生物多樣性

鐵道運輸長久以來是陸路交通的主幹，自西元1804年英國出現蒸氣動力機車迄今，已經超過兩百年的歷史，對於生態的衝擊很小，與高污染的汽機車內燃機運具截然不同。台灣於清光緒年間(1887年)已興建鐵道，陸續完成西部幹線、北迴線、宜蘭線及東部幹線，並於2003年皆已電氣化。1992年更研擬貫通西部南北的高速鐵路，並於2007年通車，帶來台灣南北兩地快捷的運輸。有別於國道興建通車後鼓勵私用汽車上路所形成的污染，鐵路具備集中運輸的功能，被視為綠色交通的一環，促進交通運輸與生物多樣性之間的平衡。低生態衝擊的綠色交通新中橫公路原為阿里山到塔塔加之間的高山鐵路，民國67年開始拆除，民國80年建成公路。沿線原為獼猴、黑熊之棲地，因此需架設橋網彌補棲地分割的問題，而公路上仍不時可見獼猴停留，難免帶來人猴驚鴻一瞥的虛驚場面。在鐵道時代，因鐵道兼具軌距小、通過時間短、班次固定、夜間不行駛、集體運輸等特性，較無棲地零

政治大學開設「認識醉夢溪服務課程」，除了安排講師帶領學生進行人文、生態導覽之外，更要求學生自食其力，認識校園周遭豐富的動植物生態，並舉辦「校園動植物搜尋攝影比賽」，鼓勵學生參與。政大一帶地形多變，高山聳立又有溪流流經，加上此區多雨，因而造就政大校園物種多樣豐富的特色，在政大出沒的鳥類就高達70種。學生們帶著動植物圖鑑以及課程中講師生態導覽的記憶，在醉夢溪河堤沿線搜索，稜果榕、落羽松、野薑花……幾乎所有名單上的植物都難逃法眼，只有飛禽難以攝影捕捉，但同學仍觀察到小白鷺、夜鷺等水鳥。

隨著社區以及學生對生活環境意識的提升，在政大吹起了一股關心在地社區與環境的小風潮。長期致力於社區營造的政大民族系講師王雅萍表示，事實上政大人對醉夢溪的感情與好奇源遠流長，多年前由政大傳播學院學生自行拍攝的紀錄片「緣溪行」，紀錄了這群學生追尋醉夢溪源頭的過程。隨著記錄片的溯溪路徑，政大的好山好水一覽無遺：背倚二格山，又有景美溪支流流經，再加上附近的貓空以及文山地區的人文歷史特色，共同交織出此區的記憶與魅力。醉夢溪不像長江黃河般壯闊，也難以激發文人思古之幽情，但「相處久了就是有感情」，緣溪行拍攝者的一句話多少道盡了服務課程參與者的心境。「緣溪行」一片的拍攝年代已些許久遠了，尤其近年來社經環境變化迅速加上政大附近多項工程動工落成，片中的景致對現在的政大人或者年輕一輩的社區居民恐怕都已陌生，此片無意間也爲溪流生態以及週遭村落的變遷留下珍貴的資料。遠眺二格山，過去只見一片蒼綠，如今卻多了遊走山間的貓

中國地質調查局成都地質調查中心日前在雲南省曲靖市羅平縣發現了豐富的古脊椎動物化石群落。該生物群產出時代距今約2億3千8百萬年至2億3千9百萬年，化石保存的完整性舉世罕見，堪稱中國珍稀的海洋生物化石庫。據仍在羅平縣進行調查發掘的負責人介紹，這是中國地質調查局成都地質調查中心於去年在進行國土資源大調查時發現的。目前專家組對化石庫的研究工作仍在進行中，預計到2011年完成全部的系統科研項目。發掘出的生物群庫以魚類化石最為繁盛，大部分被鑒定為新屬種。化石大多順層面分佈，標本保存精美，一些微細構造和關鍵部位都完整無缺，如魚類化石的鰭、鱗、牙齒、體表細微紋飾等清晰可見。化石豐度極高，埋藏體位多樣，側視、腹視、背視標本均可見及，且不同生長階段的個體比較齊全。專家從保存形態及保存狀況初步判斷應屬原地埋藏。除魚類化石外，調查專家同時發現了大量保存比較完整的海生爬行類化石。無脊椎動物化石屬種也較為豐富，如海百

中科院新疆生態與地理研究所公佈了一項研究報告，發現新疆鹽塵暴的危害已大於普通沙塵暴，每年給當地帶來數億元的損失。來源於艾比湖乾涸湖底的粉塵，是鹽塵暴的重要物質來源，並已對當地農牧業乃至烏魯木齊和華北地區產生影響。專家指出，艾比湖萎縮導致地下水位下降，使這一流域周邊地區鹽漬化和荒漠化加快，生態惡化，已成為繼羅布泊乾涸之後困擾新疆的第二大生態問題。據有 關專家測算，大風從艾比湖底捲起的含鹽粉塵，每年高達480萬噸以上，使數百公里以外的烏魯木齊地區，乃至華北地區都受其影響。由於連續乾旱，今年9月份，艾比湖湖面面積不足400平方公里，相當於豐水期的三分之一，出現了更大面積的裸露湖底。研究還表明，近5年來，雖艾比湖鹽塵暴的發生出現減弱趨勢，但並沒有從根本上遏制住鹽塵暴的發生。博州專家顧問團歷時5年的研究後認為，艾比湖地區大風及風沙天氣，每年僅給博州地區造成的直接經濟損失就達9840萬元，間接損失則高

又是深秋候鳥南返的季節，雲林縣野鳥學會19日在水林鄉塭底濕地舉辦賞鳥，吸引300餘名民眾參加，不少民眾閤家出遊分享觀看野鳥生態的樂趣，經生態解說員引導，徒步走向北港溪堤防高台，透過高倍望遠鏡尋找野鳥蹤跡，映入眼簾多半是鷺鷥科野鳥，還有濕地常見紅冠水雞、彩鷸。，2008年野鳥學會刻意將綠色能源融入賞鳥季，強調太陽不僅滋長萬物，也能夠提供人類所需的能源。雲林縣野鳥學會表示，野鳥看似與人類沒關係，殊不知這群有翅膀朋友是環境指標，若這群朋友無法生存，總有一天人類將是下一個受害者。學會在現場也規劃親子益智遊戲，將一塊塊碎片拼湊出完整圖案，青一色都是濕地裏的野鳥照片及說明，小朋友們覺得獲益良多，從中認識了不少野鳥長相。

由台灣環境資訊協會主辦之「第三屆生物多樣性環境新聞志工培訓營」，經過第一階段的培訓課程，近40名環境新聞志工分為8組，分別從食、衣、住、行、育樂等面向進行生物多樣性的採訪報導。歷經一個月的時間，各組於18日下午的實習成果發表暨結業式，分享報導作品及其中的甘苦談。各組報導的主題，從生活周遭的生物多樣性出發，涵蓋面向豐富多樣，包括綠屋頂、生態池、 便當店食材、衣服染料、自行車道等。各講師也針對採訪深度、內容豐富度、生物多樣性概念、創意等方面評分，最後主辦單位以各組的報導特色頒發獎項，給予鼓勵及肯定。「淡北快的開發與爭議」一組在現場報告時，獲得最高人氣，因此獲頒最佳人氣獎；以綠屋頂為主題的「家家戶戶帶綠帽，水泥也能變黃金」一組，各項表現優良，獲得評審團一致好評，獲頒評審團特優獎。

棲息溼地生態遭毀，台南縣鳥水雉一度瀕臨絕種。復育十年，水雉呈倍數成長，南縣兩百多隻、全台逾五百隻，國際知名保育專家珍古德博士將於11月底二度造訪水雉生態園區，見證這片開發與保育共存共榮的水雉棲地。南縣最大的水雉棲息地官田鄉葫蘆埤，昔日因遷就高鐵開發而遷徙，高鐵承諾租用土地作為水雉復育用地，八年前，交通部高鐵局、台南縣政府及台灣高鐵公司共同成立「水雉復育區」，委託中華民國野鳥學會負責棲地營造，前年更名為「水雉生態教育園區」。野鳥學會指出，歷經十年復育，人工棲地不但提高水雉繁殖數量，更扮演水雉保育教育基地，目前台南縣溼地面積13公頃，水雉數量200餘隻，另台北、嘉義及高雄附近溼地均曾有水雉現蹤。國內首次因工程開發，由政府、開發單位及民間社團共同攜手打造的水雉復育棲地，成立後，引起國際環保單位及保育人士關注。台灣對水雉的保育作為及成果，並獲國際鳥盟發表專題報導，成為少見開發與保育共存的成功經驗。

澳洲海域有兩處灰鯊棲息地，一個在東部的新南威爾斯省海域，一個在西部海域。這兩大族群中間隔著澳洲南部海域冰冷的海水，過去十萬年來各自生活，從來沒有交流過。不過東澳海域的灰鯊，近年來因為濫捕，以及拖網漁業，陷入嚴重的生存危機，根據2002年的統計，這個族群只剩下不到五百隻灰鯊。 而拜氣候暖化所賜，澳洲南部水域的溫度升高許多，科學家認為未來五十年內，東西海域兩大族群可望互相游向對方的族群，並且繁衍後代。 灰鯊對人類有攻擊性，但是外表構造脆弱，特別容易被人類的魚叉魚鉤弄傷，因此1984年就被新南威爾斯省列入保護名單，成為全球第一種受到保護的鯊魚。保育團體希望短期內，能先把誤殺誤傷，以及過度撈捕等危害灰鯊生存的因素降到最低，這樣一來兩個灰鯊族群才有機會和時間，能慢慢游向彼此，達到水乳交融，化解絕種危機的目的。

電影號稱八大藝術，是集文學、繪畫、音樂、舞蹈、雕塑、建築與戲劇為一體的藝術媒介，在現今主流的商業消費市場裏，電影的確也引領著時尚與趨勢的走向。「海角七號」電影非常賣座，大概也是近年來國片首度票房超過億元的影片，這同時也帶動了國內外觀光客到恒春與墾丁海岸的觀光熱潮，就像前一陣子的「練習曲」電影掀起了台灣騎自行車環島旅行的風潮一樣。 很多民眾是因為看了這些電影才發現：「原來台灣這麼漂亮！」其實，台灣是可以更漂亮的，只可惜大部份的台灣人都塞在都市裏，每天只在住家與辦公室之間移動，很少仔細看看我們所住的這個地方。 台灣是一個海島。但是絕大部份住在台灣的民眾，沒有機會感覺到海，體會到海洋的存在。台灣在解除戒嚴之前，台灣的海岸是禁區，嚴禁人民接近。解除戒嚴之後，海岸沒有受到重視，短短不到20年台灣的海岸就在我們的忽略中被催殘殆盡。西海岸從北到南，幾乎被海堤及河口堤防給圍堵，這些堤防設計又經常缺乏親水性

我第一次在書本上看到螳蛉時，就注定無法對牠忘懷，繼而興起的念頭，自然是渴望在野外遇見牠，並拍下牠的照片。

載有將近三十台大型機具的印尼籍海上作業平台，漂流長達三個多月，上週在蘭嶼海岸擱淺，因不堪風浪擊打，船身已經斷為兩截，9輛砂石車與16輛挖土機皆於前（15日）晚落海。當地民眾憂心破壞環境，但只見相關單位將民眾隔離於警戒線外，不見有任何處置；而台東縣政府則聲稱天候不佳，已經盡最大努力採取防範措施。台東縣朗島國小校長胡龍雄指出，上週三（8日）發現海上平台擱淺時，就進行通報，卻不見相關單位有具體措施，因而未能阻止該船擱淺，這一周間還眼睜睜的看著船身斷裂、重型機具落海。無奈之餘，不得不聯絡環保團體、同時讓學童拍攝影片，上傳到網路平台，對外求援。針對民眾反映工作平台擱淺多日為何不實施拖移作業？海巡署東巡局表示，因為涉及到專業評估、安全性考量及未來衍生求償事宜，在未與船東完成確認、協調釐清求償事宜前，不宜貿然實施拖移作業。花蓮港務局表示，目前已與船東進行現場勘查，同時與保險公司進行議價賠償，在未有妥善處