污染治理

基隆河，流經13個鄉鎮，在汐止轉入台北盆地，沿岸皆為高度都市化的地區，近年來經濟發展、產業轉型，亦承載了大台北地區的汚染，加諸水患不斷，承受了災難河的污名，也隔絕了人們親近河川之情。 近年來由於公民意識的增強，環保相關議題逐漸受到人們的重視，數個民間團體相繼出現，展現民間對家鄉與河川的守護力量，重新拉近人與河川的距離。你知道基隆河也許是你的鄰居嗎？你知道她其實有不為人知的一面嗎？你知道有一群熱愛環境的志工，在每個社區、每個角落默默耕耘，為基隆河增添一抹色彩。不妨跟隨我們的腳步，一同去拜訪這些新的河川故事。

環保署提出汽車暫停應該熄火的構想，汽車業者表示：早在70年代就已經發展出「停等自動熄火裝置(idle stop system)」，但推廣並不成功，實務上有困難。減少污染排放現階段最佳作法，是選擇「油電混和雙燃料系統」，車輛在低速運轉時採用電瓶帶動，高速才透過汽油引擎輔助，排放量可以減少3成以上。可惜車價太貴，環保署遲遲不願意提供政策補助，因此銷售數量非常少。業者認為：怠速產生排放，車輛在低速運轉時，排放及油耗也都相對偏高，因此，現階段真正解決之道，是採用「油電雙燃料(Hybrid system)」，車上同時配備有傳統的汽油引擎以及一套依賴充電電池的電力傳動系統，當汽車在起步及低速行駛時，由電池負責驅動，當時速提高到一般行駛狀態。根據工研院的檢測，油電混合車二氧化碳的排放量，大幅減少7成。不過，目前油電混合系統的車價都超過百萬以上，雖然業者曾經提出建議，但環保署並沒有同意提供「政策補助」，因

研究人員辨認出一類細菌，可去除某一種常見多氯聯苯的毒性。多氯聯苯是致癌物質，簡稱PCBs，曾被用做冷卻劑或潤滑劑，美國有超過250個地點遭其污染，其中包括湖泊與河床沉積物。此項發現是邁向生物復育法（bioremediation）的第一步，讓多氯聯苯的毒性可以自然化解，而無需冒險移除受污染的沉積物。 目前最常以疏浚掏沙後掩埋的方式，清理多氯聯苯，而研發以生物復育清除多氯聯苯的科技，將提供新的選擇。掏沙法向來多有爭議，因其採用侵入性技術，又有造成污染物擴散的風險。早在20多年前，研究人員就知道自然界存在有微生物可緩慢移除多氯聯苯所含的氯。多氯聯苯曾被工業界廣泛應用。由於此類化學物質會毒害人體與動物，美國在1977年便禁止生產。

青藏鐵路從2006年7月1日全線開通以來，所有火車車廂均採取全封閉運行模式，列車上的污水和污物均在固定站點被統一吸取後運送到化糞池集中處理。截至目前，青藏鐵路已經集中處理污水污物6萬多噸，高原脆弱的生態環境得到了有效保護。青藏鐵路勞動服務公司格爾木綜合車間主任高湛濤說，作為青藏鐵路全線最大的集中處理污水污物中間站，青藏鐵路公司在格爾木投入400多萬元配備了15輛微型真空吸污車，除了一輛備用外，其餘14輛車分成2組輪流對進出藏列車的污水污物進行集中處理。據了解，14輛微型真空吸污車每天要集中處理8趟進出藏列車的污水污物150多噸。

駁斥環保團體嘲弄「iPod變iWaste」，美國蘋果公司2日首度公布一項名為「蘋果更綠」環保計畫，據執行長賈伯斯聲稱，施行後將使該公司比大多數競爭對手都更綠，包括所有顯示器將全面禁用砷物質。蘋果公司網站2日張貼出這分長達5頁的文件，由賈伯斯掛名，首度詳細表述該公司將如何讓有毒化學物質絕跡於新產品上，以及將更積極地回收舊產品。賈伯斯提出的做法包括：在2008年底前所有顯示器全面禁用砷物質及所有產品停用聚氯乙烯與含溴化阻燃劑，最後則將全面停用水銀，並將儘最大可能轉換至LED背光源。許多環保人士樂見蘋果終於回應他們的吶喊。綠色和平組織表示，將調高蘋果在其6月份「綠色電子指南」中的得分，很可能從現在的2.7提高至5，滿分則為10。不過仍有人批評「蘋果更綠」做得還不夠，電腦回收運動的協調員凱爾指出，環保團體希望蘋果停止運送舊電子產品到開發中國家進行回收。

東南亞的印尼目前想出的最新辦法就是限制國內新車的出產數量，希望藉此控制廢氣排放，達到減緩氣候暖化目的，但汽車業者卻抨擊，這根本是本末倒置的做法。印尼雅首都雅加達人口1200萬，是全球人口密度最高的城市之一，每天有300萬輛的車流量，也是全球污染最嚴重的都市之一。為了抑制溫室效應，減緩全球氣候暖化，印尼當局認為限制汽車產量，就能降低廢氣排放量。但當局的這種構想立刻遭到汽車業者砲轟。業者認為政府應該設法紓解車流量，減少塞車來降低廢氣排放，而不是限制汽車產量。政府應該考慮的是大城市基礎建設造成的塞車情況，如果塞車，尖峰時間就會造成無謂的燃料浪費，這才是最需要考慮的問題。

在大陸官方日益注重經濟成長與環保的趨勢下，深圳台商表示，深圳市環保局最近加強對廠商進行環保突擊檢查，部分台商因不符合當地環保新規定，被迫遷離深圳。深圳台商協會榮譽會長鄭榮文也提到，近期深圳市環保局對廠商進行檢查，部分不符合環保新標準的廠商被處以數萬元至20萬元人民幣不等的罰款，有些台商甚至被迫遷離深圳。鄭榮文認為，深圳市政府與其對不符合環保規定的廠商罰款，不如加強輔導，並規劃高污染產業的工業區，由政府統一進行廢水及廢氣處理等等問題。

日本政府打算以貿易協定方式向東南亞國家輸出有毒垃圾，遭到來自39個國家的150個環保團體聯合譴責，包括看守台灣協會等團體在內，國內十多個團體亦同步發表聲明，指責日本將有毒垃圾貿易自由化，嚴重戕害國際間約束有毒垃圾境外轉移的《巴塞爾公約》，形同在亞洲建立「廢棄物殖民帝國」。台灣團體已發起一人一信至日本交流協會抗議的行動。 據國內外環保團體指稱，日本已與菲律賓、泰國、新加坡及馬來西亞等國簽訂雙邊經濟合作協定，協定中包含了一條零關稅條款，將許多為國際所禁止或限制的有害廢棄物輸出入自由化，不但便利了有害廢棄物的跨境移動，也讓許多偽稱「回收物資」的有害廢棄物，得以合法化地從日本輸出到貧窮國家。

1966年左右，台灣二仁溪因著美國輸入的大量廢五金，曾在貴金屬市場一度具有「喊水會結凍」的榮景。然而，有多少人知道，這個榮景是踩在多少家庭健康風險與環境不公義所換取而來的。1975年二仁溪旁燃燒廢五金引起畸形兒及兔唇、1987年緊鄰著二仁溪且每年平均燒出4,000噸有毒廢物的灣裡廢五金專業區，還在二仁溪口引發綠牡犡事件。今年4月，環保署河川污染考核結果，二仁溪「榮獲」第一名，這並不值得驕傲，她只反映了，河川一旦污染，就難以恢復清淨。這是台灣活生生的前車之鑑。而這類環境慘案，更隨著貧富國家在制度、技術、人力、成本之間的落差，所造成的廢棄物國際流竄而不斷地於貧窮落後的發展中國家上演。因此，於1992年生效的「巴賽爾公約」，就是為了避免廢棄物（特別是有害廢棄物）的不當越境轉移所造成的環境與人類健康的危害，所制定的國際公約。公約中對廢棄物的越境轉移做了嚴謹規範，希望各國能因此儘量從源頭去減少廢棄物

聯合國政府間氣候變遷問題小組在曼谷召開的重要會議，由於中國、印度和巴西要求富有國家接受他們應為全球暖化負起主要責任，使這項旨在討論如何以最佳方式處理全球暖化的會議，遲遲未有進展。一名歐洲國家代表表示：「巴西、印度和中國正試圖將溫室氣體排放的歷史性責任，加在工業化國家肩上，以消除他們本身排放的罪責，並在任何討論中自我保護。」法新社報導，中國堅持將具體數字納入結論中，而這些數字將全球暖化歸咎於富有國家。根據中國向聯合國氣候變遷問題小組提出的文件，已開發國家應正式承認，他們應為工業化時代前至1950年的95%溫室氣體排放量，以及1950年至2000年的77%排放量負責。中國也反對由全世界承擔因應氣候變遷責任的措辭，反之，它呼籲將重心放在富有國家上，因為富有國家每人平均排放溫室氣體量遠較開發中國家高。

江蘇在全國率先實施高效大機組替代高能耗小機組發電的「以大代小」舉措，去年替代發電量達60億千瓦時，節約煤炭40萬噸。目前在江蘇電網統調範圍內，10萬千瓦以下機組有126台，裝機容量525萬千瓦﹔60萬千瓦機組有19台，裝機容量1207萬千瓦。小火電機組能耗指標高，不僅造成一次能源的極大浪費，而且嚴重污染環境。如果在電力供需緩和的情況下，以60萬千瓦機組替代10萬千瓦以下機組完成其部分發電計劃，就可節省電煤消耗，減少環境污染。江蘇「以大代小」替代發電的做法是，由小機組申報被替代的電量和價格，由高效率的大機組申報可以替代的能力和價格，通過必要的電網調度達成協議，滿足全省發電和用電的平衡。今年，全省計劃安排替代電量150億千瓦時以上，將節約100萬噸原煤。

環保署表示，有鑑於廢機動車輛回收處理體系已趨完備，環保署決定自7月1日起，大幅調降報廢機動車獎金，每輛汽車報廢獎金由原先3,000元調降至1,000元，機車則由每輛1,000元調降至300元。未來也將逐步調整廢車回收獎勵金發放政策。環保署說，廢機動車輛回收獎勵金設置目的，主要因早期資源回收工作甫開始推動，為推動廢機動車輛資源回收體系的運作，避免車主任意棄置廢車而占用道路及汙染環境等，因此設置廢機動車輛回收獎勵金，以鼓勵民眾循合法管道主動回收廢機動車輛。官員指出，近年資源回收宣導得力、回收管道建置已趨成熟，廢車整體回收率已達八成以上，已達資源回收體系建置目的，因此獎勵金制度應功成身退，回歸自由市場機制。