生態保育

紅隼報到！麻豆真理大學連續6年來，每年10月間，都有紅隼到此度冬，去年出現的2大1小紅隼家庭，今年至目前為止，僅見1隻，且報到時間較去年晚，但紅隼的健康狀況良好，展翅飛翔的模樣，令師生驚艷。麻豆真理大學自然資源應用學系副教授許世宏，每年都會以相片紀錄紅隼在該校度冬的情形，往年10月初就會報到的紅隼，今年慢了約1週才見蹤影，往返於真理大學及附近的社區大地莊園間棲息，有時白天還會飛往下營方向覓食。紅隼張翅在天空飛翔的身影，吸引師生抬頭往上看，驚呼「好漂亮！」依照許世宏的觀察，該隻紅隼應為年齡約2歲的成鳥，健康狀況良好，羽色也很漂亮。不過，去年來此度冬紅隼共有2大1小，師生猜測應是紅隼家庭，今年卻僅見1隻成鳥報到。

鐵道運輸長久以來是陸路交通的主幹，自西元1804年英國出現蒸氣動力機車迄今，已經超過兩百年的歷史，對於生態的衝擊很小，與高污染的汽機車內燃機運具截然不同。台灣於清光緒年間(1887年)已興建鐵道，陸續完成西部幹線、北迴線、宜蘭線及東部幹線，並於2003年皆已電氣化。1992年更研擬貫通西部南北的高速鐵路，並於2007年通車，帶來台灣南北兩地快捷的運輸。有別於國道興建通車後鼓勵私用汽車上路所形成的污染，鐵路具備集中運輸的功能，被視為綠色交通的一環，促進交通運輸與生物多樣性之間的平衡。低生態衝擊的綠色交通新中橫公路原為阿里山到塔塔加之間的高山鐵路，民國67年開始拆除，民國80年建成公路。沿線原為獼猴、黑熊之棲地，因此需架設橋網彌補棲地分割的問題，而公路上仍不時可見獼猴停留，難免帶來人猴驚鴻一瞥的虛驚場面。在鐵道時代，因鐵道兼具軌距小、通過時間短、班次固定、夜間不行駛、集體運輸等特性，較無棲地零

政治大學開設「認識醉夢溪服務課程」，除了安排講師帶領學生進行人文、生態導覽之外，更要求學生自食其力，認識校園周遭豐富的動植物生態，並舉辦「校園動植物搜尋攝影比賽」，鼓勵學生參與。政大一帶地形多變，高山聳立又有溪流流經，加上此區多雨，因而造就政大校園物種多樣豐富的特色，在政大出沒的鳥類就高達70種。學生們帶著動植物圖鑑以及課程中講師生態導覽的記憶，在醉夢溪河堤沿線搜索，稜果榕、落羽松、野薑花……幾乎所有名單上的植物都難逃法眼，只有飛禽難以攝影捕捉，但同學仍觀察到小白鷺、夜鷺等水鳥。戶外活動結束後，政大總務處環保組組長也以影像帶領學生地毯式地認識政大校內的鳥類與植物，並鼓勵學生常到校園走動，珍惜得天獨厚的自然環境。

中國地質調查局成都地質調查中心日前在雲南省曲靖市羅平縣發現了豐富的古脊椎動物化石群落。該生物群產出時代距今約2億3千8百萬年至2億3千9百萬年，化石保存的完整性舉世罕見，堪稱中國珍稀的海洋生物化石庫。據仍在羅平縣進行調查發掘的負責人介紹，這是中國地質調查局成都地質調查中心於去年在進行國土資源大調查時發現的。目前專家組對化石庫的研究工作仍在進行中，預計到2011年完成全部的系統科研項目。發掘出的生物群庫以魚類化石最為繁盛，大部分被鑒定為新屬種。化石大多順層面分佈，標本保存精美，一些微細構造和關鍵部位都完整無缺，如魚類化石的鰭、鱗、牙齒、體表細微紋飾等清晰可見。化石豐度極高，埋藏體位多樣，側視、腹視、背視標本均可見及，且不同生長階段的個體比較齊全。專家從保存形態及保存狀況初步判斷應屬原地埋藏。除魚類化石外，調查專家同時發現了大量保存比較完整的海生爬行類化石。無脊椎動物化石屬種也較為豐富，如海百

又是深秋候鳥南返的季節，雲林縣野鳥學會19日在水林鄉塭底濕地舉辦賞鳥，吸引300餘名民眾參加，不少民眾閤家出遊分享觀看野鳥生態的樂趣，經生態解說員引導，徒步走向北港溪堤防高台，透過高倍望遠鏡尋找野鳥蹤跡，映入眼簾多半是鷺鷥科野鳥，還有濕地常見紅冠水雞、彩鷸。，2008年野鳥學會刻意將綠色能源融入賞鳥季，強調太陽不僅滋長萬物，也能夠提供人類所需的能源。雲林縣野鳥學會表示，野鳥看似與人類沒關係，殊不知這群有翅膀朋友是環境指標，若這群朋友無法生存，總有一天人類將是下一個受害者。學會在現場也規劃親子益智遊戲，將一塊塊碎片拼湊出完整圖案，青一色都是濕地裏的野鳥照片及說明，小朋友們覺得獲益良多，從中認識了不少野鳥長相。

由台灣環境資訊協會主辦之「第三屆生物多樣性環境新聞志工培訓營」，經過第一階段的培訓課程，近40名環境新聞志工分為8組，分別從食、衣、住、行、育樂等面向進行生物多樣性的採訪報導。歷經一個月的時間，各組於18日下午的實習成果發表暨結業式，分享報導作品及其中的甘苦談。各組報導的主題，從生活周遭的生物多樣性出發，涵蓋面向豐富多樣，包括綠屋頂、生態池、 便當店食材、衣服染料、自行車道等。各講師也針對採訪深度、內容豐富度、生物多樣性概念、創意等方面評分，最後主辦單位以各組的報導特色頒發獎項，給予鼓勵及肯定。「淡北快的開發與爭議」一組在現場報告時，獲得最高人氣，因此獲頒最佳人氣獎；以綠屋頂為主題的「家家戶戶帶綠帽，水泥也能變黃金」一組，各項表現優良，獲得評審團一致好評，獲頒評審團特優獎。報導志工在實習階段的過程中，將採訪寫作技巧學以致用，也體認到用報導為生物多樣性發生的重要，更有不少學員提出反思。以關渡

棲息溼地生態遭毀，台南縣鳥水雉一度瀕臨絕種。復育十年，水雉呈倍數成長，南縣兩百多隻、全台逾五百隻，國際知名保育專家珍古德博士將於11月底二度造訪水雉生態園區，見證這片開發與保育共存共榮的水雉棲地。南縣最大的水雉棲息地官田鄉葫蘆埤，昔日因遷就高鐵開發而遷徙，高鐵承諾租用土地作為水雉復育用地，八年前，交通部高鐵局、台南縣政府及台灣高鐵公司共同成立「水雉復育區」，委託中華民國野鳥學會負責棲地營造，前年更名為「水雉生態教育園區」。野鳥學會指出，歷經十年復育，人工棲地不但提高水雉繁殖數量，更扮演水雉保育教育基地，目前台南縣溼地面積13公頃，水雉數量200餘隻，另台北、嘉義及高雄附近溼地均曾有水雉現蹤。國內首次因工程開發，由政府、開發單位及民間社團共同攜手打造的水雉復育棲地，成立後，引起國際環保單位及保育人士關注。台灣對水雉的保育作為及成果，並獲國際鳥盟發表專題報導，成為少見開發與保育共存的成功經驗。

美國漁業暨野生物管理局(U.S. Fish and Wildlife Service)14日公布了新版人豹互動準則。該局表示，佛羅里達州美洲豹的數量在過去25年間成長了4倍，目前當地約有80至100隻的美洲豹。 佛羅里達美洲豹，學名Puma concolor coryi，為美國最稀有的大型哺乳動物之一，聯邦「瀕危物種法」(Endangered Species Act)與佛州法律皆將其列為瀕臨絕種的動物。過去美洲豹曾生活在德州東部、或路易斯安納州西部，以及密西西比河下游河谷，向東延伸至美國東南涵蓋佛州全境。 25年前豹群的數量減少至30隻，但透過幾項的復育行動，尤其自1995年起美洲豹開始繁衍子代，使得族群成長至今日約80-100隻的數量。同一時期佛州的人口數量增加了2.6倍，由500萬人增至1,800萬人。由於人口與豹群數量的增長，導致市郊區正與豹群的棲地相鄰。這樣的情況增加了人們與美洲豹

澳洲海域有兩處灰鯊棲息地，一個在東部的新南威爾斯省海域，一個在西部海域。這兩大族群中間隔著澳洲南部海域冰冷的海水，過去十萬年來各自生活，從來沒有交流過。不過東澳海域的灰鯊，近年來因為濫捕，以及拖網漁業，陷入嚴重的生存危機，根據2002年的統計，這個族群只剩下不到五百隻灰鯊。 而拜氣候暖化所賜，澳洲南部水域的溫度升高許多，科學家認為未來五十年內，東西海域兩大族群可望互相游向對方的族群，並且繁衍後代。 灰鯊對人類有攻擊性，但是外表構造脆弱，特別容易被人類的魚叉魚鉤弄傷，因此1984年就被新南威爾斯省列入保護名單，成為全球第一種受到保護的鯊魚。保育團體希望短期內，能先把誤殺誤傷，以及過度撈捕等危害灰鯊生存的因素降到最低，這樣一來兩個灰鯊族群才有機會和時間，能慢慢游向彼此，達到水乳交融，化解絕種危機的目的。

電影號稱八大藝術，是集文學、繪畫、音樂、舞蹈、雕塑、建築與戲劇為一體的藝術媒介，在現今主流的商業消費市場裏，電影的確也引領著時尚與趨勢的走向。「海角七號」電影非常賣座，大概也是近年來國片首度票房超過億元的影片，這同時也帶動了國內外觀光客到恒春與墾丁海岸的觀光熱潮，就像前一陣子的「練習曲」電影掀起了台灣騎自行車環島旅行的風潮一樣。 很多民眾是因為看了這些電影才發現：「原來台灣這麼漂亮！」其實，台灣是可以更漂亮的，只可惜大部份的台灣人都塞在都市裏，每天只在住家與辦公室之間移動，很少仔細看看我們所住的這個地方。 台灣是一個海島。但是絕大部份住在台灣的民眾，沒有機會感覺到海，體會到海洋的存在。台灣在解除戒嚴之前，台灣的海岸是禁區，嚴禁人民接近。解除戒嚴之後，海岸沒有受到重視，短短不到20年台灣的海岸就在我們的忽略中被催殘殆盡。西海岸從北到南，幾乎被海堤及河口堤防給圍堵，這些堤防設計又經常缺乏親水性

我第一次在書本上看到螳蛉時，就注定無法對牠忘懷，繼而興起的念頭，自然是渴望在野外遇見牠，並拍下牠的照片。2008年的一月底，我和兩位伙伴展開為期五天的台東昆蟲之旅。行程第四天，我們來到了內本鹿越嶺古道。雖然是冬天，台東卻溫暖如初夏，感覺不出一絲寒意。站在古道上，望向盡頭，一路上都是蛇目蝶，這對昆蟲觀察者而言，真是一種幸福。不像冬日裏的台中郊山，只能讓昆蟲觀察者賞看蜘蛛，至於蟲況，往往不佳。 台東這地方，對昆蟲而言，沒有冬寒，只有冬暖，更精確地說，該是四季皆暖。四季皆暖的台東，將青斑蝶從北方吸引到了南方，牠們在這兒過冬、避寒。我的運氣夠好，在這兒發現了青斑蝶樹，成千的青斑蝶掛在同一棵樹上，逆光下，像一片片枯葉掛在枝條。待陽光灑落，大地暖熱，枯葉便化成一枚枚青斑，蝶舞紛飛。我就是在這樣美好的地方第一次看見了螳蛉。 對昆蟲的認識尚處入門階段的人，可能已經認識螳螂，卻還沒聽說過螳蛉。這時候，便可能

載有將近三十台大型機具的印尼籍海上作業平台，漂流長達三個多月，上週在蘭嶼海岸擱淺，因不堪風浪擊打，船身已經斷為兩截，9輛砂石車與16輛挖土機皆於前（15日）晚落海。當地民眾憂心破壞環境，但只見相關單位將民眾隔離於警戒線外，不見有任何處置；而台東縣政府則聲稱天候不佳，已經盡最大努力採取防範措施。台東縣朗島國小校長胡龍雄指出，上週三（8日）發現海上平台擱淺時，就進行通報，卻不見相關單位有具體措施，因而未能阻止該船擱淺，這一周間還眼睜睜的看著船身斷裂、重型機具落海。無奈之餘，不得不聯絡環保團體、同時讓學童拍攝影片，上傳到網路平台，對外求援。針對民眾反映工作平台擱淺多日為何不實施拖移作業？海巡署東巡局表示，因為涉及到專業評估、安全性考量及未來衍生求償事宜，在未與船東完成確認、協調釐清求償事宜前，不宜貿然實施拖移作業。花蓮港務局表示，目前已與船東進行現場勘查，同時與保險公司進行議價賠償，在未有妥善處