能源轉型

濕地、鹽田、魚塭、原住民傳統領域上的大面積地面型光電屢屢惹議，綠電形象大受打擊。政府為此引入「環境與社會檢核」機制，事前盤點、避開生態與社會爭議。然而，大面積問題尚未解決，小面積光電接連引爆。首先是苗栗一座僅1.9公頃、蜿蜒盤據山頭的山坡地光電，登上社群媒體與新聞版面。政府放寬2公頃以下的光電開發，原以為面積小，不至於產生太大影響，由地方審核即可。但苗栗、花蓮、台東等縣市接連發現，小面積農地變更為光電申請案件達上百、甚至數百件，議員紛紛表示關切。

「唉，我真的很想放棄。」生態研究員李璟泓有個里山夢。一步步的把田鱉田附近的田地買下來。山坡下的這片田不灑農藥4、50年，食物特別好吃，人愛吃、動物也愛吃，這裡有難得一見的田鱉、不時出現的石虎、白鼻心、鼬獾。坐在田裡看每年上千隻的灰面鵟鷹在山頭掠過，更是李璟泓的最愛。買田護棲地，是李璟泓的夢想，但這不是一個人達成的。李璟泓希望借助環境信託的力量，集結群眾的力量逐步實現。不過，夢想實踐的腳步總是緩慢，這幾片田地都位在山坡底下，已經有光電業者在洽談租下整片山坡。屆時，縱使買下田地，卻失去整片山林棲地，野生動物也不會再來。田鱉阿伯的里山：回歸人與生態共存2012年，生態愛好者劉威廷在此發現30年跡近絕跡的大田鱉、引發各界關注，李璟泓也被吸引而來，進而認識水田主人——人稱「田鱉阿伯」的劉定峯。很快地愛上這裡，李璟泓笑說，「因為他種的東西都超好吃、我們很喜歡吃這裡的東西。」

英國《泰晤士報》29日報導，運輸部科學諮詢委員會本月提交一份報告，建議向所有網購消費者強制徵收類似塑膠袋稅的費用，以緩解網購送貨激增導致的污染。運輸部表示會考慮建議，未來可能展開公眾諮詢。目前尚不清楚收費細節及相關可能的影響。免費送貨或退貨服務，導致消費者網購量大增。以2018年12月「黑色星期五」及感恩節長假的活動為例，退貨總額達24億英鎊。報告敦促，運輸部可透過「將送貨和退貨的真實成本轉嫁給客戶，以減少不必要的過度訂購」，並讓消費者認識網購的負面影響，同時鼓勵持續性網購。有評論指，上述措施將讓消費者在訂購或退貨時更加慎重，或轉向實體商店。運輸部最新數據顯示，貨車的氮氧化物排放量在2007年至2017年間，大幅飆升了43%，至9.93萬噸；截至今年3月底，包括貨車在內的輕型商用車在英國共累計行駛811億公里，比10年前增長24%。網購巨人亞馬遜等近年轉用機器及小型自駕車等送貨。

台東知本濕地光電開發爭議未隨著部落諮商同意權投票告一段落，反深陷原住民傳統領域與生態僵局。今（2）日荒野保護協會等五個環團與民進黨立委洪申翰共同喊出「光電換地」，希望以此跳出困境。知本光電開發陷部落與環境爭議困局知本濕地是卡大地布部落傳統領域、也是國際鳥盟認定的重要野鳥棲地。2017年，台東縣府在知本濕地規劃光電專區，2018年進行招標，由韋能能源子公司盛力能源得標、租下161公頃。2019年部落進行「諮商同意權」投票，雖同意方以14票之差過關，卻造成部落撕裂與一連串訴訟。荒野保護協會台東分會環境議題組長蘇雅婷指出，問題關鍵在台東縣府並未跟部落商量，就大面積劃設光電區。標租時又以「權利金」給付最高者為依據，因此盛力能源以25.19%權利金得標，等同每賣電給台電100元，就要給台東縣政府25.19元。廠商只能蓋好蓋滿，讓生態和部落幾乎沒有協商空間。荒野保護協會理事長劉月梅表示，協會支持能源轉

公路總局為保護石虎，在苗栗縣台十三甲線造橋路段建置區間測速系統，已近完工，預計最快9月上路，但仍會與苗栗縣警察局聯繫討論，才會確定日期。上午6點到晚間8點速限60公里、晚間8點到隔日上午6點速限50公里；公路總局也在夜間降速路段，建置南北雙向車道的區間測速系統。並提醒用路人該路段為「兩段」區間測速，若一路違規超速，將是兩張紅單，依據道路交通管理處罰條例，一般道路違規超速，機車開罰1200元起跳、汽車開罰1600元起跳。

印尼政府表示，他們並不會為了對抗越發緊急的氣候變遷狀況，而設下更加具有野心的減排目標，相對的，他們會繼續將重心擺在經濟成長上。印尼是全世界最大的溫室氣體排放國之一，同時也是2015年《巴黎協定》的締約國。在《巴黎協定》的框架之下，印尼承諾在「一切照舊」（business-as-usual）的情境中，於2030年之前減少29%碳排，或是在國際社會的協助之下減少41%碳排放。然而，聯合國環境規劃署（UN Environment Programme，簡稱UNEP）在去年警告，就算實現上述減排承諾，全球的平均溫度仍預計會比前工業化時代上升3.2˚C。印尼政府去年也曾一度考慮要將該國的減排目標提升到45%，但之後又決定固守比較低的目標。印尼國家發展規劃部（Ministry of National Development Planning）環境部門主任梅德里爾贊（Medrilzam）表示，內閣會議已經

近三個月來，菲律賓大眾運輸工具多因疫情停駛或限制運量，不少民眾改以自行車代步。菲律賓投資審議委員會（BOI）表示，希望促成以捷安特品牌聞名的台灣巨大集團來菲設廠。因應用路人需求，菲國政府除了在大馬尼拉主要幹道乙沙大道（Edsa Blvd）劃設自行車道，也規劃在奎松大道（Quezon Avenue）、聯邦大道（Commonwealth Avenue）、馬尼拉灣畔的羅哈斯大道（Roxas Blvd，又稱為日落大道）和馬可仕高速公路（Marcos Highway）等重要道路增設自行車道。菲國參議員凱耶塔諾（Pia Cayetano）也已提交法案，希望建立相互連通的臨時自行車道，讓民眾在疫情流行期間可騎自行車到達主要的目的地，減少大眾運輸工具搭乘人數和車站人潮，進一步緩解道路壅塞並減少空氣污染。

紐約時報報導，美國頁岩油業先行者崔石比克能源公司（Chesapeake Energy）周日（28日）聲請破產保護，十年來的低油價使其再也無法承擔堆積如山的債務。崔石比克在共同創辦人和前任執行長Aubrey McClendon的領導下，讓美國由天然氣進口國轉變為出口大國。但Aubrey McClendon在2013年被迫離職之前過度擴張公司，累積下超過2000萬美元的債務。該公司今年第一季度虧損83億美元，截至3月底止，僅剩8200萬美元現金。去年底的債務總額為95億美元，8月即將有1.92億美元債券到期。崔石比克發表聲明說，該公司已通過循環信貸機制取得了9.25億美元融資，取消約70億美元的債務。另獲得了增資6億美元的承諾。

美國民主黨眾議員預定29日提出一套志向遠大的計畫，尋求在2035年前讓汽車百分百使用乾淨能源，目標是對抗氣候變遷。此舉雖能鞏固既有票倉，但勢必惹怒右派選民。消息人士透露，這套多達500頁的計畫尋求在2050年達成淨零碳排，和在2035年達成汽車百分之百使用乾淨能源的目標。這項計畫也要求擴大與太陽能相關的稅額抵免措施，這項措施已成功提高太陽能的使用。這項計畫也要求電力產業在2040年達成淨零碳排。除了其他的環境法規，該計畫也提議徵收碳稅，但對於如何達成這件事隻字未提，多數的立法細節將留給其他委員會。民主黨若在11月的總統大選贏得參眾兩院的多數席次，這項計畫也許會成為施政目標之一。

109年6月27日國際原子能總署於官網發布，從聯合國全面禁止核試驗條約組織（CTBTO， Comprehensive Nuclear-Test-Ban Treaty Organization）於瑞典設置之輻射監測站，偵測到Ru（釕）-103、Cs（銫）-134與Cs（銫）-137微量放射性物質。荷蘭公共衛生機構26日指出，發現輻射來自俄羅斯西部方向，其成分顯示可能是有核電廠的燃料元件受損。俄羅斯國營核電公司（Rosenergoatom）27日發布聲明說，其西北部的列寧格勒核電廠（Leningrad NPP）和柯拉核電廠（Kola NPP）都正常運作，沒有收到任何有關核外洩的通報。

台電為因應夏季用電以及大學指考穩定供電需求，24日晚間點火啟動台中電廠2號機，遭台中市政府裁罰新台幣200萬元，並勒令停工。台中市府26日表示，25日傍晚再度前往稽查，確認中火2號機已開始燃煤發電，將蒐集污染係數與相關事證，隔週依「空污法」開罰800萬至2000萬元的罰鍰，並儘速釐清這次下令違法開機使用的負責人，函請台中地檢署偵辦。台電表示，近年來台中市工商建設快速發展，用電需求逐步攀升，用電量從2014年的257億度，增加到2019年315億度，5年來增加20%，已超過台中電廠的發電量，中火2號機需要運轉。台中市環保局副局長陳宏益27日表示，台中市府並沒有說2號機不能啟動，而是許可證已被廢止，解套方式為台電「重新申請許可證」，拿到操作許可證後，就能合法發電。徐造華對此表示，台電目前已經是在「展延申請」狀態，並不需要重新申請。

法國費森翰（Fessenheim）核電廠在運轉40多年後，預定本月30日正式關閉。長期警告核污染的環保人士對費森翰除役自是大表歡迎，但另方面電廠關門也引發當地的經濟問題。費森翰是法國最老的核電廠，於1977年開始運轉，原定屆40年除役，目前已逾3年。福島核災發生數月後，時任總統歐蘭德（Francois Hollande）承諾要關閉費森翰核電廠，但直到2018年，現任總統馬克宏（Emmanuel Macron）才批准費森翰除役。費森翰核電廠由法國電力集團（EDF）經營，設有兩座反應爐，在今年2月已先停掉一部。第2座反應爐預定6月30日一早停爐卸載，但得花費數月時間，反應爐才足以冷卻下來，以移除核廢料，此一過程應在2023年前完成，但整廠全部拆卸最快也要到2040年。