生物多樣性

曾經因「烤伯勞鳥」聞名全台的枋山鄉楓港村，為了洗刷伯勞鳥墳場的汙名，並為地方帶來更豐沛的觀光資源，決定利用廢棄的軍方營舍改建，預計最快在今年10月，就會完成全台首見的「伯勞生態展示園」。 過去恆春半島居民生活困苦，每年秋季大量過境的伯勞鳥，成為居民補充肉類蛋白質的營養品，隨著觀光業興盛，帶動附近居民商業行為，居民則在出入墾丁及台東路口的楓港村，開始販售烤伯勞鳥，曾讓楓港背負伯勞鳥墳場的惡名。 枋山鄉長葉有進決心為鄉洗刷污名，並開發鄉內閒置土地，促進地方觀光產業，積極向中央爭取經費4百萬，成立一處伯勞鳥生態展示園，有信心帶動地方觀光產業。 枋山鄉公所秘書董昱邵表示，展示園將播放委外拍攝的紀錄片，園區外觀也將以伯勞鳥的浮雕呈現，在台26線也將設立顯眼的入口意象，讓南下旅遊的民眾多一處觀光景點。

台南市四草A1保護區首座監測塔昨天(16日)啟用，未來民眾透過網路就可觀賞保護區內野鳥動態，是台南市在動物保育方面的新創舉，除有助於生態監測及研究調查，也提供生態教學環境與場所。 台灣溼地保護聯盟理事長翁義聰表示，基於A1保護區缺乏至高點監控生態，故推動在保護區設置監測塔；獲得可成教育基金會認同並合辦「保護濕地生態募款音樂會」，共募得100萬，2008年動工，上月完工。 監測塔仿照布袋鹽田區的槍樓，六角造形兩層樓高；外觀配合保護區的地景色系，採用水泥原色，讓民眾能以最自然的方式觀察生態。 翁義聰說，監測塔並非只是讓遊客賞鳥，而是透過監測系統，讓民眾透過網路就可看到保護區內鳥類的動態，民眾可連結至市府鳥類/四草濕地生態網查看；有興趣可以線上報名，加入動物保護志工行列。

環境保護部副部長在長江環保執法行動視頻會議上表示，環境保護部2月將開展針對長江流域幹流及其十條主要支流的長江環保執法行動。 調查顯示，由於歷史原因，長江流域人口密集，紡織、印染、化工石化等污染比較嚴重的行業相對集中，環境基礎設施建設滯後，污水排放量大。2008年12月全國地表水水質月報顯示，長江幹流水質為輕度污染，支流為中度污染。 此次長江環保執法行動主要是摸清直接向長江幹流及其主要一級支流排污的排污口數量和主要污染物排放情況，同時嚴肅查處私設排污口、超標排放污染物的環境違法企業，進一步加強環境監管，規範排污口設置，落實污染物減排管理措施，促進污染物減排目標實現，確保長江水質安全。

自2007年以來，雲南省在西雙版納、南滾河、銅壁關、黃連山四個國家級自然保護區內調查印支虎的種群數量、棲息地、食物鏈和社區狀況，評估恢復印支虎種群數量的可行性，為國家制定印支虎保護政策提供科學的依據。 印支虎是印度支那虎的簡稱，其主要分布在泰國、柬埔寨、越南、老撾、馬來西亞半島和中國南部。據科學家估計，目前全球的野生印支虎僅有1200至1700隻。西雙版納國家級自然保護區管理局相關負責人介紹指出，雲南省印支虎及獵物調查野外工作項目啟動３年來，參與項目實施的各保護區科研人員深入到保護區核心區內，利用樣線調查、樣方調查、紅外線野外拍攝和走訪村民等各種調查方法，對印支虎的分布情況進行了全面調查。 通過各自然保護區科研人員的共同努力，目前查明了在各自然保護區範圍內都分布有數量不等的野牛、水鹿、麂子、野豬等食草類動物，這些動物都是印支虎的棲息地和生存繁衍必不可少的食物鏈。此外，調查人員在西雙版納和南

研究、瞭解植物的入侵與物種的入侵性時，歸化植物的植物學形態、生物學特性、年代學以及地理分布等資訊被證實是相當有用的工具。近年來，筆者曾研究搜集了臺灣最新的偶發與歸化植物名錄（可能是目前東亞地區資訊最完整的一份歸化植物名錄），分析後發現臺灣受到外來植物入侵的情況屬於輕微，偶發與歸化植物僅佔所有維管束植物的8%。此外，每單位面積下，外來偶發與歸化植物指數的增加和緩，相較於其他島嶼地區，臺灣的指數與外來植物的比例明顯較低。過去數十年來，臺灣外來偶發與歸化植物數量的累積呈現平穩且線性地增加。研究中顯示：外來偶發與歸化植物中數量最多的三個科分別是豆科、菊科以及禾本科，然而世界上外來偶發與歸化植物數量比例最多的科卻是莧科、旋花科以及柳葉菜科。而若以屬來看，牽牛花屬、茄屬以及野百合屬這三屬的外來歸化植物數量最多，大約整個屬的60%皆屬於外來物種。由熱帶美洲引進最多 在臺灣外來偶發與歸化植物當中，多年生草

監督野生動物交易活動的一個國際非政府組織發表報告說，在越南進行的持續不斷的象牙交易活動正在嚴重威脅野生大象在東南亞地區的生存。這個名叫TRAFFIC的非政府組織對越南數百名出售象牙的零銷商進行調查，發現越南的象牙價格是全世界最高的，顯示出比較高的市場需求。越南已經在16年前正式禁止象牙交易活動，但是法律并不禁止商店出售在禁令生效之前獲得的象牙。這就為非法交易留下了法律漏洞。監督國際野生動物交易活動的非政府組織TRAFFIC認為，越南的象牙交易活動可能會進一步擴大。象許多其他非法野生產品一樣，對象牙的主要需求來自中國。據估計每年有大約4000噸非法野生產品經過越南轉運，而這些產品的來源引起了自然保護活動人士的嚴重關切。據信目前在越南的野生大象不足150頭，但是鄰國老撾仍然有上千頭的野生大象。為了滿足越南和中國的需求，老撾的野生生物棲息地正在受到嚴重破壞。非政府組織TRAFFIC要求越南政府加

古老山林對布農獵人來說，是廣大教室，裡頭蘊藏無窮知識，而優秀的獵人其實是飽學的博物學者，毋須動物星球和探索頻道教學，也不曾修讀生態學分，就只根據從小追隨長輩耳濡目染，長大後憑藉經驗累積，逐漸通曉各種生態知識，深諳動物行為心理，爪痕、腳印、食痕、排遺，這些都是探知動物出沒路徑、覓食習性，甚至體型大小、性別個性的參考線索，風起雲湧、雲腳長毛山區將有陣雨，獵人累積這些知識，知道該在哪些植物開花結果時節入山，該躲藏隱匿哪處灌叢守候，幾乎攻無不克。 經驗老道的獵人善於追蹤尋找動物獸徑dangigi，依據腳印足跡，壓彎的草木、吃剩的果實、磨爪痕跡等，幾乎可以準確推測動物行為和出沒週期。一般來說，狩獵其實就是人類和動物鬥智慧比拼體力和耐力的過程，至於勝負只是結果，但是獵人更懂得，在某些季節：諸如山澗上結滿果實紅而大的野生刺莓，坡地野生枇杷lito，飽滿果實已經壓彎枝枒，山棕花苞金黃擠成一團…滿山滿谷野

民進黨台北市議員莊瑞雄等15日再抨擊，指貓纜T16塔柱下方崩坍的邊坡整治，花了2000多萬元噴漿護坡，又要開挖剷除，不但浪費公帑，且整治工程未提水土保持計畫，無視山下社區安全，應立即停工。 不過，新工處表示，原先的噴漿護坡屬臨時性的救災設施，並不是永久性的護坡整治，因此必須拆除，且噴漿部分的經費，估計上百萬元，並非2000多萬元。產業發展局也表示，邊坡整治就是水土保持工程，不是開發利用的工程，不必另提水保計畫書。 產發局水保科指出，護坡整治工程本身就是為水土保持而設計施作，因此無須另提水保計畫書；至於T16-1的塔柱新址，未來就必須提送水保計畫書，才能興建新塔柱，絕無放水情事。水保科也表示，希望5月前能完成地錨、格梁等主要護坡工程，避免洪汛期來臨影響社區安全；接著繼續施作綠化植栽，10月可全部完工。

2008年底通車的捷運南港站，由於位置荒涼、轉乘公車路線不足，加上通往台鐵車站更得繞路7、8百公尺遠，讓不少居民寧可選擇前一站昆陽站搭車。 北市交通局指出，南港站外步行動線受限高鐵工程，短期內無法改變，至於公車路線不足問題，將與公車業者檢討改善。 號稱三鐵共構的南港站，由於高鐵站仍在施工（預計2010年底完工），台鐵南港站與捷運站的天橋連通道，日前又因高鐵站工程拆除，要轉乘台鐵或要往南港路一帶的乘客，都必須繞行高鐵工地旁臨時打通的小巷。 捷運站外的公車不到10線，從昆陽延伸到這一站，對公車族來說，一點效益都沒有。 也有捷運族批評，既然捷運、高鐵、台鐵都屬於公共建設，為何地下連通道都不能先完工再啟用，工程各自為政，讓先通車的捷運便利性大打折扣。 此外，南港捷運站左側山林，原為保留區，因捷運及高鐵南港站的興建，變更成為商用地，原來茂密的山林在一夕間被剷除，日後將興建商業大樓，這樣的破壞式開發，

新疆吐魯番借冬季閑水，灌戈壁綠林。2月底將完成52.5萬畝重點生態防風公益林的澆灌任務。據吐魯番市林業局公益林護林站站長阿裏木．吐爾地介紹，在3月初吐魯番的葡萄開墩用水前，這52.5萬畝重點生態防風公益林就可全部澆灌完畢，這樣生態防風公益林就不會與農作物爭水喝了。近年來，吐魯番的生態防風公益林發展迅速。但作為一個水資源較為匱乏的地區，春、夏、秋三季是農業用水的高峰，很難調出水來灌溉生態防風公益林。為確保生態防風公益林的生長，各級政府和林業部門通過人工破冰克服冬季澆灌困難，在農業用水的淡季將帶著冰碴的水澆灌進生態防風林帶。由於防風林具耐旱性，在冬水灌足之後，不再澆灌也能生長旺盛。

塞內加爾總統阿卜杜拉耶‧瓦德12日在非洲「綠色長城」國際研討會上說，非洲「綠色長城」計劃這項關乎非洲發展前途和惠澤後代的重大舉措已經進入具體實施階段。非洲「綠色長城」國際研討會11日至12日在塞內加爾首都達喀爾舉行，來自非洲和其他地區的專家學者在會議期間確定了在不同區域和不同氣候條件下可植樹種類，並就正式成立「落實和監察造林專門機構」以及有關國家造林信息共享等問題進行了深入討論。薩赫勒地區是指非洲撒哈拉沙漠以南一條寬320公里至480公里的地帶。在這個幹旱少雨的地區植樹造林，營造一條「綠色長城」，遏制沙漠化，改善生態環境，是非洲國家多年的夙願。非洲國家領導人2005年正式決定營造一條橫跨撒哈拉地區的寬5公里、長7000公里的「綠色長城」。該綠化帶西起塞內加爾的達喀爾，橫跨塞內加爾、馬裏、尼日爾、乍得、蘇丹、埃塞俄比亞等國家，東至吉布提。薩赫勒地區相關非洲國家已自去年8月起開始在部分地區共同

希臘海運與島嶼政策部長阿納斯塔西奧斯‧帕帕利古拉斯12日宣佈，希臘有計劃興建海水淡化工廠和配套設施，向缺水嚴重的愛琴海島嶼提供淡水。 帕帕利古拉斯說，目前向愛琴海島嶼運送淡水的成本高昂，建立海水淡化工廠的費用從長遠來看要低於運送淡水的費用，而且能使這一問題得到徹底解決。海水淡化項目計劃在13個比較大的愛琴海島嶼實施，周圍比較小的海島可從附近大島嶼獲得淡水。 海水淡化工廠和配套設施的建設通過自籌資金的方式進行。希臘是歐洲缺水比較嚴重的國家，尤其是在夏季旅遊高峰時期，大多數海島缺水嚴重。