交通運輸

7日在2007年北美國際汽車展會場上，通用汽車總裁瓦格納（Rick Wagoner）展出雪佛蘭Volt概念車，並宣佈汽車製造工業進入全新的電動車時代，對於住家鄰近工作地點的美國民眾來說，未來將不需再到加油站加油了。 Volt在通用稱為E-flex電力系統的平台上建造，是以電池產生動力的電力車，以家用插電座充電6小時後，行駛可達40英哩。通用表示，這對美國每天通勤單程距離20英哩或更近的人來說，是個可行且不需購買汽油的辦法。根據通用生產部門副董事長魯茲（Bob Lutz）所言，這個族群佔了全美工作人口的78%。 這種車同時也有汽油動力引擎，最多可行駛640英哩。然而這汽油引擎並非供應汽車行駛所需，而是供應電力系統發電產生動力。 用氫做為汽車燃料是許多環境問題的解答，因為氫使用後沒有有害物質釋放、沒有能源損秏問題、對大氣層沒有污染，還可以從多種再生資源中製成。豐田汽車即將推出一款FT-HS混合

為了照顧身障民眾和老人就醫看診需求，台中市政府首開先例，提撥公益彩券盈餘基金，推出社福公車，初步規劃3條路線，包括台中車站─愛心家園─中山醫學大學附設醫院─南京新村，中國醫藥大學附設醫院─台中榮總，還有莒光二村─大鵬新城─台中榮總，搭配看診時間需求，預計每天往返20班次。為了落實照顧弱勢，交通局要求得標的客運公司，必須在車上安裝公車動態資訊系統，防範脫班誤點更改動線，司機必須會CPR，一旦發生意外可以救命。局長說，社福公車和社會局合作，提撥公益彩券盈餘650萬，全省首創。交通局表示，社福公車是服務性質，採取保障票收制度，每班次至少補貼14人票價，業者參與意願相當高，預計最近上網招標，最快3月上路。

當阿里山BOT案浮現，大規模的國土出租與開發，究竟會為這個台灣地標，帶來何種改變？當觀光浪潮主導一切，誰還記得這個山頭，曾是生物的重要棲地，以及居民的世代家園！當19世紀初，日本人發現阿里山蘊藏大量檜木，這座高山就以經濟林場之姿，躍上世界的舞台。在那個交通不易的年代，阿里山上只有工人，沒有遊客。在這百年之間，從日本營林所到國府林務局，太多伐木工人為謀生上山，在寒冷的山林內，創造巨額的國家利益，只換來三餐的溫飽，和一處暫居棲身的處所。誰也不會想到半世紀之後，保育觀念興起，阿里山不再伐木，走入一個新的年代。留在山上林場的居民，面對林場轉型遊樂區，失去伐木的工資，多數轉向務農，少數經營旅遊業，在世代的傳承下，生根在這塊土地上。多年來，他們為阿里山的發展奮鬥，也面對國土破壞的責難，在社區營造的理念下，他們不斷調整身姿，想讓外界了解，生根阿里山的子民，不是外來投資客，他們懂得家園永續的觀念。在阿里山

不滿湖山水庫施工的重型車輛壓壞道路、橋梁及回饋措施不公，雲林斗六市民代表林聖爵8日上午率眾在通往湖山水庫工地的雲214線道路，攔截混凝土等重型車輛，並到工務所抗議，中區水資源局同意10天內安排局長林連山召開說明會，化解民怨。代表們說，雲214線公路上的連絡橋梁太小、道路很窄，經湖山水庫施工混凝土車、大卡車重壓，造成道路、橋梁受損，水資局施工興建湖山水庫，應協助改善、拓寬交通。當地居民不滿地表示，雲214線道路上的橋梁、護欄早就遭到破壞，2006年還發生多輛汽車、機車衝過護欄摔落溪床的憾事。中區水資局品管課長許世昌強調，道路、橋梁修復與改善，都可以做到，但有關拓寬、回饋方案必須協調，他同意10天內安排中區水資局長林連山召開說明會，與鄉親溝通。

杭州灣大橋北起浙江省海鹽縣鄭家埭鎮，南到慈溪市水路灣鎮，全長36公里，雙向6車道，是目前世界上正在興建中最長的跨海大橋，號稱使用壽命在100年以上，是中國另一個重點形象工程，預計2008年完工，通車後可縮短上海至寧波120公里路程，進一步促進長三角經濟圈的發展。日前，卻遭中國官方媒體──中國新聞社揭發弊端，指其工程質量有問題，不僅地基是爛泥、鋼筋外露、鋼筋還偷工減料等，危及大橋安全。報導稱，檢舉者是一名下游包商，但他的生命正面臨威脅。經浙江省交通廳調查後，確實發現有地基是爛泥、鋼筋外露等問題。此案正進一步調查中。

台北市政府交通局8日表示，考量北宜高速公路雪山隧道禁止大客車通行，僅能通行小型車輛，北市與宜蘭縣政府為服務旅客及發展觀光，經過多次會勘後決定共同設置「台北-宜蘭間計程車共乘招呼站」，共乘費率為每人新台幣300元。

瑞典科學家發明了一種車內衛星導航系統，可為駕車人計算出能使溫室氣體排放量降到最低限度的行駛路線。這種系統名為「 衛星導航」(SATNAV)，由瑞典隆德技術研究所研製而成，可根據不同路線的街道寬度、限速、交通擁堵情況、行駛距離等指標計算出最環保路線。研究人員在隆德市的22條大街上進行測試，結果表明該系統提供的路線可明顯降低溫室氣體排放量。而測試車輛利用這種導航系統行駛，可比其他同類車輛平均節省燃料8.2%。

台灣高鐵通車後，連日來引來眾多好奇體驗搭乘人潮，但負面狀況也是不斷，此外並引發嚴重破壞生態的爭議。彰化地區部份保育團體調查指出，因高鐵車速高達300公里，造成八卦山沿線眾多五色鳥、台灣畫眉等垂直遷徙珍貴野鳥，來不即飛避，遭高速撞擊而慘死，高鐵列車更是血跡斑斑。高鐵公司認為，行駛久了，野鳥自會迴避，引起各保育團體高度不滿。保育團體要求高鐵局，應盡速委由專家學者調查容易造成「鳥災」路段，如興建隔音牆等模式，來搶救野鳥的生命。

長江湖北沙市段3日的水位是-0.77公尺，比歷史同期平均水位還要低2公尺。4日長江中下游水位均低於有水文記錄以來的歷史同期平均值，創下140多年來的最低記錄。長江航道局航道處副處長萬大斌分析，去年長江整個汛期出現了百年罕見的同期最低水位，主要原因是去年出現了旱災，大部分水庫出現了死水位，蓄水不足，從上游下來的水量有限，各地水庫有截流的現象。長江幹流枯水增加了航道維護難度。元旦期間，長江航道部門加強了探測和測量，並緊急調集10多艘現代化挖泥船駐守在長江重點江段，投入5,000多人，在2,687.6公里的幹線上全力疏浚，確保長江黃金水道暢通。

國家安全生產監督管理總局、監察部2006年底通報了中國東方航空雲南公司1/21包頭空難事故調查處理結果。事故調查處理歷經2年多，事故原因終於大白於天下，12名責任人受到黨紀、政紀處分。包頭機場的建立早於南海濕地自然保護區的建立，鳥類是保護區的重要保護物之一。由於包頭機場跑道不遠就是南海湖，在飛機起飛或著陸時，如鳥類與飛機相撞或被吸入飛機發動機，後果不堪設想。對此，審批保護區環評工作必須慎重考慮飛行安全。此外，當地政府投鉅資發展沿湖經濟，搞房地產和休閒設施的開發建設，也應嚴格執行環評，不僅要充分考慮對保護區的保護，還要考慮包頭機場對人居環境的影響。南海湖墜機污染中心地帶圍堰壩體長310公尺、寬約3公尺左右，目前圍堰範圍內的清淤工程已結束，共清淤5,000立方公尺。這些受高濃度石油類污染的淤泥被放在距事故地點不遠的環湖路旁的一處水塘中，一是無防滲漏措施，不符合環保要求；二是如此大量的污染物暴露

多年來以購物天堂、美食定位旅遊主題的香港，每年吸引200萬人次台灣觀光客到訪，近年香港政府新開發60公頃濕地公園、大嶼山跨海纜車旅遊新視野，可為高雄市發展都會生態旅遊及旗津跨港纜車計畫借鏡。高雄市近年來城市景觀丕變，吸引不少中北部遊客南下欣賞愛河、高雄港、城市光廊之美，市府委託高雄市野鳥學會進行生物多樣性調查結果，發現蓮池潭、半屏山、高雄都會公園及後勁溪等地，動、植物等生物物種非常豐富。主管觀光行銷的高市建設局長洪富峰認為，發展生態旅遊是台灣的未來走向，因為台灣擁有從熱帶、溫帶到寒帶的氣候條件，光以高雄市的柴山為例，平均每天就有多達1萬人次登山客造訪，儘速恢復山林生態環境是勢之所趨。高雄第一港口跨港觀光纜車計畫，已提報行政院並獲贊同支持，高雄跨港觀光纜車規畫路線4.5公里，經費初估8億至15億元，將搭配高雄捷運及輕軌建設，完成後可一攬高雄市特有的河、海、港、山串聯的天然景觀，風光不輸香港昂

中國城市交通結構失衡問題突出，近半數城市居民外出時主要靠自行車，而搭乘公共交通車輛的比例不到20%。