能源轉型

政府有意開放日本核災區食品輸台，行政院12、13、14日接連三日在北、中、南、東共辦十場「日本食品輸台公聽會」，週六嘉義、台南、雲林及高雄場四場次都遭強力杯葛，今（13）下午於農糧署舉辦的台北場公聽會，一開始就上演國民黨民代霸佔主席台，現場也出現黑衣人，並發生多起衝突、民眾掛彩。現場變成藍綠政治口水，討論失焦，贊成與反對核災食品的各方都表示遺憾。行政院食品安全辦公室主任許輔事後受訪時表示，這次台北場無法進行公聽會，行政院會再研議後續是否重辦或補辦公聽會。福島仍禁止  開放其餘核災四縣食品並加強檢驗目前政府研議開放政策，主要針對受福島核災影響的五縣市，其中福島地區維持禁止進口。群馬、櫪木、茨城、千葉四縣市開放進口，但四大類（飲用水、嬰幼兒奶粉、茶類、野生水產品）禁止進口，其餘採逐批檢驗方式，必須檢附產地證明、輻射報告雙證件。應立法院要求，行政院辦理十場「日本食品輸台公聽會」公聽會。不過，公聽

中國公安部（中共）黨委副書記、副部長黃明8日表示，上海、南京、無錫、濟南、深圳成為新能源車專用車牌首批試點城市，並將同步試點統一的號牌選號系統。中新社報導，中國公安交通管理工作會議8日在上海召開，黃明在會議上作上述表示。報導說，為更好促進新能源汽車發展，更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，中國公安部先前曾表示，將啟用新能源汽車專用號牌，並在今年4月向民眾徵集新能源汽車專用號牌式樣設計意見。公安部先前也透露，新能源號牌將提高防偽性能，透過增加多項防偽技術，實現號牌唯一性和生產源頭追溯，提高號牌防偽性能。同時，改進製作工藝，採用無污染燙印製作，綠色環保。

中國正在快速成為綠色能源超級大國，低碳科技投資與低碳能源裝機均居世界領先地位。日益增長的溫室氣體減排和提升能源安全的需求，以及在科技創新方面的長足進步，都是推動中國再生能源產業迅速發展的重要因素。近期頒布的「太陽能扶貧」政策則顯示，再生能源還具有另外一種容易被人忽視的潛力。根據官方統計數據，中國仍有超過7000萬人口生活在貧困線以下，主要集中在難以獲得能源的偏遠農村地區。國家主席習近平曾表示希望中國到2020年可以徹底消除貧困。為了實現這一目標，相關政府部門自去年下半年就開始著手制定計劃。作為與此次行動的政府部門之一，國家能源局計劃將太陽能發電當做一種減貧工具大力推廣。今年4月，能源局等部門聯合發布文件，要在全國各地最貧困的鄉村城鎮安裝屋頂太陽能設備或微型太陽能系統，使當地居民可以發電自用，並將剩餘電量輸送併網盈利。據估算，該項目每年將幫助2億家庭獲得戶均超過3000元的額外收入。

雲林最大地面型太陽能電廠9日在台西啟用，佔地兩公頃，位在地層下陷難耕作區，裝置發電容量1.6ＭＷ（百萬瓦），預計每年發電量約222萬度，相當於635戶家庭一整年的用電量。 為達2015非核家園目標，經濟部積極規劃能源轉型，其中太陽光電即是重要推動工作之一，行政院已核定兩年太陽光電計畫，規劃包括在地層下陷區、閒置鹽田等地種電、曬電，在不影響原先土地利用情況下，將台灣光電最大化，期盼中央、地方及民間一起來推動。投資業者雲豹能源已在雲林完工13座電廠，分佈在台西、四湖等地，裝置容量達5.4ＭＷ（百萬瓦），目前還有16座電廠工程進行中，預計2016年地層下陷區電廠將達13ＭＷ，加上全台其他屋頂型場2016年總設置容量目標為30ＭＷ，每年可發電超過4千萬度。 縣府建設處表示，推動綠能縣府著重在太陽能、風力、沼氣三部分，雲林平均日照達3.51小時高居全國第一，這幾年在縣府及民間業者努力之下，包括公有廳

國際能源總署（International Energy Agency，IEA）執行長比羅爾（Fatih Birol）、新加坡貿易與工業部部長易華仁（S Iswaran）在2016年新加坡國際能源週共同宣布新加坡成為國際能源總署的夥伴國家，是IEA在東南亞國家中第三個夥伴國家。東南亞地區快速的人口增加與穩健的經濟成長，讓專家預計2040年能源需求量成長幅度將達80％。而新加坡作為東南亞的區域能源中心，成為IEA的夥伴國家意義重大。雙方將合作成立區域能源訓練中心，提供訓練方案。此外，第一屆新加坡與IEA論壇也將在新加坡國際能源週舉行，作為能源議題的對話平台。「無論在區域或國際的能源政策上，新加坡都扮演很重要的角色，」比羅爾表示，IEA非常開心能夠納入新加坡作為國際能源機制的一環，「未來將持續加強雙邊關係」。易華仁強調，隨著經濟社會發展，東南亞國家在全球經濟以及能源上越來越重要，新加坡將全力支持

在中國大陸青海省，一處被專家認為是全世界最大片的古檉柳樹林，因規劃中的水力發電廠將在2018年底落成，有可能全部淹沒。澎湃新聞報導，中國科學院西北高原生物研究所研究員吳玉虎2010年在青海考察時，發現這片古樹林，這些檉柳非常粗大，和書上所記的灌木檉柳不同，經與其他專家考察後，確認這是一片全世界獨一無二的野生古檉柳林。這片檉柳樹林為在2660公尺以上的河灘潮溼地上，面積78.5公頃，核心區約16公頃，有600多棵檉柳的樹圍超過30公分，其中，超過140公分的百年古樹有203株，最大的一棵樹圍達367公分。規劃中的羊曲水力發電廠就位在這片古樹林上，2018年底大壩落成後，此地將全部淹沒。當地政府預計15日開始施工，以半年時間移植這片古檉柳林。吳玉虎呼籲就地保護，他說，這種移植實際上並不是保護，目前都還沒來得及藉由古樹研究當地氣候變遷。

台中府力推環保政策，補助九家企業將高污染重油鍋爐改為綠能天然氣鍋爐，市長林佳龍6日前往宏全國際公司訪視時強調，將持續輔導業者改用天然氣。業者說，天然氣鍋爐操作簡易，成本更低，污染改善率達99％。林佳龍與環保局長白智榮、市議員楊典忠、王立任等人到宏全參訪，宏全簡報指出，鍋爐改用天然氣後，空氣污染值大幅下降，天然氣成本也比重油低，並可直接由管線輸送。且燃氣鍋爐效率高、易操作、好維護，可穩定提供熱能，大幅減輕人員操作維護的壓力。環保局表示，鍋爐為台中市重要的污染排放源，蒸氣量每小時二公噸以上鍋爐有117家、181座，排除電力設施與鋼鐵業等大型污染源後，其所占PM2.5、硫氧化物及氮氧化物排放量約佔污染源10.3％、39.5％及27.1％。市府正擬定加嚴標準，促使業者改採燃氣設施或電爐。

歐盟的免費碳排配額機制可望讓希臘最多取得17.5億歐元（近台幣619億元）補助，希臘計畫拿來興建兩座大型的燃煤火力發電廠，引發爭議。發電量可達1100百萬瓦的兩座火力發電廠將耗資約24億歐元，每年排放約700萬噸二氧化碳，但如果不是來自歐盟碳交易市場的公共基金注入，其運轉效益令人生疑。歐洲議會工業委員會上月核准變更一項規定，允許希臘加入碳排交易系統（ETS）取得免費配額；環保委員會下月開會和全院會議明年2月召開時，看來會有足夠票數，支持希臘興建燃煤發電廠。希臘目前仰賴16座老舊褐煤發電廠，供應全國約半數電力；其能源主管機關把兩座位在西馬其頓的新褐煤發電廠，視為確保能源供應和供電裝置現代化的划算作法。希臘公共電力公司董事長潘納喬達奇斯去年表示，若不能取得免費碳排配額，希臘的火力發電將被嫌棄，導致電力成本暴漲，危及能源安全。

德國福斯汽車集團執行長穆勒表示，未來三至四年，福斯將在中國大陸推出15個全新款式、且在中國本土生產的新能源汽車。新華社報導，穆勒（Matthias Mueller）還說，到2025年前，福斯集團將在全球推出30款全新的純電動汽車。福斯集團（中國）總裁兼執行長海茲曼（Jochem Heizmann）先前曾說，福斯集團今年在大陸的總投資額約為40億歐元，今後幾年將保持相仿的投資規模。

離岸風力發電發展和台灣白海豚保育爭議，討論日漸興熱，上週五（4日），立法院永續會、台灣環保聯盟、台灣媽祖魚保育聯盟、蠻野心足生態協會聯合主辦「海洋保育與再生能源雙贏」公聽會，由立委陳曼麗擔任主持人；她表示，台灣白海豚與再生能源均為其關注重點，兩者必須透過跨領域的了解，找到雙贏的對策。公聽會並邀請到香港海豚保育學會（Hong Kong Dolphin Conservation Society, HKDCS）代表與會，提供珍貴的科學資料與香港工程經驗，展開國外海洋生物專家學者、民間環團跟政府溝通對話的一步。明年擬邀世界自然保育聯盟鯨豚小組（IUCN Cetacean Specialist Group）訪台，廣納國內外專家學者意見，共商台灣白海豚保育策略，確保2030年族群量回升到100隻安全範圍之目標。

全球首款零碳排的氫能驅動鐵路列車，將在德國正式上路！Coradia iLint列車只排放水蒸氣到空氣中，為德國4000台柴油列車提供另一種替代方案。德國下薩克森（Lower Saxony）當局已經向法國軌道交通公司Alstom訂購了14輛列車，若成效不錯，未來極可能會推廣至德國全境，在乾淨運輸領域將有創新的突破！新列車目前仍在測試階段，預計今年年底會完成，2017年12月正式對外營運。Coradia iLint今年八月第一次在柏林的國際軌道交通技術展亮相，它將是首列氫動力火車，並且保證有能力長程載運旅客。荷蘭、丹麥、挪威等國紛紛表達對列車的高度興趣。iLint列車的車頂配有氫燃料箱供能，能量會由車內的大型鋰電池組來驅動列車。這款氫能列車可單日以最高時速每小時87英哩，運行近500英哩遠，它唯一發出的聲音來自車輪及空氣阻力。氫能驅動的原理是燃燒氧氣，提供大量的能量，而它唯一的排放物就是水。美

苗栗三義木雕街以及兩家知名麵店，每逢假日便湧入觀光人潮，公路總局為了減少木雕街觀光壅塞，規劃興建台13線三義外環道，但此案卻因可能縮減石虎棲地而備受社會關注。交通部公路總局研擬可行性評估後，提出幾項方案，並主動舉辦地方說明會。三項方案包括：維持原規劃路線，但縮減道路寬度的方案1A高架橋樑、1B隧道，路線長度8,517公尺，總徵收用地116,604平方公尺，工程經費面26.82億元；方案1A需辦理環境影響差異分析。方案3及4A則因應石虎生態問題而另提路線替代方案，其路線已避開生態及其他環境敏感區。方案3原線拓寬到18公尺，路線長度7,600公尺，總徵收用地45,600平方公尺，作業工程經費面15.86億元。方案4A：路線長度7,676公尺，總徵收用地51,520平方公尺，工程經費面18.17億元。（參表）方案皆涉及土徵  環團籲資訊公開說明會由交通部公路總局第二區養護工程處陳敬明主持，他強調