高鐵

陳進祥的田，這2年多了個好聽的名字，叫做黃金廊道。從彰化埤頭、竹塘、溪州，到雲林二崙、西螺、虎尾、土庫、元長到北港，高鐵左右各1.5公里的長條狀地區，都叫做「黃金廊道」。黃金廊道是搶救高鐵大作戰其中一

高鐵彰化田中及雲林虎尾新設車站，預計在2015年完工通車。但高鐵中部沿線經過的彰化縣溪州鄉，是縣內地層下陷最嚴重的區域；虎尾新車站所在地，更是雲林內陸的下陷中心，高鐵深「陷」危機，該如何解決？

苗栗高鐵站預計後年6月完工，縣府配合在高鐵特定區推動北勢溪環境營造計畫工程，縣長劉政鴻17日現勘客家土樓、閩南書院與7個滯洪公園等工程進度，肯定施作品質，他表示，全部工程預計明年7月前都要完成。北勢溪

苗栗縣爭取多年的高鐵苗栗站，終於在102年1月28日下午動工，預計104年6月完工通車，不僅可提供更舒適便利的交通及擴大一日生活圈範圍，結合縣府規畫的數位經貿園區、北勢溪環境營造計畫，高鐵特定區將成苗

連續的大雨，造成嘉義北港溪潰堤200公尺，堤岸邊甚至出現一個10多公尺的大洞，潰堤的土石沖入農田，造成農民無法耕作外，離高鐵的橋墩只有30公尺，當地民眾擔心連高鐵都會有問題，由於縣府沒錢，只能緊急堆上

雲林地層下陷面積擴大，從民國99年267.1平方公里到100年增加為397.6平方公里。行政院經濟建設委員會主委尹啟銘今5月15日在現地會勘表示，地層下陷有複合原因，需多元解決。尹啟銘抵達雲林，訪視興

地沉下陷對高鐵危害的問題由來已久，但事涉封井、農業用水來源問題，一直無法有效解決。直到公共工程委員會主委李鴻源接下此燙手山竽，才大高闊斧動手解決。目前，自來水公司與農田水利會等公家機關的深水井決定優先

高鐵，台灣西部的交通動脈，以每小時近300公里的速度，建構出一日生活圈。列車經過彰化的八卦山系，進入彰化、雲林的廣大平原區，但現在，這裡卻潛藏了一個大危機，因為彰、雲兩縣，是台灣嚴重的地層下陷區，中央

2011年7月23日晚，兩輛火車在浙江溫州附近追尾，造成至少40人死亡。在多位從事軌道信號研究的學者眼中，這起事故簡直不可思議——出事線路及車輛沿用了歐洲等現有成熟技術，即便是動車司機睡著了也不會發生

雲林、彰化地區地層下陷嚴重，危及高鐵行駛安全，行政院昨(25日)召開跨部會會議討論，推動十年搶救地層下陷行動方案，決定封深水井、不封18萬口農民灌溉用的淺水井，到民國110年將封掉967口深水井。主持

京滬高鐵四天出現三次故障，號稱亞洲最大鐵路樞紐的高鐵南京南站也同樣問題重重。啟用不到10天，其北廣場已有數千平方公尺的花崗石地磚被施工人員全部敲碎，重新鋪設。日前一場暴雨過後，轉運大廳部分地段出現大量

行政院政務委員兼公共工程委員會主委李鴻源主持高鐵地層下陷第二次會議，李鴻源表示，教育部、法務部矯正署、自來水司、農委會等相關部門都已提出封井計畫，一個月的作業時程，進行這些計畫的核對後，可以確定具體的