時事新聞

來自中國五大連池世界地質公園管理委員會的消息，中國五大連池世界地質公園與德國埃菲爾山脈世界地質公園日前簽署協議，正式締結為「姐妹公園」。兩地公園將建立信息交流平台，加強在景區管理、環境保護等方面的合作。 五大連池世界地質公園和埃菲爾山脈世界地質公園擁有相似的火山地質資源、生態系統以及豐富的動植物資源，這使得兩地具有很好的溝通與合作的基礎。兩地公園成為「姐妹公園」，將有力促進雙方在地質科學研究、景區管理、環境保護、人員培訓等方面的交流與合作。

中國國土資源部廣州海洋地質調查局最近開始重大科技專項「南海可燃冰富集規律與開採基礎研究」的項目，日前通過國家重大基礎研究發展計劃組織的審查，這代表著中國對替代能源可燃冰的重大基礎研究全面展開。 可燃冰是天然氣水合物的俗稱，是公認的21世紀替代能源，開發利用潛力巨大。近年來，在國土資源部統一組織下，中國海洋地質調查部門調查研究，發現南海北部具有良好的可燃冰資源前景，並於2007年經鑽探在南海北部神狐海域獲取了可燃冰的岩芯樣品。 在南海北部獲取實物樣品之後盡快發現具有開採價值的可燃冰礦藏，已成為當前中國可燃冰勘探研究的首要目標。作為國家重大基礎研究發展計劃，此次首次確認對可燃冰研究給予專項支持。該研究專項將以中國南海北部可燃冰發育區為研究對象，圍繞其成藏機制和富集規律及開採理論基礎，建立南海北部陸坡可燃冰成藏理論及更深層次的綜合識別方法，研究其富集規律，探索開發相關的技術機理，為中國可燃冰資源

安徽省黃山市休甯縣汪村鎮裡廣山的河溪裸露河床怪洞遍佈，形似舂米的石臼，據地質專家推測，可能是遠古冰臼。 這些洞大面積存在，而且是垂向，如果是風蝕，應當是水準的；如果是水流沖刷，洞口就不會有刀削似的菱角。這些怪洞究竟如何形成，有待地質專家進一步考證。專家推測，這些怪洞有可能是遠古冰臼。 此次的發現除上萬個遠古冰臼群外，還發現冰川漂礫、漂礫冰臼、冰石柱、冰川融水沖刷形成的溝槽等冰川遺蹟。 冰臼是古冰川作用和古冰川氣候環境的直接產物和重要遺蹟，是冰川融水攜帶冰碎屑、岩屑物質，沿冰川裂隙自上而下，以滴水穿石的方式，對下覆基岩進行強烈衝擊和研磨所形成的石坑，因其形態很像古代舂米的石臼而得名「冰臼」。

辛樂克颱風重創台灣，造成多處橋梁斷裂。主動申請調查的監委黃武次16日上午表示，早在89年高屏大橋因為碧利斯颱風發生斷橋事件，監察院就已經要求主要橋梁必須裝設警測系統，必須了解是否有人為疏失。對於盜採砂石影響橋梁安全的情況，也列入調查重點，對象包括交通和水利單位。  黃武次指出，在高屏大橋斷裂後，監察院的調查報告就要求在主要橋梁的橋墩處，裝設警測系統，可以及早提供警訊，不致因為斷橋而發生意外，但顯然這次斷裂的橋梁，沒有預警設備。他說，當時大橋斷裂就與盜採砂石有關，這次斷橋事件有無類似情況，目前正在蒐集資料。

全國工業總會今(16)日與環保署長沈世宏舉行午餐會，呼籲政府暫緩制定二氧化碳的減量目標，政府應優先改善企業的經營體質，再推動「溫室氣體減量法」，同時「溫室氣體減量法」應改為「溫室氣體管理法」，以避免制定二氧化碳總量目標，影響企業投資與經濟發展。 據了解，行政院正積極推動「溫室氣體減量法」，並列為立法院下會期的優先法案。環保署預定讓二氧化碳排放量在2016年至2020年間，回歸至2008年水準，2025年回歸至2000年排放水準，此舉，引起石化、人纖、造紙、鋼鐵等各國內產業負責人高度關切。 依據環保署規畫，自2009年起，平均每年至少要減少970萬公噸，相當每年減少1座台塑六輕4期的碳排放量，引起產業界強烈恐慌。環保署的減量規畫，等於讓明年起國內新興的重大投資案都被迫止步，影響至鉅。 工總直言，政府提出的二氧化碳總量目標，台灣基礎產業根本做不到，除非政府宣布台灣不再發展石化、鋼鐵等基礎產業。

辛樂克颱風造成嚴重災害，財政部表示，受災戶在災害發生30天內，檢具損失清單及證明文件，報請管轄國稅局分局或稽徵所派員勘查，經核定後，於結算申報時，可列報災害損失。 至於民眾申報損失總金額在15萬元以下，營利事業申報損失總金額在250萬元以下，均得由國稅局予以書面審核，免派員實地勘查。 納稅人可向管轄稽徵機關查詢或於上班時間撥打國稅局免費服務專線0800-000-321 、地方稅捐稽徵機關免費服務專線0800-086-969查詢。

雪山隧道內下大雨！國道5號南下車道28公里處昨天(15日)出現6處裂縫滲水，滲水路段長達4、5百公尺，從台北往宜蘭方向的隧道出口前彷彿穿越「瀑布區」，國道高速公路局昨天(15日)緊急派員搶修，封閉南下內側車道，預計今天恢復雙線通車。 國工局代理局長曾大仁坦言防水層施工過程應有瑕疵，已要求承包商儘速解決。 通車不久就發生滲水意外的雪山隧道，前天(14日)又發生滲水事故，且是通車2年3個月以來水量最大、路段最長的最嚴重的滲水事故。 曾大仁則坦言防水層施工過程有瑕疵，應是包商施工過程並未處理好防水層的破洞或缺口，近日因為豪雨，雨水順著岩盤縫隙迅速排入隧道，並經由破洞漏入隧道內，曾大仁強調結構安全未受影響。 明道大學管理學院院長藍武王則認為，如果持續漏水，結構安全有疑慮。他指出，隧道上方是鋼筋混凝土，鋼筋遇水會鏽蝕、膨脹，最後會導致漏水越來越嚴重，就會衝擊結構，就算沒有鋼筋，混凝土也難逃「滴水穿石

南投縣環保局最近審查通過，永聯一企業公司在竹山鎮設立。因這家公司是汙泥和灰渣的再利用工廠，當地居民擔心，貨車載運汙泥到竹山鎮，沿線可能滴漏汙水，造成二次公害。 環保局長顏嘉賢說，環保局目前只是通過設置許可，業者要再向縣府申請設廠許可，等廠房、機具安裝後，業者還要試營運約1星期，環保局人員會在現場評估對環境的影響，若不符環保條件，將要求改善。傳出將設汙泥處場的場地，位於竹山鎮中和里與中崎里交界的一處閒置廠房。目前已有人駐守，駐守人員強調，公司引進的汙泥來自水溝，或自來水公司淨水廠處理後的汙泥，絕對無害；未來汙泥運送會完整密封，汙泥經過處理後，主要製造磚塊，都不會對地方帶來汙染。 中和里長蔡璧國說，居民擔心被汙染，要求應審慎評估，督促業者做好環境影響評估及相關配套；設場前應召開地方說明會，化解居民疑慮，以免居民抗爭。

后豐大橋封橋作業進行到一半時，發生斷橋墜車意外，被外界質疑封橋封得太慢；經過這次教訓，交通部決定改變封橋作業程序，交通部長毛治國昨晚(15日)宣布，未來列管橋梁一旦到達黃色警戒水位就封橋，不須等到達紅色封水位才啟動。 為監控水位，公路總局會在橋梁底下由低而高畫出黃色及紅色兩條水位線，黃色代表警戒水位、紅色則是封橋水位。至於是否要追究相關人員責任，公路總局養路組組長吳進興說，「目前沒看到第一線人員有疏失」。后豐大橋來不及封橋就發生斷橋意外，外界批評不斷，受難者家屬要求國賠；交通部長毛治國昨天(15日)表示，會研究相關國賠程序，給民眾一個交代。

美國聯邦政府根據「空氣清淨法」（CAA）首度針對波特蘭兩間設廠伊利諾州迪克森（Dixon）附近的水泥公司祭出$800,000罰鍰並要求安裝防污系統，以減低廢氣排放。美國司法部（The U.S. Justice Department）與環保署（Environmental Protection Agency）8日發出聲明公佈這項和解案：聖瑪麗（St. Marys Cement Inc.）與聖芭芭拉水泥公司（St. Barbara Cement Inc.）已承諾於2009年4月30前啟用空污控制裝置，屆時北伊利若洲的迪克森水泥廠內四條生產線至少三條要達減量標準。「這項附帶先決條款的和解案，在波特蘭水泥業算是第一遭，」美國聯邦司法部環境與自然資源組的助理首席檢察長譚帕斯（Ronald Tenpas）表示：「我們很高興，有了這項約束後再不需透過複雜的訴訟與冗長時間，即可產生重大環境效益。」這兩間公司

由韓國發起的非政府組織The Frontiers以在世界各衝突地區傳播和平理念為宗旨分別在世界各衝突地區建立據點，並於當地舉辦和平學校（Peace school），除了長期工作人員留駐當地外，每年7、8月期間更接受來自世界各地的短期志工來到各衝突地區服務。記者今年（2008）便以志工的身分，前往東帝汶參與和平服務工作，並試圖從更廣義的關照角度，體察此地所面臨的環境議題。東帝汶，一個獨立過程曲折的國家。實地走訪帝汶島，乘坐bemo（當地的迷你巴士）行駛在漫漫荒草夾成的一條蜿蜒小道上，一路從帝汶島西端的印尼古柏（Kupang）穿越邊界來到位於小島東端的東帝汶民主共和國。這一路依山傍海一派寧靜的鄉村景致有如人間仙境，很難令人相信這是一個在近代歷史中飽經衝突蹂躪的國家。 當地的迷你巴士（bemo）在這樣一個仍大量保有天然生活方式的國家，許多已開發國家或者一般發展中國家所面臨的環境議題（例如產業污

美國布希政府正著手修改《瀕危物種法》，並於11日宣布延長公眾投書表達意見的期限。不過在同時，環保人士則聲稱此次修法將會減弱這項法律的保護力道。今年8月間，100多個公民團體要求官方必須在定案前有一段緩衝期，供大眾表達意見──法律原本要求聯邦政府在從事可能對瀕臨絕種生物有害的活動之前，需要先詢問野生生物專家的意見；然而，該項修正案將取消是項要求。這個修法的提案於8月15日公告，當時正是國會休會期間，也是大部分美國人的國定假期。美國政府原本宣布30天的評論與公告的時間，但是現在又已延長了額外的30天至10月15日為止，公民團體正在尋求120天的評論公告期，再加上一系列的公聽會。政府現在仍然拒絕接受由電子郵件或是傳真的評論，也不願意舉行公聽會，只接受以郵寄或是透過政府網站發表的評論，而評論人的個人資料將於網站上公開。這個條例是一系列針對瀕臨絕種生物法案的修法行動之一，這個過去幾個月來由布希政府所