能源轉型

台灣區石化公會理事長陳武雄昨(1)日拜會經濟部長尹啟銘，提出8大訴求。包括爭取政府全力支持國光石化投資案在民國104年投產、五輕遷廠後要求政府確保石化原料供應不能出現空窗期、三輕環評及環評無限上綱、並爭取中油適度降價，協助業者降低經營成本，度過景氣寒冬。 陳武雄說，三輕環評自10月遭環保署退回後，迄無下文，他擔心三輕更新案跳票，將對石化業造成嚴重衝擊，不僅影響南部石化產業，也將造成重大投資的寒蟬效應。 而環評審查漫無標準、環評委員的無限上綱，已造成民間投資的最大障礙，他呼籲政府應正視環評對民間投資障礙的影響。至於國光石化，雖然行政院已經核定為國家重大投資案，但若環評投資障礙不尋求解決，國光石化推動進展，勢必再跳票。 此外，國際油價急跌，但石化業者與中油的合約價卻未能即時反映，陳武雄希望政府出面協調中油的合約價，以符合現貨價急跌的市況。不過，尹啟明認為，中油油價已有調整機制，合約問題需由雙方

貓纜t16塔柱到底要不要遷? 台北市長郝龍斌首度鬆口表示，會優先考慮遷移，他指示相關單位，尋找遷移的地方，同時為了避免附近居民擔心，市府也已經跟貓纜原廠poma公司聯繫，要先拆除纜線等設備，但有市議員批評，貓纜就算遷了也不一定安全，乾脆廢了算了。避免再被批評貓纜遷不遷，決定慢半拍，市政會議後，台北市長郝龍斌主動召開記者會，說明不排除遷移，另外為了讓附近居民安心，市府會先拆纜線。拆除纜線事小，遷移塔柱工程浩大，保守估計要花2年時間，更別提停工期間，人事固定花費每月150萬，塔柱遷一根要3千萬，林林總總得花上2億元。如何善後，北市府正陷兩難之中。

蘇南運河常州段首座船舶垃圾收集站日前開工建設。收集站建成後為過往船舶提供垃圾傾倒點，解決過去船舶垃圾隨船亂扔亂倒的問題。蘇南運河船舶垃圾收集站、油廢水回收站建設被列為江蘇省為民辦實事工程之一，重點解決太湖流域水污染問題。按計劃，3年內將在蘇州、無錫、常州、鎮江4個城市分兩期建設15座船舶垃圾收集站和15座船舶油廢水回收站。常州首座船舶垃圾收集站總投資近100萬元人民幣，由江蘇省財政廳、交通廳全額撥款，計劃在年底前建成投運。收集站建成後，將集船舶垃圾回收、壓縮、儲運等功能為一體，對治理太湖流域水污染、保護大運河水體環境起到積極作用。

世界自然基金會（WWF）與一瑞士公司-routeRANK為幫助對抗氣候變遷問題，已專門開發了一套線上「歐洲旅遊計劃專家」（European travel planner）系統。 屆時，WWF旅遊計畫專家將提供使用者旅遊時刻和接駁方式資訊，同時也會顯示每次選擇旅遊方式後將會產生的碳足跡。WWF當然希望能藉此鼓勵旅遊者選擇碳足跡最低方案，然而透過旅遊者的不同選擇，所有交通工具的碳釋放量也能得以達到均衡。在交通工具方面，旅遊網頁通常只有一種考慮方式，但WWF旅遊計畫專家則提供了各種服務，包括全部路線以及完善的道路、鐵路和飛機整合資訊。

聯合國高層氣候官員今天(1日)表示，世界各國必須避免利用「既廉價又骯髒」的手段來搶救經濟危機，否則對抗全球暖化的努力將可能遭受破壞。波爾（Yvo de Boer） 表示，如果各國政府面對經濟衰退的因應方式是興建廉價、具有高度污染的燃煤發電廠，那麼全球恐將面臨第2波金融危機，一旦氣候變化的衝擊效應開始產生，這些燃煤發電廠將必須全數拆除。全球各國預訂於12月1日至12日之間展開會議，並針對氣候變化訂定新協議。波爾在這項會議之前舉行的記者會上表示：「我最關心的是這次金融危機可能導致出現另1波拙劣投資決策的出現。」

加拿大達茂能源股份有限公司董事長林成賢1日在此間說，未來五年內將在中國創建生物燃油廠的亞洲建設基地。達茂是一家致力解決能源問題的環保企業，總部設於加拿大溫哥華。公司擁有的專利厭氧快速裂解技術，可在適中溫度及缺氧情況下將幹燥纖維素生物質廢料轉化成生化燃油，作供電發熱之用。達茂1日宣布與中國湖北新達環保燃油科技有限公司簽訂合作協議，利用達茂的專利在河南省興建中國首座生物燃油廠。據悉，新達將與達茂於中國的獨家技術持牌人盛唐振業新能源科技服務有限公司合作該項目，預計每天可處理200噸玉米秸稈將其轉化成生化燃油及焦炭，並將生物燃油製造過程全面國產化，由達茂提供工程支援。林成賢說，於中國建廠是達茂業務發展的一個重要里程，現時全球的目光都集中在中國的經濟發展之上，而能源安全和環保亦是世界最關切的議題之一。作為業界領導者，達茂希望透過專利技術善用中國大量的農業廢棄物，將之變成有實用價值且不會損害環境的燃油

土木等四大技師公會鑑定貓纜塔柱及下方土石崩塌，昨(30日)提出初步鑑定報告指出貓纜Ｔ１６塔柱位置的下邊坡是舊有崩塌地及向源侵蝕之上游，屬環境地質敏感地區，加上9月連續 3颱累積雨量1271毫米，致土壤含水量增高，造成土壤軟化及強度降低，使邊坡崩塌。 四大公會表示，依鑑定調查成果及公共安全因素考量，Ｔ１６塔柱應遷移或採現地補強方式處理，尤其建議「優先考量遷移」，Ｔ１６塔柱下方的邊坡整治工程應盡速進行。 但台北市府未立即接受遷移建議，表示將等邊坡整治和塔柱加固後，再評估塔柱遷移或原地補強。根據工程進度，2009年6月前貓纜不可能復駛。 台北市議員莊瑞雄、劉耀仁、黃向群、王孝維抨擊市府花900萬委託四大公會鑑定，結果「優先考量遷移」的專業建議卻不算數，反而變成遷移或補強的選擇題。

據港龍航空公司提供的消息，港龍航空自2004年起與大自然保護協會合作，在航班上呼籲乘客「點滴獻環保」，將零錢放入捐款小信封，迄今募集資金690多萬港元，主要用於在生態多樣性豐富的雲南西北部地區推行環保項目。記者最近在航班上看到，飛機開始下降前，港龍乘務人員收集印有滇西北不同風景地貌照片的捐款小信封，有不少旅客捐款。港龍航空企業傳訊部企業事務經理黃慧娟說，「點滴獻環保」呼籲旅客自願捐款，尊重並感謝無論多小金額的捐款。捐款採取方式，由第三方監督點數。「點滴獻環保」由港龍航空與總部設在美國的環保組織大自然保護協會合作，於2004年1月1日啟動，是港龍最主要的社會服務計劃之一。籌集資金捐給大自然保護協會，雖不指定用途，但主要用於保護滇西北生物多樣性，尤其注重通過扶貧和可持續經濟活動進行生態保護。

全台首座發電量達 5KW（千瓦）的高聚光太陽能電池發電系統，27日在國立成功大學啟用；這座發電系統是由成大及蔚華科技聯手打造，對台灣節能省電及能源市場都有正面意義。成大電機系教授楊宏澤說，這座系統擁有先進的感測及追日控制系統，隨時都能面向太陽，利用太陽能發電。楊宏澤表示，目前太陽能光電系統中，近九成是利用結晶矽太陽能電池為基礎，但近年來矽原料短缺，價格高漲，相對於大面積高價位的太陽能發電系統，高聚光型發電系統成本更低，且能維持高發電效率。成大副校長黃煌煇說，台灣能源缺乏，97%仰賴國外進口，相信這座高聚光型太陽能電池發電系統，將帶領台灣跨入能源新紀元。

國立台灣海洋大學海洋生物研究所教授劉秀美27日發表能讓污水發電的新菌株ShewanelladecolorationisNTOU1，她說，此細菌能分解有機污 染物，可利用它來做微生物燃料電池。她說，ShewanelladecolorationisNTOU1是她與學生陳智宏博士從煉油廠冷卻管中分離出來的一株「兼性厭氧鐵還原菌」，可將污水中有機酸或有毒的染劑分解，同時在處理廢水的時候又可以發電。 目前已申請專利，未來應用在工業上，將成為開發替代能源的新星。而研究團隊利用微生物發電原理，共同研發微生物燃料電池，可維持兩天的持續發電，這個發電量已經可以持續點亮5支普通家庭用的10瓦日光燈。研究團隊指出，如果技術發展成熟，未來可能只要收集家中的廚餘，或是洗滌盥洗的廢水，就可以讓家裡有用不完的電，而從馬桶沖下去的穢物也會成為家中照明用電的來源。

總統馬英九30日下午主持「馬總統與花蓮鄉親有約」座談會，蘇花高速公路興建成焦點，馬總統指示交通部長毛治國回答指出，現正規劃蘇花公路山線，將呈報行政院處理。花蓮地方各界人士在座談會中的發言，多集中在花蓮對外鐵、公路和空中交通不便等問題。中國國民黨籍立法委員傅崐萁率先發言指出，鐵路的運能無法完全取代公路，要求政府儘速興建蘇花高速公路。馬總統並未直接回答這個問題，但指示出席的交通部長毛治國回答指出，蘇花公路海線需大規模改善、並不容易，公路總局現正規劃蘇花公路山線，將呈報行政院處理，如果環境影響評估作業順利，可望於民國98年底前發包動工。

北起宜蘭、南至屏東，除了雲林縣之外，全台西、北部主要都會區鐵路均將陸續地下或高架化，台鐵發言人張應輝說，鐵道立體化最大的幫助，是行車安全的提升，主要都會區鐵道立體化，估計可消除80個平交道，平交道事故可望有效減少。根據目前規劃，除台北、高雄、台南採取地下化外，其他都會區均將採高架化。鐵工局長許俊逸表示，台南市區鐵路地下化工程已經核定，原本通過的環評則需另外補充環境差異分析，只要環差分析過關，即可呈報行政院準備動工。原本地方政府希望改為地下化的台中高架工程，在鐵工局同意為地方在原鐵道路廊施作自行車道後，將維持原來的高架計畫。以目前各都會區鐵道立體化的進度，除了已動工的高雄、屏東、員林，台中預計明年動工，桃園最快可在後年動工，嘉義已經完成規劃，即將進入環評程序，新竹、宜蘭、苗栗也都將逐步規劃。