中國中東部地區都陷入嚴重的霧霾和污染天中，67座城市陷淪陷。大霧預報持續在黃色警戒，從東北到西北，從華北到中部至黃淮、江南地區，都出現了大範圍的重度和嚴重污染，北京、天津、唐山等地區最為嚴重。而在北京，空氣品質已連續6日邁入「重度」及「嚴重」污染，PM2.5濃度多次「爆表」，一度逼近1000微克/立方公尺。幸而據《京華時報》報導，15日淩晨一道冷氣團抵達，帶來降雪與3級小北風，協助驅散霧霾，預估今北京將可再現藍天。《北京晨報》指出，中東部地區也已明顯減弱，短時間內，至少22日前，不會再有大範圍霧霾的天氣。毒霧降臨  網民討論熱烈這一波破紀錄空氣污染在中國網路引起廣泛討論。新浪微博網友徐昕貼出一幅天安門廣場照片，戲謔寫道「世界上最遙遠的距離，莫過於你站在天安門前，卻看不見毛主席。」搜狐新聞網的專題網頁甚至看不到版頭，以「對不起，標題被大霧遮住了」凸顯空污嚴重。

歐巴馬政府匯集8個聯邦部門組成的全國性「21世紀保育服務團」，10日在簽署儀式上正式成軍，這是一項為青年和老兵打造的就業計畫，讓他們有機會從事公有地、水域和文化資產指定地的保護和復原工作。「21世紀保育服務團」委員會簡稱21CSC，是歐巴馬總統2010年促成「美國大戶外倡議」（America’s Great Outdoors Initiative）以來首個實踐計畫。白宮環境品質委員會主席蘇特麗（Nancy Sutley）解釋，「總統的美國大戶外倡議是為了讓國人能就近享有國家優質自然資源所帶來的休閒、經濟和健康益處。21CSC提供年輕人的休閒、生涯規劃、以及回饋社區和國家的服務機會，藉此培育新一代的領導者。」內政部長沙拉薩（Ken Salazar）表示，21CSC是效法1930年代經濟大蕭條時期，羅斯福為了促進就業而組成的「公民保育團」（Civilian Conservation Corps

提到奈及利亞，常會令人聯想充滿活力的文化、石油帶來的財富和龐多的人口，但鮮少人會想到獅子。一份報告顯示，生活在奈及利亞等國的西非獅（west African lion），這幾年數量下降至滅絕邊緣，是一種快要被遺忘的物種。總部設於英國的保育團體「獅子援助」（LionAid）表示，西非及中非自然環境中只剩645隻獅子；非洲有25國獅子在其境內已滅絕，另有10國獅子也幾近滅絕。相較於30年前全非有20萬隻野生獅子，現在估計約剩15000隻。「獅子援助」理事Pieter Kat博士表示，「非洲的獅子數量快速減少宛如災難，尤其是在西非。長久來這些獅子受到忽視且沒有足夠的保護方案，牠們的確面臨滅絕的風險。」該團體提出的報告顯示，由於高度貧困、政治上欠缺保育意識、以及落後的野生動物旅遊業，讓西非面臨特別多的困難。「雖然西非的國家公園幅員遼闊，且相較於東非有其獨特的動物群系，人們似乎傾向忽略西非的特殊之處

英國食品標準局(FSA)的調查研究顯示有3/2的購物者表示肉品、奶類與蛋類若是由餵養基改飼料所得，都應該加以標示。這表示消費者不論是反對或不反對基改食品，都認為清楚的標示是唯一能讓他們有所選擇的方法。此報告對英國政府而言相當難堪。因為英國政府不但施壓歐盟執委會要放寬基改審核，也很積極地要讓消費者相信基改食品乃是安全的，FSA的研究結果卻指出消費者對基改的疑慮仍深，但仍有多數民眾不曉得畜產品都是餵基改長大的。目前在英國除有機農民不用基改飼料外，一般的牧場只有瑪莎百貨(Marks & Spencer)的牧場不使用基改飼料。※ 訊息來源

中國科學家在該國與人類關係密切的六條河流中進行微生物取樣，居然發現微生物中出現人造的抗抗生素基因！這個人造基因是做基改研發的利器。污染最嚴重的是廣東的珠江與天津的海河。此污染源來自何處尚未知曉，可能是來自種基改棉的農地，但也可能是來自實驗室或工廠設施。作者推論此來源也可能就是抗生素在人類失效的原因之一。論者認為此論文所顯示的僅是基改污染的冰山一角，實際情況可能遠為嚴重。 ※ 訊息來源 論文

美國加州基改標示公投雖然以些微差距飲恨，但加州人今年開始能買到更多的非基改食品，因為該項投票讓不少業者願意標示為非基改產品。美國連鎖超市Trader Joe's已經強調掛有自家商標的產品都不含有基改成份。健全食品超市(Whole Foods Market)也同意強調產品不含基改。Megan Westgate表示投票之後詢問無基改食品的電話每個月都暴増1倍。目前已確定為非基改食品的件數已超過6100，另外還有2500見證正在確認當中。願意擺上非基改食品的商店也越來越多。※ 訊息來源

去年九月Séralini所發表的基改/年年春致癌老鼠試驗是近年來被上網下載最多次的論文；雖然引起多方攻訐，希望期刊能將之撤掉，但不只沒將之撤掉，反而再度登刊作者的反駁文章；而作者團隊最近也將發表關於年年春的試驗數據。Séralini與所屬研究機構CRIIGEN更已針對在媒體登刊文章對Séralini污衊的人提出控訴，包括法國植物生物技術協會的會員學者Jean-Claude Jaillette與Claude Allègre。該學會的理事長Marc Fellous前年也因誹謗過Séralini而被法院判定違法。今年Séralini與CRIIGEN還要採取其他法律行動，要求歐盟審核基改產品的機構公開基改大廠所提供審查的試驗數據。Séralini已經將其數據提出公證；只要孟山都或者主管機構能提出孟山都的試驗數據，他們立刻將公證中的數據公開，讓學術界能看得到全貌。

最新研究指出，利用生產更多生質燃料來對抗氣候變遷，可能會使一種罕見的空氣污染更為嚴重，預估在2020年之前，歐洲每年會有1400人因為這種污染物質而減少壽命。該報告指出，為了製造生質燃料而種植的樹木，雖然相對石油和煤炭似乎是較乾淨的替代方案，卻會釋放一種氣體，當與其他污染物混合時，可能會減損農作物產量。英國蘭卡斯特大學的修伊特﹙Nick Hewitt﹚和同事進行這項研究，他表示，「因為能降低大氣裡的二氧化碳，一般認為栽種生質燃料作物是好事一樁。我們在研究裡想表達的，是『這麼做的確不錯，不過生質燃料也對空氣品質有負面影響。』」該研究發表在《自然氣候變遷》期刊，是為了探討歐盟利用生產更多生質燃料來減緩氣候變遷的效用。

澳洲灌木林火災情持續，塔斯馬尼亞部分地區幾成廢墟，據預測報告，這是數十年來最嚴重的火災，澳洲其他地方嚴陣以待。目前從維多利亞省北部、新南威爾斯省內陸、昆士蘭省中西部、整個西北澳到南部的納拉伯海岸，都受到熱浪侵襲。澳洲氣象局氣候監測專員Karl Braganza警告，「整個澳洲大陸籠罩於熱氣之下。」1月3日起，持續的山火橫掃塔斯馬尼亞東部及東南部及塔斯曼半島，導致家園毀損、道路封閉及輸電系統毀壞。灌木林火6日再次對已成焦土的塔斯曼半島造成災情。消防員奮力救火之際，數個塔斯馬尼亞的自然公園被迫關閉部分園區。據塔斯馬尼亞警政與急難應變署長David O'Byrne說明，「火勢目前仍未受到控制，消防員仍致力於設立防火線及設法撲滅火勢。」當局目前為整個塔斯馬尼亞設立禁火令。州消防局人員Gavin Freeman表示，「目前無法承受任何新的火災，一週以來，所有民眾都必需確保他們土地上所有火星都已撲滅掉

1月6日晚間，搶救隊成功讓元旦擱淺在阿拉斯加灣區的殼牌鑽油船庫魯克號（Kulluk）脫離礁石。在人員評估船隻情況時，庫魯克號漂浮在海面。該船本身並沒有推進系統，其所依賴的殼牌所有的拖曳船Aiviq號上週末因風暴導致發電機故障。目前一位美國海岸防衛隊巡官登上Aiviq號。海岸防衛隊的Cutter Alex Haley號及兩艘漏油應變船隻還有三艘拖曳船都在待命中。意外指揮官Martin Padilla表示：「在開始第一步後，我們將保持謹慎的繼續協助庫魯克號事件。在我們有信心我們可以安全的運送這艘船前，我們將不會有進一步行動。」官員們決定天候平穩足以進行庫魯克號拖曳作業。庫魯克號目前正被從擱淺一週的錫特卡利達克島（Sitkalidak Island）拖往30哩遠、科迪亞克島東側的基魯達灣（Kiliuda Bay）。阿拉斯加環保部現場協調員Steve Russell表示，基魯達灣是附近七個避難所之

基因改造細菌能夠把天然氣裡的甲烷轉變成運輸用液態柴油？一個結合英美合作夥伴的科學團隊最近獲得資金挹注，將著手進行上述研究。目前，一些油井的天然氣通常都直接燒掉；另外也有些蘊藏量小的天然氣田，因不具採規模而閒置。這項技術的研發，便是希望能善用這些天然氣，避免浪費；也避免甲烷逸散到大氣中，造成溫室效應。研究團隊認為，如果甲烷能變成液態燃料，便能透過油管運送至煉油廠，提煉成運輸用柴油，讓貨卡車、小客車和飛機都能使用。這項研發吃甲烷微生物的計畫，已獲得美國能源部「高級能源研究計畫局」（Advanced Research Projects Agency – Energy，ARPA-E）480萬美元的資近。主導研究的是華盛頓大學團隊，他們鎖定的對象是一種自然存在於甲烷中的「甲烷氧化菌」（methanotrophs）──這種細菌能夠從天然氣中製造出脂質，只是其天然的脂質產量無法達到可在商業上獲利的水準，

新年前夕在阿拉斯加擱淺的荷蘭皇家殼牌集團圓錐式鑽油船庫魯克號（Kulluk），由於氣候、海象惡劣，目前仍未拖至安全海域，幸而至目前為止，尚未有跡象顯示有漏油或環境災害。排水量2.8萬噸的庫魯克號，裝載了14.3萬加侖柴油及約1.2萬加侖的潤滑油及液壓油，在從阿拉斯加荷蘭港拖曳到華盛頓埃弗里特的航程中，遭到數個冬季風暴侵襲，1月1日於錫特卡利達克島（Sitkalidak Island）外，拖曳船和美國海岸防衛隊試圖將該船牽引至安全的港灣途中，發生擱淺。由於巨浪和大風，一度使得應變小組無法登上平台確認災損。目前，美國海岸防衛隊已佈署兩架CH-47奇諾克（CH-47 Chinook）中型運輸直升機，準備用來運送發電機重機設備，拖曳船也在附近港口待命。官員宣稱，只要天氣許可，隨時可以將庫魯克號拖離擱淺位置。狂風巨浪  鑽油船拖曳失敗這起意外始於2012年12月28日午夜，在科迪亞克外海80公里處，