能源轉型

燈泡會發光，看起來稀鬆平常，可是仔細一看，燈泡內的電子線路似乎不太一樣，看清楚了嗎？燈泡內的線路，不但彎來彎去，而且還可以服貼在燈泡內部，未來甚至還可以直接畫上去，不管是對廠商，還是對消費者來說，都是大利多。一直以來，電子線路的製作大多是使用微影蝕刻的製程技術， 不但耗費大量能源，材料的利用率也不佳，現在透過工研院這套加成法微細電子線路綠色製造技術，不但能夠節省能源，成本還能降低到原先的1/3，電子線路甚至能在3D曲面上製作。工研院目前正在彰濱工業區內的電鍍專區進行實場化驗證， 未來預期可用來徹底解決國內外重金屬廢水跟土地污染的問題，同時也解決液晶面板玻璃的去化問題。

今（17）日全球綠色和平同步發表2017 綠色電子品牌評比。荷蘭品牌Fairphone打敗模範生蘋果，在這次評比的17家手機、平板、個人電腦中，是分數最高的廠商。台灣的宏碁跟華碩分列第7名、第12名，表現中等。Amazon與中國的三家新興手機公司－OPPO、VIVO、小米列入最糟的等級F。綠色和平解釋，Fairphone勝出的原因是採用模組化設計，可輕易更換零件，不需整支淘汰。蘋果在推動供應鏈使用再生能源與再生材料上都是佼佼者，但蘋果產品不易更換零件。綠色和平呼籲廠商負起環境責任，延長產品使用週期，增加再生材料使用，推動IT產業轉型。

環署17日一連進行兩場離岸風機環評初審，特別的是，兩場的預定地都是彰化外海的27、28號風場，總計有5案以併案審查。上午的「海峽離岸」有27、28風場兩案，都是由彰化在地產業力麗集團台汽電公司共同發起；下午場的西島、彰芳、福芳3案，則因為皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）風力投資，且位置相鄰而併案審查。上午的海峽兩案，業者提出主動為白海豚、鳥類飛行廊道退縮風場，甚至以一旦監測到石首魚求偶的聲音、海面上出現有魚屍就停工等承諾後，環署專案小組審查建議通過。而下午CIP的三個風場，同樣也提出退縮風場與留下廊道，也同樣過關了。海峽案強調將以在地本土業者產業鏈應戰，與國內學者合作開發最適合台灣物種的減噪工法；CIP曾挾帶了豐富的歐洲經驗，強調理解政府希望風機技術在地化，而他們曾在世界各地協助催生。由於經濟部的場址申請要點，規定同一場址若有兩個以上的業者申請，先通過環評者將有優先權，且將以公告日期

苗栗縣政府推廣再生能源計畫，今天（16日）表揚11處示範點，除公有房舍外，不少民間企業利用屋頂設置太陽能板種電，既有助隔熱，又能創造收益、維護地球永續發展，一舉數得。苗栗縣政府工商發展處今天在縣府大廳發表再生能源推動成果，由縣長徐耀昌頒獎表揚11個太陽能設置示範點，包括帝禕工業有限公司、瑞士商格蘭富股份有限公司、大湖泉銘行館、頭份國小、通霄鎮城中國小、公館鄉仁愛國小、苗栗高中、頭份市建國國小、苑裡鎮客庄國小、後龍鎮新港國中小及縣府第一辦公大樓。工商發展處長黃智群表示，帝禕工業利用廠房屋頂，裝設太陽能板種電約100坪，不僅有助隔熱，每月還有新台幣4萬元售電回饋；大湖民宿業者泉銘行館規模較小25坪，每月也有1萬元售電收入，另外，瑞士商格蘭富則利用車棚種電，所得電力直接提供電動車充電使用，落實循環經濟。黃智群說，目前苗栗縣內公、私部門設置的太陽能及風力發電，換算減碳量相當於每天3.4座台北大安森

德國的能源轉型如何能成功？德國議員和代表受邀演講時，總不忘強調能源轉型的力量來自人民。德國的再生能源，40%以上由社區、居民、農民所有，「公民電力公司」、「公民電廠」、「能源合作社」經驗能否在台灣生根，成為公民建構能源轉型的力量？正當台灣的公民電廠起步之時，《歐洲的心臟》作者、旅德多年的記者林育立指出，台灣民間推動能源轉型有高度的熱情，但從德國經驗來看，公民發電成功的關鍵是「能源與財務管理的專業」。穩定獲利20年  投入再生能源需要「專業」為鼓勵再生能源發展，德國於2000年啟動再生能源保證收購制度，立法強制電業以優惠價格收購再生能源20年。這個制度的初衷是將發電的權力下放到民間，以穩定的獲利為誘因，鼓勵民眾投資再生能源。林育立表示，有利可圖民間才有意願投入發電，開發商和能源合作社向民眾募資，每年能提供5%的利潤甚至更多，但最近幾年收購價降低，利潤有稍微下滑。由於德國的銀行利息低，投資能源

根據英國巴克萊銀行（Barclays PLC）的研究指出，在世界各大已開發國家逐漸制定停止生產燃油車輛，以及對於電動車釋出的各項利多的情況下，預估在2025年全球汽柴油的日需求量將減少350萬桶，相當於世界第三大產油國伊朗的日產量。報告指出，由於中國、印度等世界前幾大汽車市場及英、法、德等歐陸國家最近紛紛提倡限制或是禁止汽柴油車輛的生產，美國加州也正在考慮設置相關禁令。以石油輸出國家組織OPEC估算2017年每日平均9680萬桶的汽柴油需求量來看，一旦2040年電動車產量達到世界汽車產量的三分之一，每日的石油需求量將減少900萬桶，相當於沙烏地阿拉伯每日石油產量之90％。

環署13日進行「海能」離岸風力的第二次初審，業者上緯主動宣告，風機佈設將退至水深至少35公尺處，遠離白海豚、人工魚礁、野鳥等棲地，風機設置也將朝「大型化」規劃、降低風機數量，並留下西北─東南向寬度2公里的飛行廊道。雖然當地民代、漁會代表大力叫好，不過，風場退後是否真能減少噪音對白海豚的侵擾？留下的飛行廊道是否真的是鳥類會經過的？而風機機座預期帶來人工魚礁般的聚魚效果，在沒有妥善的管制下，恐怕反而造成漁業資源的快速減少，這些問題都遭環團與環評委員質疑。不過，雖然環評小組普遍不滿意這份環評書件，但也認為在年底期限的兩個月內，業者恐怕也不可能補充太多資料，雖然環署一度提醒，環評的腳步不必受制於經濟部風機期程的壓力，但小組還是建議此案通過。海能案選址在苗栗後龍、竹南外海，為上緯公司主導。為了避開白海豚等敏感區位，海能此次審查主動提出風場退至水深35至55公尺之間、風場離岸3.8至7公里，因此風場面

高齡83歲的傑克，是最早開始利用太陽能的夏威夷居民之一，他使用太陽能熱水系統已經快20年了。2010年他在政府的獎助之下，又在屋頂上裝了十片太陽能光電板，因為夏威夷的電價實在是太貴了。夏威夷和台灣一樣，幾乎所有的能源都得仰賴進口，其中石油占整體能源需求的90％，汽油價格全美國最高。由於夏威夷主要靠燃油來發電，電價很貴，是全美國平均的3倍，高成本的能源是夏威夷居民沉重的負擔。高電價代表夏威夷有更高的經濟效益來發展再生能源，但是夏威夷群島土地有限，特別是夏威夷總人口的2/3，有將近100萬人就住在歐胡島，地小人稠，發展分散式小型發電系統逐漸成為夏威夷再生能源的主力。為了鼓勵民眾在自家屋頂裝設太陽能光電板，美國聯邦政府和夏威夷州政府都提供了30％的稅金減免。夏威夷公用事業委員會在2001年還通過了十分優惠的綠電收購辦法NEM，讓擁有或租用再生能源發電設備的電力用戶，將生產的綠電折抵當月的用電量，

照理說，政府在設計公共運輸系統和投入資源多寡時，往往會把「節能減碳」列為政策目標之一。不過，仔細檢視每種公共運輸系統的單位公里排放效率，其實會發現，公共運輸不一定完全可達到所謂的「節能減碳」。總之，要達到整體運輸行為的減碳，很難透過單一運具就達到系統減碳之效。誰最環保？都會捷運減碳效益高事實上，臺灣並不是採取先做土地規劃的循序漸進方式，而是依據經濟發展需要，讓經濟開發區（工業區 / 商業區）先發展，加上民間中小企業的蓬勃發展與錯落林立，使得城鎮發展樣貌充滿濃厚的「住商混合」色彩。而住商混合的結果，等於間接鼓勵自用機動車輛（機車、小汽車），同時讓公共運輸發展相對遲緩。等政府回頭想建構完整的公共運輸服務網絡時，常受限於城鎮樣貌與民眾運輸習慣的定型，而難以完全落實。因此應從已定型的城鎮樣貌，去思考如何達到整體運輸行為的減碳和推動策略。首先，依據國內現有耗油率指標，計算各種不同運具的排碳量為何。下

桃園市有16萬餘盞路燈，屬於LED型式的只有4萬多盞，其餘為較耗電的高壓鈉燈，市府計畫全部更換為LED路燈，將透過能源節省（ESCO）計畫，以節省的電費來支應裝設LED路燈的經費，預估2019年底全市可進入智能LED路燈時代。劉軍希表示，現行路燈損壞都是透過例行巡修或里辦公室回報，規劃建置的LED路燈系統將會建立智能系統，只要燈具故障就會主動通報控制中心，控制中心可立刻派工養護，不僅縮短作業流程，也減少巡修人工；另外，LED路燈用電只有傳統高壓鈉燈1/3左右，目前桃園市以200瓦到300瓦之間高壓鈉燈數量最多，占總數量99％以上，未來只需裝設90瓦的LED路燈，就可提供同樣的照度。

中油的國慶花車，以液化天然氣船載著章魚、石斑魚、海星等海洋生物，營造「充滿繽紛活力的海上樂園」[1]。花車雖美，但對照中油第三天然氣接收站開發案引起的保育爭議，大潭藻礁海域中，家園即將被填埋的柴山多杯孔珊瑚、兇猛酋婦蟹 [2]、章魚、石斑魚、海星 [3]等生物處境，卻顯得格外諷刺。回顧歷史，2007年3月中油不顧農委會特生中心海底管線工程南移150公尺避開藻礁海域之建議 [4]，先在環評中稱改路線是小事，再執意開挖破壞藻礁海域 [5]。其後，中油面對各界撻伐，看似反省，聲稱要認養「藻礁公園」，先後於2009、2011、2013至2017年間，七度將藻礁保育寫進該公司〈永續報告書〉，強調對生物多樣性的重視 [6]；並在該公司沙崙油庫工程破壞藻礁事件後，道歉及承諾進行藻礁保育宣導 [7]。

柴油燃料傷害人體健康和環境，儘管各歐盟國紛紛承諾逐步淘汰汽油和柴油車輛，高額補貼仍讓柴油持續擁有競爭優勢。根據一份最新報告，歐盟和其11個成員國仍透過近千種不同機制，支持化石燃料使用和生產，每年發放的補貼至少1120億歐元（約新台幣4兆108億元）。報告指出，其中一半全用於運輸業，包括天然氣管道架設者和燃煤發電都是受益者。柴油稅減免更達每年210億歐元（約新台幣7520億元）。《Climate Home》報導，倫敦海外發展研究所（Overseas Development Institute，ODI）和歐洲氣候行動網（Climate Action Network，CAN）9月28日公佈的報告顯示，歐盟機關和其中11個成員國每年至少發放1120億歐元補貼給煤炭、石油和天然氣。