交通運輸

超大型城市的時代才剛剛開始。不管是否準備好，巨型城市正在全球範圍內不斷增多。可問題是，從基礎架構和環境角度看，又有多少城市為處理這一負荷做好了準備。專家表示，這些城市的發展情況各不相同，其中的許多還將經歷艱難的發展過程。不久前，人口統計學家曾預言城市將消失。發達國家服務經濟的不穩定性以及科技使各企業能夠在任何地方設立店鋪並使工人能夠遠程辦公等因素將成為人們無需高度聚集在一起的催化劑。但事實並非如此。世界資源研究所 (World Resource Institute) 的研究表明，全球城市居民的數量預計在2025年將達到50億，較1990年翻一番。事實證明，許多人就是喜歡城市生活，而遠程辦公也存在侷限性：做生意仍需要面談時間。亞洲和拉丁美洲隨處可見希望找到更好的工作並居住在城裏的農民工。預計2025年全球人口最多的10大城市中，有9個將來自亞洲和拉美。這些大城市包括：印度的孟買、加爾各答和德

隨著國際油價攀升，中國東部沿海和南方城市陸續出現柴油荒，有些加油站只能限量供應，有些加油站暫停供應柴油，不少加油站直接掛出「暫無柴油」的牌子，廣西全州一家加油站還要求顧客支付「小費」，才能加夠油。業內人士透露，零號柴油批發價已由每噸人民幣6500元上漲到6600元，每升的批發價是5.6元，但廣東省物價局規定，零號柴油零售價是每升5.28元，造成部分加油站不願供應零號柴油。

許多人喜歡吃進口水果和一些舶來食品，不過英國有一位教授警告，進口食物在運送過程中製造許多二氧化碳，喜歡享受異國美食的民眾，可能會在無意中為地球製造污染。英國倫敦城市大學專研食物政策的教授認為，食物飄洋過海或用人工方法使它們生長期變長，這些過季和進口食物都製造了許多二氧化碳。隨著農產品關稅降低和農產品全球化的流通，世界各地的人現在已習慣吃進口食物，但卻沒有意識到這樣的行為製造許多污染，藍教授指出：「坦白說，我們該改變這種文化，只吃當地當季食物。」根據英國的研究，1公斤的奇異果從紐西蘭空運到英國，竟製造了5公斤的二氧化碳，英國學者呼籲人們，應改變愛吃進口食物的習慣，不只是為了省錢，也為了保護地球的環境。

住民宿，騎自行車旅遊已經不特別了，騎電動機車可以玩的更遠、更省力！財團法人工業研究院和民宿業者合作，推出電動機車出租的綠色旅遊，預計2008年底提供1150輛電動機車，供宜蘭縣及南投縣民宿業者代為出租，從事鄉間深度旅遊。 為了讓電動機車能符合民宿的度假樂趣，由民宿業代為出租的電動機車時速限制在40公里以下，車輛經過型式認證，合法掛牌上路。 工研院材料與化工研究所組長潘金平指出，民眾步行限度約3公里，騎腳踏車可活動範圍約3至8公里，電動機車則可擴大至25公里。 潘金平表示，油價持續高漲，全球又強制二氧化碳減量，住宿和電動機車結合成套裝旅遊，民眾減少開車，省錢又環保；以電動車當作載具，進行定點深度旅遊，將點狀旅遊串聯成面狀的觀光旅遊，為旅遊業帶來客潮。

為因應捷運第二階段路網通車，北市交通局開始著手路網檢討計畫，民國97年下半年，交通局將挑選部份路線或地區開始試，民國98年1月起，配合二期捷運路線完工，分區、分階段調整公車路線，預計在民國102年完成「脫胎換骨的公車路網系統」。 捷運通車後，利用公車作短程及接駁者增加，搭乘里程都在2公里以內，現行收費制度無法合理反映搭乘成本，公車雙向轉乘沒有優惠，也降低轉乘意願。現大台北聯營公車多採「一線到底」的經營模式，從北縣開到北市、再開到北縣，動輒40、50公里，市區主要幹道重疊路線眾多，行車效率不佳，連公車專用道都被塞得滿滿，增加營運乘本，乘客也覺得不便。 依據交通局初步構想，公車路網將區分市區格狀道路及城外輻射路網，2區塊路網將在市區設轉乘點，城外公車只行駛到接駁定點後就折回；市區公車則沿主要幹道，東西向或南北向行進，配合捷運接駁公車和市民小巴。為了鼓勵轉乘，在一定的時間和範圍內，公車轉公車、公

這陣子以來，最讓筆者錯愕的新聞莫過於，3日環保署召開蘇花高專案審查小組會議，有條件通過蘇花高環境差異分析報告，決議蘇澳到崇德的山區段將先行動工。根據媒體報導，包括環保團體在內的多位與會者皆詬病此次會議違反程序正義，表示環保署預設立場，主席主導會議方向，失去中立，不但在會議中強加自己的意見，並且在與會人士未達成共識前，就片面決定會議結束並做出結論。綠黨及環保團體代表認為，此次決議違法無效，環保署應公開會議的全程錄音。不僅當天議事運作遭人詬病，會議召開前環保署的做法就充滿瑕疵。環保人士透露，1月底環評委員決議補件再審，短短兩周內高工局就再次申請審查；而2月中進行現場勘查時並未公開，並將民間團體排拒在外。現場勘查後一周，環保署便發文通知召開專案審查會議，這樣不尋常的快速作業也多少透露此次會議背後的意涵。事實上，蘇花高爭議充其量只是再次強調了透明度、公正度都不足的環評制度需要改進。在台灣對國際宣揚

引起外界爭議的蘇花高會在總統大選之前拍版定案，但可以順利動工嗎？據了解，蘇花高環評專案小組將在下周二召開確認會議，但部分環評委員私下透露，將採取技術性杯葛，再開第二次確認會議，拖到總統大選後再議。「這是有可能！」環保署長陳重信表示，他尊重環評委員們的專業意見，至於委員們會採取哪一些方法來擱置此案，例如不出席，以致流會，或是決定召開第二次確認會議，這些情況都可能發生。

307公車上，一群年輕學子前往民進黨總統候選人謝長廷競選總部，10分鐘前，他們剛結束在馬英九競選總部的行動。這些第一次擁有總統投票權的年輕人，視自己手中的選票為關鍵，將影響謝馬之間誰當選新的總統。今天，這群「首投族」強調自己反對興建蘇花高的態度，前往謝馬總部，要求兩陣營青年代表公開表態是否支持興建蘇花高，並簽署落實青年參與公共決策的聲明。「這好像當年反美濃水庫時，搭公車北上抗議的老人家那樣，」彈吉他的年輕人說。1993年，美濃的鄉親搭乘夜行巴士北上抗爭，反對美濃水庫興建，痛陳水庫對美濃人的故鄉和自然生態的危害，美濃鄉親在立法院前抗議時所唱的山歌，由年輕的交工樂團傳唱，一首一首，傳達出反水庫的決心。當年美濃水庫興建案終止，成就環境運動難以抹滅的一頁。每個人都有一片 花蓮的海洋 還有一座 花蓮的高山 快的人搭專車直奔理想大地 慢的人駕鐵馬譜出自己的練習曲…

「紫斑蝶北遷、國道封道」生態保育措施，今年仍將實施，國道高速公路局中區工程處處長許鉦漳說，15日起國道3號北上251點8到253點7公里的外車道，只要紫斑蝶每分鐘出現500隻就啟動封道措施。這幾天，高公局忙著在國道3號 (中二高)清水溪橋段附近架設防護網，雲林縣林內鄉長邱世文、成功國小校長蔡正龍也到場關心，偶而出現「單飛」的紫斑蝶抵此地時，會飛越4公尺高的防護網，安全越過車流量大的中二高。邱世文籲請遊客賞蝶盡量搭乘火車抵林內車站，公所會準備接駁車接送，避免干擾到紫斑蝶習性。

總統大選進入最後肉搏戰，估計雙方差距僅在數十萬票之譜，第一次擁有總統選舉投票權的「首投族」約有140萬票，將是左右選情不可忽視的關鍵力量，馬、謝兩大陣營都組成青年軍拉攏年輕選票。13日上午有一群「自主首投族」，透過網路發動上百名青年，到馬、謝總部嗆聲，高舉「拒絕蘇花高」的標語，要求候選人具體表態，並讓青年參與公共決策，落實世代正義。但馬陣營青年軍、謝陣營青年部雙方代表皆不敢直接簽署反對蘇花高興建的訴求，也顯現出雙方陣營青年代表，無法站在世代正義的立場，仍承上意，缺乏青年對於公共議題的獨立自主意識。在謝競選總部門口，反蘇花高青年團體明嗆：「不敢『高花蘇』，何來逆轉勝？」謝長廷則現場出面表達個人反對蘇花高興建的立場，謝陣營青年部代表曾文生則簽署表示願意尋找各種替代方案，在兼顧東部生活水平與發展的前提下，不做任何不可逆的建設以保護環境。蘇花高青年團體認為，雖然觀點上較馬更傾向反蘇花高的立場，但對

美國國家研究院(National Research Council)最新報告顯示，美國國內所有交通工具均將受到氣候暖化的影響，其中水災造成海平面上升、及強烈暴風雨所產生的大浪，對於沿岸地區一般道路、鐵路、交通運輸系統、機場跑道等的影響最為嚴重。這份研究報告發現，5項氣候型態的轉變對於美國國內的交通影響甚鉅，例如炎熱天氣與熱浪的增加、北極圈溫度的攀升、海平面上升、降下豪雨與大雪機率的增加、以及颶風強度的增加等。研究報告委員會做出結論，雖然氣候變遷的影響因地區而異，但可以確定的是，這些影響將會是廣泛的，人類與經濟活動將付出極大的代價；同時，必須及早對交通運輸系統的計畫、設計、建設、運作及維護等各個層面做出大幅調整。Sverdrup/Jacobs Civil有限公司前董事長暨撰寫此份研究報告之委員會主席—史瓦茲二世(Henry Schwartz Jr.)表示，「對於交通運輸專家而言，該是正面迎向

聯合國環境規劃署（UNEP）表示，柏林觀光展推出環保護照(Green Passport )的活動，希望幫助渡假旅客減少對環境的衝擊。UNEP執行主任史坦納（Achim Steiner）8日在觀光展上指出，透過網路舉辦的環保護照活動，是為了讓旅客選擇符合環境責任的渡假方式，進而發現自己能友善為永續發展貢獻力量。他表示，「除了機票、泳衣、防曬油，行李箱裡再放進環保護照，旅客就不需要放下平常居家的環保習慣，而是一起帶著，成為難忘假期的一部份。」環保護照網站上提供許多小秘訣，鼓勵遊客選擇負起環境責任的服務業者，減少交通及住宿耗費的能源，並且購買在地生產、環境友善的紀念品。環保護照網站也提到，觀光客如果能減少能耗、選擇永續的交通工具及住宿地點，再付費抵銷其餘無法避免的碳排放，就可以創造一個幾乎「碳中和」的假期。環保護照活動是由法國生態永續暨空間規劃部，與巴西環境及觀光部共同合辦，屬於法國2006年成