路沿線土壤沙化嚴重，風沙隨時有可能對鐵路安全運行造成威脅。因此，防沙治沙是確保青藏鐵路安全暢通必須攻克的一個重大技術難題。據瞭解，中國自上世紀80年代就開始對青藏鐵路沿線進行防沙治沙的相關研究，目前青藏鐵路採用挖截沙溝、設綜合型擋沙堤、設置草方格沙障、碎石壓沙等方法防沙治沙。這些措施對保障鐵路的運輸起了重要作用，但還沒有從根本上解決風沙危害鐵路的問題。

美國用來接送中小學生的黃色校車，超過使用年限後就遭淘汰，原本應該當廢鐵處理，但它們卻在非洲國家剛果找到了第二春。這些退休的美國校車現在都運到剛果，成為剛果主力交通工具。據美聯社報導，剛果不但貧窮，而且缺少車輛，因此美國報廢的校車大受歡迎。現在在剛果首都金夏沙，到處都可以看見美國校車當公車跑。車的外表破爛不堪，車的尾燈掉落，車窗玻璃被拆走，但車裡擠滿乘客還有他們攜帶的物品，在充滿坑洞的公路上橫衝直撞。一輛美國校車有60個座位，但在剛果，裡面通常擠滿100名乘客。　

汽油價格不斷飆漲，不少美國汽車駕駛人轉向使用速克達機車代步。美國摩托車協會發言人孟特表示：機車「市場主要在城區、休閒旅遊景點以及大學城」。根據協會統計，2005年在美國銷售了11萬3,000輛速克達，較前一年成長18%；市場上的主要品牌是日本的本田、山葉，1985年曾經因廢氣排放問題退出市場的義大利比雅久偉士牌，2000年重回市場，表現得也很搶眼。華府地區油價一向是全美較高的區域，速克達機車因此更受歡迎，不過，在華府開機車店的赫福格表示，兩輪還是代替不了四輪，他的客人很少完全以機車代步的，但不少客人將家中的第二輛車改換成小速克達機車。

工程進度斷斷續續的基福公路，2006年度工程雖已完工，但貫通已久的基平隧道平溪出口卻堆滿工程廢土，形成一座小山，附近的頂寮野溪硬生生被阻擋，鄉長林耀庭憂心颱風侵襲，大量土石恐危及山下居民。基隆工務所表示，本年度經費早已用完，要完全清運這些土石，恐怕得等2007年，計畫通過後才有經費。基福公路編號為台2丙線，興建目的是為了改善東北角交通並促進平溪、雙溪鄉發展，防止人口外流，早在民國82年時就已經規畫。由於基隆公路興建計畫在行政院裡並不被視為具有迫切性，因此這幾年工程進度斷斷續續，工程停頓，部分工地呈現荒煙蔓草的荒涼景象，基平隧道平溪出口更堆置了如同一座小山般的棄土堆，原本流經該處的頂寮野溪河道也因此阻塞。鄉長林耀庭憂心，若遇上颱風或豪大雨，土石被沖走，恐將影響山下居民安全。

廈門深圳高速客運鐵路專線將於2006年內動工，預計2010年建成後，深廈之間交通僅需時約3小時。香港「文匯報」報導，廈深鐵路是中國重點項目，全長約501.7公里，連接廈門、漳州、汕頭、潮州、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8個城市，總投資近人民幣288億3千萬元，新鐵路將延伸到這些城市的居民區和新的發展區。據中國國家鐵道部表示，廈深線將建成電氣化高速鐵路，不從事貨運業務，不會對沿線造成環境污染，部分通過城區的鐵路將建成高架鐵路。

交通工程將人類活動（文明）帶入自然環境，對某些人類的生活品質或許有幫助（也有許多交通工程完畢後，造成一些地區沒落，甚至成為死鎮的案例），但對自然環境而言，則如一把利刃，在大自然的內部切出一道傷口。除了道路本身的傷害外，透過交通工程伴隨的各種開發接踵而至，就像是各種的細菌、病毒透過這個傷口滲入，導致傷口發炎、潰爛等併發症。沒有傷口，病菌難以侵入，沒有道路，人類干擾難以深入。多數的工程對環境的影響是可收斂的，如工業區完成後，其周遭環境可能會有一段改變期，然後逐漸穩定。唯獨交通建設，其性質就是發散的，衍生開發難以控制與預料。道路就像一把鑰匙，打開大自然的門，讓人類可以進去豪取掠奪。交通工程與其他工程最大的差異在於，工程完成後，可能是個結束，唯獨交通工程，在工程完成後，才是個開始。交通為建設之母，扮演發動機的角色，也是環境破壞的源頭。自有道路以來人類的道路系統對環境生態造成的破壞難以估計，Form

9月1日起，未達「國Ⅲ標準」的機動車一律不能在廣州上牌。經國務院批準，廣州從9月1日起提前實行「第三階段國家機動車污染物排放標準」，成為繼北京之後第二個獲得批準提前實施國Ⅲ標準的城市。新標準實施前買的並已上牌的機動車將不受該標準的影響。在9月1日購買未達國Ⅲ標準的機動車還未上牌的，將寬限到12月31日前辦理登記手續，過此時間一律不予辦理。列入國家環境保護總局發布的達國Ⅲ標準的輕型汽車，需安裝車載診斷系統（OBD）。

青藏鐵路29日發生首宗出軌事故，沿線6列來往拉薩的火車延誤5小時，近5千名乘客行程受影響，幸而沒有乘客受傷。這是青藏鐵路7月1日通車以來第一次出軌，也是延誤時間最長的一次。 因信號、道岔設備故障，第九節餐車突然出軌，經搶修把出軌車廂扶正，由於事發時車速緩慢，意外未造成餐車車廂翻側，亦無人傷亡。青藏鐵路全線開通運營45天時運送旅客已達20萬人次，全程利用率達100%。由於有些人出現不同程度的高原反應，2個月以來，已有9名乘客因身體不適而不治身亡，有些人是心臟病發作在前往西藏途中搶救無效。青藏鐵路公司負責人曾強調，興建青藏鐵路的一大挑戰是確保列車能以最短時間通過海拔較高地區。列車在安多站原本只預備停留2分鐘，但這次事故讓乘客滯留了5個小時。

中國大陸汽車室內環境汙染9成以上不合國家規定，危害消費者的健康，中國將於10月公布「汽車內空氣質量標準」，業內人士分析，該標準將為中國大陸汽車製造業帶來不小的變革。

廣東省持續近2個月的柴油荒近日更為嚴重，不少貨運車司機反映，廣州市面上的柴油供應已經到了有錢也加不到的地步。柴油荒也讓飽受缺電之苦的外商和台商雪上加霜。報導指出，在國營的中石化或中石油等較大的加油站，門庭若市，客貨車大排長龍，小加油站和私人加油站則高掛「暫無柴油」四個大字。有的司機等了3個小時，卻連30元的柴油也加不到。柴油緊缺使珠三角地區企業叫苦連天，東莞台商及港商抱怨該地區一向缺電嚴重，許多企業不得不轉而使用柴油發電，導致成本驟增。近期柴油連續吃緊，更令當地企業雪上加霜。

青藏鐵路自7月初開通至本月25日為止，載客26萬8千人，期間有9名乘客在車上不適死亡，包括一對香港的高齡夫婦。青藏鐵路預計在10月將開通上海到拉薩的火車服務。