超過190個國家代表參加的第17屆聯合國氣候變遷締約國大會（COP17），28日正式大會開議第一天，我邦交國宏都拉斯代表於第一場大會即向主席表達：「我們強烈建議台灣應該成為討論的一員（We highly suggest Taiwan should be one of the parties.）」一席話，讓現場的台灣青年代表都相當振奮，但大會主席略過並未正式回應。COP17大會開幕  青年直言提醒  各領導人應重視氣候變遷在開幕大會上，國際青年組織YOUNGO表達，希望德班不會是京都議定書的墓地，如何延續京都議定書的承諾，以及如何在世界各地真正的進展，今年德班將會是關鍵，在場的每個人，都必須合作來創建解決方案。如果我們的領導人，不準備步驟，以防止氣候變遷惡化，那麼請下台，讓其他重視的人領導我們。我們年輕人，已經受夠了被忽視，空頭支票已經夠多了，橫跨世界各地，年輕的世代已經收集了，從塔里爾廣場

印尼環保團體「西帝汶關懷者協會」（Care West Timor Foundation，YPTB）日前表示，從影像記錄蒐集觀察下來，印尼帝汶海域環境惡化嚴重，研判是因為2009年莫塔拉油田（Montara oil）漏油事件後所造成的後遺症。該團體指出，大部分污染源是澳洲海洋安全局（Australian Maritime Safety Authority）為了清理漏油所用的化學物Corexit 9500、以及噴灑於帝汶海（Timor Sea）的除油劑，這些化學物質讓漏油沒入於海床上。YPTB執行長 Ferdi Tanoni 表示：「帝汶海域的珊瑚生態破壞嚴重，影響範圍達6.4萬公頃，並間接影響了魚類繁殖狀況，當初為了除油所噴灑的有毒化學物質，也疑與東努沙登加拉省（East Nusa Tenggara）沿海居民所得的怪病有關。」2009年8月21日，在澳洲金伯利海岸的莫塔拉油田，由泰油勘產（P

第17屆聯合國氣候變化大會，即氣候變遷綱要公約第17次締約方會議（COP17）即將於28日台北時間16時將於南非德班開幕（當地時間上午10時），展開為期兩周的溫室氣體減量談判，由於京都議定書第一承諾期（2009-2012）即將到期，關於後京都時期的國際減碳架構經過歷年在巴里島、哥本哈根、坎昆等多次談判，仍未能定案，讓本次談判更添壓力。國際談判方興未艾，儘管台灣官方因不具聯合國會員資格未能推派正式代表團，但仍尋求非政府管道與會；難得的是，台灣青年學子關注國際氣候變遷情勢的努力，也化為實際行動，連續四年都有青年參加，不僅在現場進行觀察、在國際社會表達台灣的努力與關注，並善用網路即時傳回現場資訊。「台灣青年氣候聯盟」代表與「低碳生活部落格」志工寫手與日前參與了青年氣候大會（Conference of Youth，COY），該場會議在德班當地的卡瓦祖魯納塔爾大學一連舉辦三天（25-27日），青年代

歐盟、美國和日本11月中旬在日內瓦新簽署一份非正式協議，可望加速推廣全球電動汽車的普及化。根據協議，簽約方將合力推動全球的電動車管理法規同軌化，預期可因此透過市場經濟降低車廠的成本。目前汽車製造商在全球各個不同地區生產少量的電動車，但越來越多的製造商將他們的車子銷售到國外市場，因此，從汽車產業復甦與製造成本的脈絡來看，此舉是非常關鍵的一步。由於大西洋地區和亞洲地區分別制定了各自的電動汽車技術法規，此項合作協議，是讓各方法規趨向統合的絕佳機會。歐盟執委會負責工商業事務的副主席塔亞尼（Antonio Tajani）表示：「這是電動車發展的一大步。這個法規合作協定可讓嶄新的電動車科技更具市場潛力與競爭力，促成更永續的交通運輸。」根據這項合作協議，會在聯合國1998年建立的「全球技術法規協議」（Agreement on Global Technical Regulations）之下再成立兩個非正式

威爾斯政府目前對於基改作物種植的規定已經是在歐盟規範允許的範圍下最為嚴格者，但是全面禁種還是會違反歐盟規範。但由於歐盟修法讓各國可以自行決定，因此威爾斯可望以全面禁種基改作物來維護其食品產業綠色、自然的聲譽。「無基改威爾斯」發起人之一，Dr Brian John表示，在基改公司的嚴密操控下，基改研究充滿了詐欺，因此研發的產品顯得不可信。一項研討會中，畜牧業者呼籲威爾斯政府實施清晰的進口農產品標示規定，否者國內小農無法競爭得過採用基改大豆所飼養出來的廉價肉品。※ 訊息來源

歐洲跨國研究顯示，目前基改作物的風險評估的確是不恰當，重要的癥結是基改作物所產生的Bt毒素含量未能確定。不論是基改公司所進行的，或者是其他機構所進行的研究，都未能根據標準方法來確定所用材料的Bt毒素含量，因此其試驗結果無法可靠地重複進行或者互相比較。而沒有確定的毒素含量數據，也無法恰當地評估其風險。第一作者András Székács表示，歐盟唯一允許種植的基改玉米，MON 810，就是最好的例子。MON 810花粉的Bt毒素濃度都是引用極少數的分析報告，但玉米花粉是許多昆蟲的食物。此外MON 810也會由根部釋放出毒素。更不用說基改玉米的提供食物與飼料。但是不同環境下種植不同基改品種，所長出的玉米在根莖葉花果各部位所產生的毒素Bt含量到底如何卻絕少研究。更不用說現在已有不少複合型基改玉米，可以產生兩種以上的毒素蛋白質；不同毒素間是否有交感作用也都是未知。※ 訊息來源

中國農業部農業轉基因生物安全管理辦公室的研究員在三月發表了一篇文章「科學層面分析轉：基因科學研究中八個所謂轉基因的安全性事例」，分析所謂奧地利事件的真相」指稱維也納學者關於基改食品危害老鼠健康的研究，被歐洲食品安全部評論為不可靠云云。這樣的報導被一位「直言了」批評，認為是中國農業部門官員為了推銷基改食品所作的謊言和虛假信息，試圖在中國社會製造一個假像印象：「奧地利實驗報告不可靠、歐盟駁斥了奧地利；所以，基改食品是安全的，所以歐盟在放寬管制」。 「直言了」引用美國資料，說明了真相是美國向歐盟施壓，歐盟與奧地利各自「打太極拳」，虛應一下，實際上之後基改產品在歐洲反而更趨蕭條。※ 訊息來源

麥當勞官方正式宣布加入「永續棕櫚油圓桌會議」(Roundtable for Sustainable Palm Oil， 簡稱RSPO)，該機構用意在確保棕櫚油生產者負起環境與社會責任。依據麥當勞在2010年初所訂下的永續土地管理條約（Sustainable Land Management Commitment ，簡稱SLMC)，麥當勞以加入RSPO的實際行動來表示企業決心。期望透過相關條文的規範，得以減少麥當勞產品原料在生產時，對環境的衝擊。SLMC的管制範圍含括牛肉、家畜、咖啡、棕櫚油與包裝纖維。麥當勞表示許多消費者常為永續議題所擾，期望透過加入RSPO，可以讓消費者更清楚知道食物生產流程，進而達到教育大眾目的。

聯合國政府間氣候變遷委員會（IPCC）日前發表《特別報告》指出，氣候變遷可能會導致更多的暴雨、洪水、乾旱、熱浪和其他的極端氣候，而人類活動是造成氣候極端化的原因之一。這是IPCC第一份針對極端氣候、及其與溫室氣體排放增加關聯性的報告。IPCC主席帕卓里（Rajendra Pachauri）表示，報告強調了人類面對極端氣候的脆弱度議題中，具有高度的複雜性和多重原因，報告檢視了某些地方或國家為何更嚴重，而其他地方相對較輕微。IPCC第一工作組聯合主席、前中國氣象局局長秦大河指出，可以高度確定的是，溫室氣體增加已造成全球範圍的日最高溫度升高、日最低溫度減低。在一些地區可以觀察到乾旱強度和持續時間增加。另一位聯合主席Thomas Stocker則表示，針對高碳排放的情境，多數地區高溫的發生頻率會增加十倍。

北墨西哥奇瓦瓦沙漠（Chihuahuan Desert）有一處罕見的溼地生態系統，此地也許握有地球生命起源關鍵和火星上可能生命跡象的線索，然而，當地科學家警告，如果周邊的大型農企業繼續超額引取水資源，該溼地恐怕會消失。夸特羅謝內加斯峽谷（Cuatrociénegas，意指四大沼澤匯集的谷地）位於墨西哥市以北1,000公里處，長200公里，由3,000多公尺的高山周圍環繞著，由自然地下水道補給而成一處富含礦物的溫泉、河流、湖泊、沼澤和poza組成的複雜古代溼地系統──poza是指綠松色（turquoise）水池。墨西哥國家自治大學（National Autonomous University of Mexico）生態學研究所研究員Valeria Souza表示， 「這是唯一可以了解地球過去、生命起源的窗口，我們應當細心照料它，但卻沒有。」曾數度獲得環境獎項肯定的Souza，從2000起便和墨

熱銷變形金剛、星戰系列等玩具的美國第二大玩具公司「孩之寶」（Hasbro），日前已調整供應鏈政策，未來該公司產品的包裝紙材，不會再使用破壞雨林所製成的纖維。根據綠色和平日前的消息指稱，「孩之寶」將要求林業製品供應商「遵守所有國際與國家森林管理、採伐、製造與貿易的法律規範。」如果供應商的產品原料是來自「高度可能性」的非法砍伐地區，將強制要求其提供第三方的合法認證。「孩之寶」也承諾，不再使用任何含有混合熱帶硬木（MTH）的原纖維，因為這種原纖維的來源，多與天然林砍伐有關。「以後不再採購來自有爭議來源的林業製品，」這家玩具公司表示。「孩之寶」之所以提出此項政策，是回應於綠色和平針對玩具公司包裝紙材的調查行動，此前，美泰兒與樂高也宣佈其採購策略有所調整，已確保玩具包裝沒有涉及毀林行為。在地團體指控：製紙業損害印尼聲譽此項消息，也意味著孩之寶是繼美泰兒、樂高之後，第三家拒用亞洲紙漿公司（APP）紙材

美國環保署與運輸部在16日正式推出了他們的聯合提案，為2017至2025年間的轎車與輕型卡車設置更高的燃油效率以及溫室氣體排放標準。這項平均燃油效率標準(Corporate Average Fuel Economy, CAFE)要求，2021年生產的車型必須達到每加侖行駛40.1英里，2025年生產的車型則要達到每加侖49.6英里的水準，這個數字是所有轎車與卡車相加後的平均值。環保署所建議的溫室氣體標準與CAFE的標準是一致的，都要求2025年的車型每行駛1英里二氧化碳排放量低於163公克。環保署表示，如果僅通過提高燃油效率來達成目標的話，此二氧化碳排放標準相當於每加侖54.5英里。轎車、運動休旅車、箱型車以及貨卡等四類車種，占了美國所消耗的能源相關石油與溫室氣體排放量的60%。這些機構表示，所訂定的標準將使那些年內出售的汽車，在其壽命中減少消耗石油量達40億桶，溫室氣體排放減少20億噸。