能源轉型

行政院長蘇貞昌18日上午與花蓮觀光業者座談時，針對延宕多時的蘇花高速公路興建問題，他表示明確支持興建蘇花高，但因環境差異分析仍待環評委員會審查，他認為應尊重專業完成整體程序，而蘇花高的預算都已保留，只要環差通過就可興建，他期盼動工時能親自出席。蘇貞昌在會後總結意見時表示，花蓮民眾對於興建蘇花高有很熱切的期待，但行政院依法行政，相關的環評程序仍須完成，蘇花高興建案現在已不是要不要興建的問題，而是何時興建的問題。

桃園縣政府正在推動生質柴油、生質汽油的生產，減少硫化物的釋出，目前已有企業相中觀音鄉、新屋鄉農地，設置生質油料工廠，並種植生質油料作物，讓廢耕、休耕農地再現生機。縣議員吳宗憲表示，政府近年來針對桃園地區缺水的問題，都採取犧牲農業的休耕措施；但年年休耕，造成農地失去地利，日後難以恢復耕種。 農業局長陳麗玲表示，乾淨能源是未來的國家政策，經濟部已決定2010年，柴油和汽油中都得添加2%生質油料，國內已有企業打算在桃園沿海工業區中設置生質柴油和生質汽油提煉工廠。 她表示，可放入汽油中的生質油料有甘藷、甘蔗，這些作物都適合在沿海農地上推廣種植，如果以年產一萬公噸生質油料，就必須種出十萬公噸的農作物，將可為沿海農地找出再生的契機。

能源研究權威「劍橋能源研究協會」(CERA)14日發表報告說，石油今後至少能再增產25年，全球石油蘊藏尚餘3兆7400億桶，三倍於流行多年的「供油盛極而衰論」(peak oil)的估計，衡以目前的消耗速率，足以再供應122年。CERA的報告說，全球每日油產量到2030年將會增加50%，達每天1億3000萬桶。到2030年後，不是遽降，而是經過一段為時數十年「時起時落」的高原期，再逐漸減少。

重慶汽車明年可望使用番薯轉化乙醇燃料，據報導，重慶的汽車預計明年起即可使用由番薯轉化生產的乙醇燃料。

奧運村在明年就將安裝太陽能系統，提供的洗澡水的水質可以達到飲用水標準。而明年春天在北京的部分公交站台上，市民可以通過顯示屏，了解到下輛公交車何時到站，車上有多少乘客。13日，北京市環保局和意大利環境與國土部，就奧運村太陽能系統及智能交通合作項目進行簽約。對於這兩個項目，意大利環境與國土部都提供了捐贈資金。據介紹，奧運村太陽能熱水系統將於今年年底前購置先進的德國產設備，明年3月開始在奧運村安裝，明年年底前安裝完畢。它的使用效能可以達到70%，而國內設備則隻有40%.該項目的負責人表示，這套系統非常先進，提供熱水的水質可以達到飲用水標準。而如果溫度過高或過低，其自身都可以自動調節。在奧運會比賽時，可以提供給12,000名運動員洗浴。

南非緊急救援網發言人波塔表示，一輛火車11月13日清晨8時與載滿農場工人的卡車在開普敦附近平交道相撞，造成至少20人死亡的意外，罹難者都是坐在卡車後座的農場工人。警方發言人瓊斯表示，火車內沒有人受傷，卡車司機則受到輕傷。傷者已被送往泰戈堡醫院或赫登陶茲醫院接受緊急治療，其中有3人的傷勢較為嚴重。由於靠近西薩默塞特的平交道沒有任何障礙物，現在還無法斷定卡車在意外發生時，是否在鐵軌上拋錨故障。 由於這起重大交通意外死亡者都是佛雷酒莊的約聘勞工，一名酒莊職員聞訊後表示，13日是恐怖的一天，這些工人前來工作卻發生意外，他們是無辜的。

俄羅斯首都莫斯科塞車嚴重，尤其在上下班尖峰時間更是到了寸步難行的地步，市長要求市府員工早上7點上班。莫斯科市長魯茲科夫號召運用行政手段來解決交通壅塞問題，他計劃在市政府會議上討論將政府工作人員上班時間調整到早上7點。魯茲科夫說，如果市政機關提早開始工作，將有助於分散車流，舒緩興建道路的交通壓力。莫斯科市執行機構和市議會對市長的倡議表示贊同。莫斯科的交通壅塞大約從早晨7點半開始，一般會持續一個半小時到兩個小時。但是目前在莫斯科，早上天色仍然是黑暗的，這種天寒地凍的日子，要這麼早起床上班，實在不是很好受的事。一般俄羅斯媒體做民意調查，有超過60%民眾認為此事立意甚佳，但是實施起來實際情況與理想一定有落差。

環保署本身10月實施交通費改悠遊卡儲值方式發放，強制員工搭乘大眾運輸工具，不過，環保團體質疑，做總量管制、減少污染前，應先從自己做起，環保署長與空保處長沒有帶頭做，無法說服民眾。綠色陣線理事長吳東傑認為，汽機車總量管制必須顧及用路人的權益，尤其機車騎士多是弱勢族群，貿然實施，必定會引起反彈。而除鼓勵搭乘大眾運輸系統外，也應推動使用乾淨能源的機車，自從電動機車推行失敗後，環保署就未再鼓勵其他環保機車，也沒有帶動環保產業發展，相當可惜。 環境品質文教基金會董事長劉銘龍則表示，環保署應加速汰換老舊汽機車，以及去抓柴油卡車、客車等「大烏賊」才對，而非侈談跟環保署業務無關的車輛牌照管制或進城費等，先就能力所及、可以做到的去做，不是寄望於難以落實的政策。

環保署研擬的「環境與交通運輸管理推動計畫」草案出爐，為減少汽機車排放廢氣污染空氣，將採取總量管制方式，計畫在2009年達到「零成長」，總數控制在2020萬輛，預計可減少255萬輛的汽機車，該案還要送到行政院討論。環保署表示，2005年底，我國登記的車輛總數已達1千900餘萬輛，其中機車1320萬輛、汽車642萬輛，汽車每年維持4％成長、機車3％，但如從里程來看，汽車較10年前成長40%、機車35%。環保署指出，雖然持續加嚴排放標準、定期與不定期檢驗等管制措施，但污染有增無減，如無法限制車輛成長，很難有效防制污染。根據草案，環保署提出分別從車行里程與排放總量管制、提升大眾運輸系統使用率、推廣使用環保能源車輛等3方面編列。比較特別的是，環保署研究「進城費」的可行性減少汽機車進入，提高汽車共乘與大眾運輸系統的使用率。

和平鄉梨山居民不滿陳情7年修復中橫，卻一直未受政府重視，最近正串連抗爭，有3、400人應允21日早上要帶著鋤頭、鏟子，從梨山、德基自己動手一路挖出去。 梨山中橫自救會長涂七郎說，政府為了保住青山綠水棄修中橫公路，卻不顧山區耕耘許久的農民生計，梨山的旅遊業這幾年來根本是處於完全停擺狀態，果農運輸成本多1倍，遇到雪季還無法通行，大家都苦哈哈。谷關社區發展協會理事長劉家熾也表示921這一震，震垮了谷關發展前景。 多年來，地方居民不斷陳情要求修復中橫，甚至由梨山、谷關社區業者自行出資，聘請山青探勘中橫，確定地質已經穩定，但是政府並未給予確定答案，才有這項串連挖路的行動。

交通部高公局為紓解國道2號機場聯絡道壅塞車潮，計畫以增設車道方式逐步拓寬，並新設大園至台15線省道聯絡道路，總經費預估高達136億元。該案目前已進入環評階段，一般預料可望順利實行。 國道高公局為解決大桃園地區日益壅塞車潮，2001年6月便辦理拓寬工程可行性研究，獲得經建會原則同意；目前全案已付諸環評審核，若審查進度樂觀，最快可在2008年中旬全面動工。 由於該案已進入環評階段，一般預料視為「替代方案」的國道2號拓寬工程可望順利付諸實行。高公局認為，國道2號拓寬工程若順利執行，未來主要路段將擴增雙向6車道，大園交流道至機場系統更採雙向8車道設置。完工後除能紓解東西向車潮，也有助帶動桃園地區工商發展。

一種以安靜、環境友善為訴求設計的民航機，上週於英國倫敦首度亮相。研究人員表示，這種新型的飛機將能滿足日益增加的空中交通需求，並同時兼顧原本飛機噪音與污染的問題。