能源轉型

美國能源部長莫尼茲（Ernest Moniz）3月24日在華府智庫的一個活動上表示，美國能源部將採取新措施對核廢料作出處理，即分開選址放置商業和國防核廢料。他表示，能源部將尋求在一年內找到臨時貯存設施來存放商業核廢料，同時為國防項目產生的核廢料尋找永久性的地質處置所。能源部最新公佈的計劃意味著，奧巴馬允許美國能源部將國防相關的核廢料與商業核廢料分開放置，該計劃撤銷了1985年里根總統將兩種廢料共同貯存的政策。現在能源部希望在選定新址之前得到地方和聯邦級別的支持，選址後該計劃要真正實施還需得到美國國會同意。

2008年台電林口電廠提出更新2座燃煤機組計畫的環評案，在接受當時的台北縣政府喊出的以「種1百萬顆樹抵碳」作為補償而獲通過。但台電卻在2014年以新北市找不到土地種植那麼多樹為由，而提出環差案要求將環評結論改為種863棵樹與汰換85,820盞LED路燈代替。此案在25日的282次環評大會確認通過，委員會臨時追加了「每年發放5000株樹苗」，要求台電每年發放苗木供新北市民種植，直到這兩座機具除役為止。同時委員會也反省當時草率同意「1百萬棵」的環評結論，表示日後類似案件將改以明確的種植面積來要求，以確定可行性與杜絕充數了事的狀況。種樹換種路燈  台電：減碳效果高7倍林口電廠擴建第2、3號機，如此一來3座機組的二氧化碳排放量合計起來將從每年4百萬噸爆增到1千3百萬噸，增加約9百萬噸，當時引發民間的不滿與抗爭，而在環評會議中，討論出以「1千公頃種1百萬顆樹抵碳」作為補償而獲通過。 但台電指出，環評

立法院交通委員會昨（23日）邀請交通部官員赴宜蘭考察交通建設，在討論北宜直鐵議題時，民眾反應熱烈，交通部長陳建宇回應說，北宜直鐵「理論上來講要做」，但直鐵不論採何種方案，都必須通過環評，環評不過「這條路也動不了。」有民眾埋怨說，20年前就在討論直鐵，為什麼現在還在討論？從南港經雙溪、大溪的方案2，效益不大，「乾脆改名為南雙鐵路，不要叫做直線鐵路！」陳建宇說，交通建設會顧及經濟效益、社會公益、環境永續，開1條路要考慮的很多，直鐵現階段已從可行性評估走到綜合規畫，接下來才是規畫設計，直鐵走原線、提升等級、增加3軌等，「講都很快，要做不易。」陳建宇表示，如果環境影響評估過不了，直鐵也動不了，如果多了1條軌道可縮短東部到台北的時間，也因為台鐵在運轉過程中有快鐵、慢鐵，運量也可增加，東部一票難求的情況也可以徹底解決。

一架由波音737機型執飛的海南航空飛機使用的是新型能源生物航油，從上海虹橋飛抵北京。本次航班是中國首次使用生物航油進行載客商業飛行。此次航班使用了由中石化從餐館收集的餐飲廢油轉化而來的生物燃料，這架737的兩台發動機均由50%航空生物燃料與50%傳統石化航油混合的燃料驅動，標誌著中國航空業在節能減排領域進入商業飛行階段，也將對新能源應用和綠色低碳飛行的可持續發展產生深遠的影響。此次飛行使用的生物航油是由中國石化自主研發，以餐飲廢油作為生產原料，在加氫處理後與傳統航油摻混後得到的混合油。該航油已經過民航局嚴格審查，並完成發動機台架驗證和試飛驗證，獲得了1號生物航油技術標準規定項目批准書。

一個人一年會產生360磅（約163公斤）的糞便，英國的「便便公車」這個月將正式靠便便發動上路。生質公車可行性高 吸引全球目光這款環保的生質公車，以生質甲烷為動力來源，15英哩長的路線途中，可消耗超過32,000個家庭排放的糞便和廚餘。由First West of England公司營運的便便公車，一次可乘坐40人。12日首次在布里斯托公開亮相。自3月25起，每周將營運4天。便便公車的二氧化碳排放量，比傳統柴油車少了30%。糞便、廢水和不可食用廚餘在布里斯托的Avonmouth處理成生質甲烷，便便公車在此裝填燃料後，往返於布里斯托機場和巴斯（Bath）接駁旅客。如果計畫成功，First West of England公司將考慮推出類似的生質公車（Bio-Bus）。執行長James Freeman說，「去年公布計畫後，生質公車已吸引全球的注意，因此很榮幸我們是第一個將它引進布里斯托市。」「生質

本月20日歐洲將發生日蝕。英國和歐洲的電網業者指出，日蝕將為歐洲電網帶來重大挑戰，但不致於影響用戶。日全蝕將至 歐洲電網面臨重大挑戰如果20日天氣上午天氣晴朗，當月亮擋住太陽，歐洲電網將突然失去等同於8到10座大型燃煤電廠產出的電力。這段時間比夜晚短得多。日蝕行至中央時，將擋住約85%的太陽。電網的原始設計是接收來自大型電廠的穩定供電，因此日蝕對於歐洲電網來說將是重大挑戰。歐洲電力傳輸系統業者網路（Ensto-E）為因應35,000MW發電量突然消失的情況，已經沙盤推演超過一年。英國國家電網發言人也認為不致於發生停電。「這次日蝕在我們的預測範圍內，有足夠的其他發電來源可供電。日蝕並非發生在用電高峰，我們有把握可以彌補這個差異。」在英國，超過一半的太陽能發電將會暫停。不過日蝕的時候人們會停下手邊活動一陣子，走出戶外看日蝕，因此電力需求也會同時突然下降。如果如氣象預報是陰天，電力需求不會下降，

英國劍橋計量經濟學會（Cambridge Econometrics）發表研究指出，若電動車持續發展，到了本世紀中，氮氧化物和顆粒物等空氣污染物質將能全面消失，連帶省下超過10億英鎊（約新台幣470億元）的呼吸道疾病健康成本。基礎建設若足 電動車駕駛可省4萬燃料費這份由歐洲氣候基金會委託製作的研究指出，若電動車規模擴大，有機會在2030年，讓每位駕駛平均年省1,000英鎊（約新台幣4萬7千元）的燃料費，並減少二氧化碳達47%，並減少英國石油進口達40%。但要享受乾淨交通工具，先要儘快佈建基礎建設。根據研究的假設，2030年必須要有6百萬台電動車上路，2050年要成長到2千3百萬台，由乾淨再生能源供電。

日本的中國電力公司和九州電力公司周三（3月18日）分別宣佈決定廢棄位於島根縣的島根核電站1號爐和位於佐賀縣的玄海核電站1號爐，這是在關西電力公司周二宣佈廢棄位於福井縣的兩核電站3座原子爐後，日本各電力公司相繼宣佈的同類決定。此舉引發了日本傳媒、輿論對今後核電走向的關注，也突出了首相安倍晉三倡導核電與社會廣泛存在反核電主張的意見對立問題。這也將是2011年東日本大地震造成福島第一核電站4座原子爐事故，東京電力公司不得不廢爐以來，日本在社會要不要核電的激烈爭執中，其它電力公司首次自動申請廢爐的記錄。兩天內3家電力公司決定的5座廢爐，都是運行了39至44年的老舊核反應堆。由於早年核能技術限制，5座原子爐都是34至56萬千瓦的少發電量，也都不符合日本現行的核電站安全基凖，如果要加強設備，每座原子爐至少需1000億日元（約8.3億美元）投資，各電力公司斷定入不敷出，決定廢爐。

日本官員12日表示，日本科學家成功以無線傳送能源，這是有朝一日可能在太空中以太陽能發電的關鍵一步。日本研究人員以微波傳送足以使用電水壺的1.8千瓦電力，精準送至55公尺外的接收者手上。日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）發言人表示，距離雖然不遠，但這項科技可望為人類最終得以開採太空龐大太陽能，並在地球使用鋪路。JAXA發言人說：「這是首次有人使用精密的指向控制裝置，透過微波傳送近2千瓦高電力至小目標。」他並說，JAXA在設計太空太陽能系統上已努力多年。

菲律賓坐落在環太平洋火山帶上，是全世界主要地熱生產國之一。它數十年來一直使用火山熱來發電。而現在正在進行一個新的項目，使用這種可再生能源來為整個島嶼提供電能。蒙特拉戈村坐落於民都洛島瑙漢湖畔，靠島上的電網供電，不過供電不穩。社區領袖菲利克斯•基達說，供電不穩是這個地區面臨的問題。對於蒙特拉戈村1900名村民來說，解決能源需求的答案其實就在他們腳下。周圍火山運動形成的山坡上，工程師們正處於開發民都洛島地熱的初級階段。來自新能源公司的菲德爾•科雷亞說：「我們希望安裝40兆瓦的發電機組，通過地熱為整個民都洛島提供電力。」，利用地熱發電能夠將民都洛島居民的電費減少一半。 在馬尼拉和菲律賓的其他地方，預計在未來最熱的幾個月內停電情況會有所增加，這是經濟快速發展導致能源短缺的現象。

台北市環保局推動能源之丘計畫，將規劃掩埋場復育公園設太陽光電系統，打造成生態綠能園區，成為北市再生能源發展亮點。環保局13日表示，為提高北市能源自主性，發展綠色再生能源，透過參考德國能源之丘經驗，委託工研院協助評估規劃於垃圾掩埋場復育改建成的福德坑環保復育園區、山水綠生態公園（山豬窟垃圾掩埋場）及北投垃圾焚化廠設置太陽光電發電系統。環保局指出，太陽能是新興可再生能源，其資源豐富且無需運輸，對環境污染也低。轄管福德坑環保復育園區占地37公頃、山水綠生態公園占地有21公頃，腹地廣大適合發展太陽能光電，初估可設置年發電量至少100萬度的太陽光電發電系統。環保局說，完成後的太陽光電發電系統，結合復育公園現有沼氣發電設施，預估年發電量可達550萬度以上，可供1575家戶使用，約可減少2870公噸的二氧化碳排放減量，也相當於種植28萬7000棵樹效能。

經濟部長鄧振中3月16在立院報告時指出，核1、2廠用過1200束核燃料小規模國外再處理計畫，僅為2座核電廠4部機組運轉3年所產生之核燃料數量，此計畫也與2座核電廠延役與否無關。鄧振中、台電董事長黃重球、原能會主委蔡春鴻等人，16日上午出席立法院經濟委員會「核一、核二廠用過核子燃料小規模國外再處理服務案」辦理招標之決策過程與標案之契約草案、規格及其所涉核能安全事項等專案報告。鄧振中報告時提到，考量核1、2廠乾式貯存設施與興建計畫進度，嚴重落後，為確保用過核燃料妥善貯存，本案在相關預算還未完成法定預算程序前，已遵循預算法規定之補救程序，報奉行政院核准先行辦理，並無違反預算法之情事。鄧振中也說，為避免發生限電風險，並驗證國外再處理作為用過核子燃料直接最終處置以外之另一選項，是以負責任態度推動本計畫。