能源轉型

澎湖地勢平坦，東北季風強勁再加上風向一致，是全球數一數二建立風力發電的絕佳地點，而風力發電正是21世紀最讓世人急欲開發的「綠色能源」。 澎湖科大在96年3月設立了風力太陽能發電實習所，從事教學研究，並且作為選修「綠色能源學程」的學生實作的場所，這堂「綠色能源學程」目前共吸引了180位學生選修。 此外，澎湖科大還與台電合作，規劃投資120億台幣設立「風車公園」，預計完工後年發電量可達到884百萬度電力，這麼多用不完怎麼辦？澎湖科大校長林輝政說，以目前技術，生產的電力無法儲存，因此還得等2013年海底電纜架設完成後，把其中的210百萬瓦電力輸回台灣本島。 林輝政指出，一座風力發電機約3000多萬，壽命是20年，運轉七年之後成本就能回收，往後的十三年，只要風一吹動，風力發電就是處於「賺錢」狀態。 反觀火力發電，在原物料持續上漲之下，火力發電頂多損益平衡，且發電時產生的二氧化碳等廢氣，有礙環保，因

氣候變遷不僅是環保議題，更潛藏商機？以Timberland為例，其生產的鞋子開始註明其碳排放量，以在行銷上和競爭品牌做市場區隔，這就是所謂的碳揭露專案(Carbon Disclosure Project，簡稱CDP）。而日前由中華民國企業永續發展協會所主辦的「競爭優勢與碳揭露」座談，特別介紹了「氣候風險與碳機會」及「溫室氣體查證」，並在企業永續發展高峰論壇中，由台灣中油、中華電信、台積電等13家該協會會員企業，共同響應由永豐餘發起的「環保168宣言」，承諾未來將發揮企業環保、利他、永續的經營理念。 中華民國企業永續發展協會理事長黃茂雄表示：「我們一定要朝低碳、低污染、高回收及資源循環使用的方向發展，才可以更確保持續的競爭力與未來的商機。例如歐洲許多國家都已經考慮對來自不承諾溫室氣體減量的國家之商品課徵碳稅；WTO也即將就環境商品的關稅降低或去除進行談判；供應鏈中的核心買家也將開始要求供應商

汽車燃料費隨車徵收方式，將有重大改變！立法院交通委員會6日上午討論通過公路法第27條修正案，同意將現行的汽車燃料費隨車徵收改為隨油徵收，於公布後二年內實施。立委們表示，哪個官員再反對，哪個官員就應下台。立委說，同樣的兩輛1800cc自用小客車，一輛每日只開30 公里上下班，另一輛因業務需日行200公里，卻同樣每年要繳4800元的燃料費，這種收法合理嗎？儘管交通部官員紛紛提出驟然改變徵收方式，會衍生地下油行猖獗、汽車客運業營運成本增加、加油站不願配合等問題，並認為不宜冒然實施。但最後在立委們一致的堅持下，還是有條件的答應，讓全案通過。交通部表示，目前的汽車燃料費的徵收，是以假設每車每天開60公里上下班，再以每公升汽油徵收2.5元來計算(每公升柴油徵收1.5元)，每年收一次費用，但由於這2.5元的徵收標準，是30幾年前訂的，當時的油價已與現今的油價差很多，交通部需要再精算。根據統計，台灣地區汽

地球上最原始、生態最豐富的雨林之一就是位於厄瓜多爾和秘魯邊境的亞馬遜上游盆地。華盛頓的一個保育組織表示，這個盆地正面臨石油開發的急迫威脅。該保育組織與南美洲的保育團體有緊密的關係。這個盆地屬於納帕潮溼森林生態系，它的隱密偏遠地區遺世獨立，是許多選擇離群索居原住民的家。 然而，厄瓜多爾和秘魯政府在這個地區才剛通過了3個新的重大石油開採計劃。 芬納（Matt Finer）博士是華盛頓特區非營利組織「拯救美洲森林」的生態學家，他指出，「有3個石油公司即將在地球上生態最豐富的熱點開始運作。」芬納曾經待在偏遠的亞馬遜鄉村好幾年，而且他的研究也還在持續進行。 秘魯政府剛通過了屬於美國公司巴瑞特資源（Barrett Resource）的第67區，和屬於西班牙公司瑞普索（Repsol）的第39區的環境影響評估報告。 厄瓜多爾最近則核發給巴西國有石油公司佩特巴拉（Petrobras）環境執照，允許它在位於葉

在氣候變遷的人為因素當中，許多環保人士將箭靶瞄準美國艾克索美孚石油公司(Exxon Mobil Corp.)，視該公司為企業界的最大禍首。一部描述全球暖化的紀錄片，使對抗氣候變遷的行動邁向一個新的階段：只要在線上訂購一片單價24.99美元的DVD，片商就捐出10美元，作為1989年艾克索瓦爾迪茲號(Exxon Valdez)漏油事件受難者的補助。 這些捐款將交由位於阿拉斯加科多瓦(Cordova)地區的畢達基青年中心(Bidarki Youth Center)；此青年中心，也同時位在瓦爾迪茲號於1989年3月擱淺的地點——威廉王子峽灣(Prince William Sound)。總計高達1100萬加侖(等同於5000萬公升)的原油溢漏在阿拉斯加沿岸，影響廣達1200英哩。 傑克森(Tom Jackson)花費約5萬美元製作「失衡」(Out of Balance)一片。傑克森表示，瓦爾迪茲號

日前朋友寄來8日抗暖化萬人大遊行的參與邀請，郵件中我們討論以什麼方式參加，可以減少碳排放量。但活動訊息上佔了大幅版面的「環保義賣包」的「義賣品組合」的實體商品，T-Shirt、購物袋、貼紙、明信片、頭帶，算是相當完整的商品開發，這些商品被冠上了「義賣品」的公益名稱，為籌募抗暖化基金而生，在消費的邏輯中名正言順。但是，我們真的需要這些東西嗎？或是換句話說，活動需要這些東西來加持或是「正名」嗎？這讓我相當不解！再生資源就不會製造污染嗎?為了解開這疑惑，我主動詢問荒野保護協會承辦活動的專員，得到「曾經試著阻止，但是來不及」的答案後，不死心地又打電話詢問其他主辦單位（註），製作這麼多「義賣品」的用意，得到的回答是「我們都是用再生紙跟再生資源製作這些東西」，似乎，他們認為已經用正確的方式做對的事了。試想，如果連主辦單位的內部工作人員對於暖化的議題尚且如此一知半解，我們怎能期待抗暖化的整體行動有多大的

聯合國環境規劃署6日在聯合國氣候變化大會上宣布，中國太陽能產業規模位居世界第一。到2005年，中國生產太陽能相關產品的廠家已超過1000家，雇員超過15萬人，總銷售額達到25億美元。太陽能產業的高速發展意味著這一行業的就業機會將持續增加。聯合國秘書長潘基文3日撰文讚揚中國在應對環境問題方面所作的努力。他指出，中國今年用於可再生能源研發的投資位居全球前列，在太陽能和風能利用方面居於領先位置。太陽能被認為是可減緩全球變暖的關鍵能源之一。中國近日發布《能源法》，鼓勵發展太陽能等可再生能源。

美中兩國長期以來圍繞知識產權保護問題一直爭執不休，而在聯合國於印尼巴厘島召開的氣候變化大會上，兩國再次針鋒相對。事情的起因是，中國希望美國等發達國家能降低要價與發展中國家分享先進的可再生能源技術，協助貧窮國家減少對化石燃料的依賴。但這一想法與美國官方的意見相左，因為美國公司不願意降價轉讓新技術，並擔心這些新技術一旦到了中國就會遭到剽竊。然而《聯合國氣候變化框架公約》(U.N. Framework Convention on Climate Change)的執行秘書伊沃•德布爾(Yvo de Boer)卻對這種通過基金以打折價取得知識產權的做法是否可行表示懷疑。德布爾表示，他個人認為這個辦法不太行得通。在他看來，技術是掌握在私營部門手中，私營機構感興趣的並非降價轉讓技術﹐而是投資機會。美國代表倒是支持成立「國際清潔能源基金」的想法，以作為後《京都議定書》時代的一項措施，來為中國、印度等新興國

中國福建廈門市向社會各界徵集意見，討論評估包括倍受爭議的台資化工廠項目以及廈門重點區域在內的環境規劃問題。廈門市政府在其網站上表示，包括對二甲苯工廠建設在內的環保評估報告已經完成，現在環評工作進入「公眾參與」階段，公眾有10天時間可以發表個人意見，市民可以通過上網等方式，查閱這次環保評估報告的內容。今年7月，廈門市委托中國環境科學研究院對包括PX化工項目在內的廈門海滄南部地區進行環境評估。該專家評估報告認為，廈門化工工業區毗鄰海滄新市區是不合理的，因為該地區存在不利於大氣污染物擴散的因素。報告還建議對這種不合理的布局進行必要的調整。今年5月，廈門發生了大規模民眾示威抗議，反對興建台商投資的海滄PX石油化工項目。5月30日，廈門市政府宣佈緩建該項目。PX化工項目是2006年廈門市引進的外資總額達108億元人民幣的一個化工項目。項目選址於廈門市海滄區，有關方面認為項目投產後每年可為廈門市增加8

德國6日公佈史無前例的氣候保護計畫，包括提高能源效率和擴大再生能源使用在內，共有14條法律和行政命令，目標是在2020年前減少40%的二氧化碳排放。聯合國氣候變遷會議目前正在印尼峇里島召開，德國內閣選在此刻通過氣候保護計畫，不僅確保德國在氣候保護扮演的先鋒角色，更希望能拋磚引玉，鼓勵各國共同對抗氣候暖化。德國政府還計畫建立機制，每2年檢討一次全國的二氧化碳排放量，定期修訂相關法令，務必在2020年前達成相較京都議定書基準年1990年、二氧化碳排放減少40%的目標。根據德國環保部的報告，未來全國必須投入310億歐元的經費，才能達到2020年的二氧化碳減量目標，不過最後也省下了360億歐元的能源支出，因此長期來看，投入氣候保護仍具有相當的經濟效益。

美國最老的吊橋之一、布魯克林橋，要接受一點現代化的改造，它將換裝省電燈泡。這是紐約市長彭博環保升級的計畫之一，除了布魯克林橋之外，紐約市的街燈也要換裝省電燈泡。布魯克林橋明年就要滿125歲了，它現在裝的是100瓦的水銀蒸氣燈，紐約市府現在打算換裝24瓦的發光二極體，雖然亮度會比較弱，不過水銀蒸氣燈的平均壽命是2萬4000個小時，發光二極體是它的3倍，橋上的160盞燈，全部換成省電燈泡，估計要花費50萬美元，不過每年可以少製造134噸的溫室氣體。

油價節節上漲，不少上班族棄轎車改騎單車上班，因現行道路系統沒有自行車暢行的空間，造成單車與汽機車爭道。縣府城鄉發展局長李永展表示，城鄉局已有規畫，將在龜山鄉忠義路與中壢市中豐北路，各打造1條6、7公里的單車步道。城鄉局表示，設單車步道的馬路至少要30公尺以上，而且沿線還要有人行道；目前暫行措施是把自行車道設在人行道上，有的是設單向車道，寬度夠的話則設雙向車道；以免單車騎士在馬路上與汽車爭道，容易發生危險。