能源轉型

國際原油價格再度下跌，紐約原油期貨下跌超過五美元，每桶跌破130美元，不過中經院院長蕭代基今〈18日〉表示，未來各種不可再生資源價格都會再上漲，主要是因為產油國不願增產與石油產量可能已達高峰，「只要確定石油蘊藏量未來不可能持續增加，油價就會更高，不只是喊到兩百塊，更可能會到三百塊」。 蕭代基表示，基本上國際對石油需求持續成長，根據國際能源總署(IEA)指出，去年全球對石油需求成長率1.1％，今年1.2％，預測五年內會成長至1.6％，雖然歐洲與美國對石油依賴有降低，但是中國與印度需求暢旺，新興國家成長量佔全球需求量九成以上，如果要降低對原油需求，中國與印度就必須要調整國內油價政策。蕭代基進一步表示，不過油價之所以這麼高，最大原因是在於供給，原油蘊藏量沒辦法跟著需求高速成長，加上生產原油投資成本愈高，「現在都要到深海或是北極等地探勘石油」，所以根本原因是因為石油蘊藏量有限，許多專家已經都在思考

輕度颱風卡玫基由東部海面襲來，預料蘇花公路安全問題又將成為焦點，昨日（17日）上午，包括綠黨、化作春泥更護花聯盟、荒野保護協會、臺灣環境行動網、洄瀾夢想聯盟等民間環保團體三十多人，齊聚總統府前凱達格蘭大道，手持一張大型支票，列舉出總統馬英九在選舉期間所開出的東部政見，要求馬英九兌現承諾，給花蓮人兩條安全回家的路：安全的蘇花公路以及買得到票的鐵路座位。馬英九在選舉期間所公布之「花東地區幸福工程」政見中提到：「必須在未來10年內改善花東聯外交通。」並羅列4大項13小項政見，包括未來十年內擴增鐵路客運量、完成鐵路電氣化、增購太魯閣號72輛、採購750輛貨車車廂載運砂石、改善蘇花公路易落石及易坍方危險路段、闢砂石車專用道等。對此民間團體希望在颱風前夕，提醒馬英九能夠記得當初所作的承諾，指示行政院儘速編列預算，立刻改善蘇花公路的安全問題，並讓花蓮人都能方便買到台鐵車票，因為鐵路才是最安全的路，而不是

奧運開幕前夕，華能北京熱電廠二氧化碳捕集示範工程16日宣告建成。這是二氧化碳氣體減排技術運用於中國燃煤發電領域的首例。該工程經過72小時測試後，成功捕集純度99.99%的二氧化碳，達到設計標準。此為中澳兩國政府2007年《關於氣候變化和能源問題的聯合聲明》中的國際合作項目。該工程於2007年12月開工，年可回收二氧化碳3000噸，回收率大於85%。回收的二氧化碳將轉為食品級二氧化碳，可用於飲料、食品等行業。此外，該工程全部採用中國國產設備。

內蒙古自治區巴彥淖爾市產業化辦公室表示，該市計劃到2015年甜高粱種植面積達到100萬畝，年產30萬噸燃料乙醇，建設一個國家級的「生物質能源基地」。據介紹，甜高粱適應性強，土質要求低，並可與向日葵進行輪作換茬，可為發展生物質能源提供原料。自2004年起，內蒙古河套灌區連續種植甜高粱都獲得豐產高糖的栽培成果，平均畝產籽粒150-250公斤，產秸稈5000-6000公斤，而秸稈的含糖量在16%以上。08年，巴彥淖爾市種植甜高粱3000畝。巴彥淖爾市農牧業局的劉樹森介紹，按當地市場原料價格計算，每噸甜高粱燃料乙醇成本為3500元以下，比糧食燃料乙醇成本低1000元左右。巴彥淖爾市有500萬畝非糧地可以種植甜高粱，是目前全國最佳的甜高粱生產基地之一。

京奧重點工程—京津高速公路16日起全線開通，設雙向8車道，日均車流達10萬輛，將緩解北京和天津兩地交通緊張，北京到天津只需1小時。 京津高速全長約135公里，由北京五環路化工橋，延伸至天津市東疆港。其中北京段已於07年開通。

在遙遠的中國西部和西北部，半游牧民冬夜蜷縮在他們偏僻的住宅裡，夏天住在帳篷裡，煤油燈、酥油燈和蠟燭冒著煙，在昏暗的燈光下，視線模糊。這些傳統的牧民是這個國家最貧困人口的一部分，現金收入極少，以物易物，需要用錢時賣一頭氂牛或者一頭羊。這一區域分布在九個省，很多地方氣候非常寒冷，地勢很高，有的地方海拔高達4,000米。在青海省，牧民冬季在相對防寒的山谷中放牧，夏季則遷移到海拔更高的牧場。在同樣遙遠和人口稀少的農業區，例如內蒙古、甘肅和四川等地，情形也大致相同，生活條件艱苦。通常，農村居民和最近的鄰居相距遙遠，獲得的商品和服務有限——特別是奢侈的電網供電。不過，近年來情況正在逐漸好轉。由於中國的「農村能源發展項目」（REDP），居民能夠買得起的高質量太陽能照明設備在這個地區越來越多。這個2001年由國家發改委和世界銀行聯合發起、得到全球環境基金國際贈款的中國項目，在2008年6月獲得了近4萬美元

美國科學家表示，墨西哥灣海藻遍布的「死亡區」今年可能擴大到創紀錄的程度，美國大量使用乙醇作為生質燃料以及美國中西部洪患嚴重是主因。海藻會使水中含氧量減少，嚴重時會使海洋生物窒息死亡。死亡區每年都會在德州與路易斯安那州外海出現，今年極可能擴大至約2萬3000平方公里，面積相當於新澤西州，近乎2/3個台灣大。美國海洋暨大氣總署（NOAA）等機構的科學家表示，人類大量使用氮肥與磷肥導致海藻大量繁殖。對定期前往墨西哥灣作業的漁民而言，死亡區擴大意味他們必須航行更遠的距離。路易斯安那州立大學的科學家特納表示：「美國農民大量種植玉米及大豆，施用的肥料很容易被雨水沖刷而去，最終流入海灣。」美國今年收成的玉米約有1/3將用於生產充當替代燃料的乙醇。科學家估計，2008年4月到6月，約有創紀錄的8萬3000噸磷肥流入墨西哥灣，比正常值多出85%。

政院高層表示，蘇花高「替代道路」計畫，行政院將定位為新計畫，而非原蘇花高速公路計畫的其中一段。這段道路環境影響資料已蒐集齊全，未來環評即使分兩階段，通過的進程會較快；因此才會列為明年的施政重點計畫。不過，由於環保爭議仍大，未來如要提出興建計畫，政院得與環保團體及立法院溝通。官員說，由於劉院長已對花蓮地區人民做出承諾，加上這段工程不會影響到蘇澳的冷泉，只做近山的隧道工程，對於生態的衝擊不會太大。政院秘書長薛香川昨邀集交通部長毛治國、五位政務委員及相關核心幕僚會商劉內閣明年的施政重點，原則提出節能減碳人才培育、振興經濟提升國家競爭力、照顧弱勢落實社會正義、推動文化創意產業等優先施政。毛治國在會中強調，這條替代道路已向院長劉兆玄簡報過，行政院已準備列為明年新的施政計畫，只要環評能在明年過關，將馬上興建。

有鑑於每逢上下學時段，高雄市各國小校門前總是擠滿接送小孩的家長，汽機車壅塞，交通打結、造成空氣汙染，為化解這種不好的現象，並落實節能減碳理念，培養學童自主上學習慣，高雄市教育局於7月上旬頒訂「高雄市國民小學落實上學路隊實施原則」，指示各校於97學年度自訂節能減碳計畫，提經校務會議通過後實施。高雄市教育局主秘余錦漳表示，學校有義務提供學生安全的上下學環境，讓家長安心。因此，教育局特別鼓勵各校結合現行的「社區安全地圖」、「安心走廊」及「愛心商店」等措施，依學校規模及學生走路上學人數，在導護崗哨附近設立上學集結點，透過路隊組織編組訓練，讓學生自行組隊上學。教育局指出，為使這項路隊制度能順利推展，將請各校加強配置導護志工人力，適時巡邏各集結點，以維護學生安全。各校也應於每學期向班親會及家長會積極宣導。

我國光電照明產業非常發達，在這一波節能減碳的風潮下，LED燈的應用性也廣泛的被討論。不過現在LED燈大多用在路燈或紅綠燈等公共照明上，尚未普及一般家庭，中國電器東亞照明發言人董顯元說明主要原因：「不是很成熟第一個是因為價格的原因，還有一些價格上的問題、散熱的問題。」由於LED燈屬於「點」光源，要做到一般民眾家中常使用日光燈的「面」光源，必須耗費許多LED燈，成本因而大大提高，舉例來說，一根20瓦的日光燈管，就必須由上百顆LED燈組成，因此LED燈目前多半用在點綴性的光源，例如家中的神明燈或是手電筒，不然就是取代也同樣是做小型照明的鹵素燈，不過價格可是比鹵素燈貴得多，董顯元說，「鹵素燈泡價格差大概10倍以上。」未來如果LED燈能夠突破散熱技術，將導熱模組愈做愈小，價格也降下來的話，應該就可望應用在一般家中照明。

交通部長毛治國今天（15日）首度針對汽燃費爭議表達立場，強調改革汽燃費的根本之道，應該納入「能源稅」，從源頭徵收。交通部已經向剛成立的賦稅改革委員會反應，希望把汽燃費納入能源稅。 毛治國也強調，交通部給客運業、計程車業的半年油價補貼，以及貨運業、遊覽車業半年免徵汽燃費，都是「短期」、「純應急」。補助或免徵半年期滿，交通部不會再繼續補助，一切回歸市場機制，客、貨運業者可以從調整運價來反映成本。 對朝野立委聯手修法，要讓貨運、遊覽車、小汽車和小貨車租賃業免徵汽燃費和牌照稅。毛治國低調表示，立委也反映部分民意，他尊重立委的問政。 毛治國強調，交通部收取的汽燃費，是用在道路的養護、修建和安全管理，一旦免徵，將來修路、養路的財源將沒有著落。 交通部之所以讓大眾運輸業免汽燃費，是因為大眾運輸業要負擔民眾基本行的需求。但一般客貨運業的汽燃費，已經由消費者共同分擔，業者並不會因為交汽燃費，增加成本負擔。

深澳火力電廠卸煤碼頭興建案，台北縣長周錫瑋昨天（14日）以「烏煙瘴氣」形容此案，強調「絕對反對」，並痛批台電欺下瞞上，從地方到中央「一路騙到底」，此案即使通過環評，縣府也不會配合。 周錫瑋說，台電在北縣產生的問題，不是環保署長出來就能解決，最近他會求見馬總統或經濟部長、經建會主委，要求解決台電在北縣製造的問題。 周錫瑋表示，深澳火力電廠造成當地空汙、煤渣、煤灰之苦，北縣已有3座核電廠，為何還得忍受火力電廠？他警告台電，過去是民進黨執政，現在是國民黨執政，不要認為環保署長出面就可以解決，縣府過去很隱忍，後來才開始罰鍰，「縣府仍會繼續處台電罰鍰，事情還有後續」。 據了解，周錫瑋所謂的後續，應指縣府環保局已備妥上百張對於台電開罰的罰單，金額共2.1億元，預計本周要移送強制執行。