永續發展

我在今年4月間，帶領學生進行戶外教學，就為部落族人對於「土地共有制度」（共同經營、共擔責任、分享盈利）的堅持，對於維護生態環境的使命感，而深受感動。司馬庫斯是少數訂有自律公約的原住民部落，在土地倫理、文化生態和部落秩序等方面，都詳加規範。例如，關於土地管理，堅持「為維持部落之主體性，部落土地不得買賣、租用、轉讓給非部落居民，亦禁止和非部落居民以合夥投資的方式經營部落土地。」有關土地利用，規定「不論私人或公有的部落土地，非經部落共同討論規劃許可，不得大規模的變動使用或開挖，以避免土石流或坍塌等災害發生。」又對於傳統領域，則規定「凡司馬庫斯部落居民皆有保護司馬庫斯傳統領域之權利與義務。司馬庫斯傳統領域及生態資源的經營管理方式須考量保育的立場，同時經部落共同討論決議，不得任意破壞及取用。」可說是透過規則訂定約束生活舉止的規範，由自主組織加以管理執行，不僅謹守生態保育、資源維護的分際，也負有文化傳

生物多樣性中心23日結合來自美國與巴拿馬超過30個保育組織的力量，向世界遺產委員會申請將La Amistad國際公園列入「瀕危」名單，因為園內豐富的生態極可能受到興建四座水力發電水壩計劃的迫害。La Amistad公園早於1990年升格為世界遺址，並由巴拿馬與哥斯大黎加兩國共同管理。這塊遺址是保護中美洲最大、最具雨林多樣性的處女地，同時也是許多瀕絕物種僅存的庇護所之一。 Changuinola河是中美洲僅剩的漫流河流，然而世界領導性電力公司之一的AES公司，卻計劃在這條流經La Amistad公園心臟地帶的河域中，興建四座水力發電水壩。這四座水壩不但會永久改變超過600哩的溪流流向，更可能淹沒當地數個部落的居住地。興建計劃最初是打著減緩溫室氣體排放與全球暖化的招牌來爭取支持，然而生態多樣性中心的保育主任Peter Galvin表示有愈來愈多的科學證據顯示，在熱帶地區建造水庫或水壩會大幅提升

各位關心樂生院的朋友們：因為大家的關注與努力，行政院開始進行樂生院90%保存方案的「技術評估」。官方的閉門會議我們無法參與，但我們可以透過「民間審議」克服技術問題。目前工程爭議有三點：一、軌道線型直線距離。二、水土保持邊坡擋土技術。三、分段通車的可行性。我們急需相關學者與專業界的專業意見：一、 軌道線型直線距離：軌道線型的設計上，直徑140m的反向曲線(S型)軌道之間需留有直線段，而捷運局規範手冊規定要留25m以上。而研擬90%保存方案，同為捷運專業的「欣陸公司」則認為此直線段只需5m即可。原因是，機廠未載客，行車速率極低(＜20km/hr)，25m的直線段規定並不合理。由於捷運局的技術規範的軌道標準，並沒有將主線和機廠側線(未載客)區分開來，其規定並不合理。然而捷運局目前一直用「規範手冊」杯葛保存方案，我們需要軌道專家提供以下協助：

「沒有靈性的經濟學，無法使人獲得內在的滿足感。」 "Economics without spirituality cannot provide an internal fulfillment."                                                                                      ~ E. F. Schumacher ~讓經濟學回復靈性德裔英國經濟學者舒馬克（E. F. Schumacher, 1911-77）早在50及60年代便已經先知般地開始尋求「可持續的發展模式」（patterns of sustainability），提倡「小即是美」（Small is Beautiful）、「適切／中級科技」（appropriate / intermediate technology）、「佛教經濟學」等與西方主流

4月15日大遊行之後，大家都在思考下一步怎麼做，要做些什麼？目前也確實有了些成果，例如：媒抗朋友所發起的台北市議員連署要求捷運局接受保留方案 、以及有關新莊社區經營的一些想法：另外由HOW、豬小草、小梅子、柏強等人籌備的 Blogger Happymob II [ 部落客、搞社區] 也即將於5/5 假八德路蘋果優仕舉行。此外管中祥、何東洪老師之前發起180多名學者串連也規劃將於五月舉行樂生講堂，就人權、環境、工程、社區等方面請學者在樂生展開講座。

樂生療養院保存出現新進展，行政院公共工程委員會昨天舉行保存工程可行性評估會議，中華民國土木技師公會提出保留40棟建築物的對策，與樂生團體希望保留90％（46棟）相差不遠，且不影響捷運局原訂通車時程。台北市捷運局人員則在會中提出先由文建會指定樂生院為古蹟，並決定保留程度，捷運局再據以辦理。行政院工程會認為樂生院如果先指定古蹟，不但影響施工，且會對捷運通車時程產生不確定因素，加上新莊機廠工程已施工大部分，樂生院也拆除了部分建物，因此希望從「捷運軌道線形與水土保持」兩大方向著手，問題關鍵在於捷運局內部所訂規畫設計手冊，能否配合檢討修訂。另外由土木技師公會與捷運局商討工程技術問題，在捷運局認可下，於1周內提出施工方式、及工期、經費等可行方案。工程會主委吳澤成表示，自3月20日起，工程會已有17次的拜會行程與協調會議，昨天與會的樂生自救會、新莊地區民代及各領域學者專家，對於土木技師公會所提出的方案有

現在世界上有一個怪現象，全球超過12億的人口餓肚子，卻有10億的人口對減肥懊惱！這不僅僅突顯人類過度飲食的現象；更看到全球糧食分配不均的主因之一，食用肉類。食用肉類耗費更大的環境生態成本，也消耗掉原本可以供窮國人民生養的玉米等澱粉類食物的產量。全世界有超過1/3的玉米最後被集約農場所消耗；而生產一公斤的牛肉需要10,000公升的水，而這些用水是生產一公斤小麥的100倍。這些不可思議的數字，在2007全國NGOs環境會議中，用以提醒人們對於工業化的畜牧與肉食消費的漠視，這也是長久以來環境運動中較少為人重視的失落一環。 主婦聯盟常務董事黃淑德提醒，我們更應該廣泛的審視生態污染的來由，其實是工業、民生、與畜牧三方面所共同形成的，集約式的飼養生產與肉品消費的模式，都不是可以永續發展的農業生產制度，未來環境問題的「原罪」：人口的增加，於2020年後，開發中國家所生產的肉品，將佔全球總產量的61%，將

因拒絕殼牌（Shell Oil）輸油管線通過其農地而鋃鐺入獄的愛爾蘭農民，以及以創新概念協商收購漁權、拯救北大西洋野生鮭魚的冰島企業家，名列2007年環保金人獎得主之列。環保金人獎創辦人古德曼（Richard Goldman）表示：「今年的得獎人成功地對抗當今幾項重大的環境問題。他們身處危境時展現的堅定意志，啟發我們進一步正視平凡人物所能發揮的影響力。 」環保金人獎已邁入第18年，每年選出6位基層環保英雄，頒贈12萬5千美元的獎金，是全世界類似獎項中規模最大者。2007年的得獎者有：北美洲：加拿大的拉布里奧斯加斯（Sophia Rabliauskas），47歲。她為白楊河原住民成功捍衛曼尼托巴省（Manitoba）一處寒帶林地，暫時阻攔森林濫伐與水力發電工程，並爭取政府與國際機構永久保護該片土地。

厄瓜多能源部長亞科斯塔(Alberto Acosta)表示，厄瓜多政府將用一年的時間等待，若厄瓜多政府不去開發厄瓜多境內亞馬遜流域中心的重要油田，國際社會是否將因此提出補償計劃。這一片繁盛且為重要雨林區的亞馬遜流域，蘊含了獨特且多樣的動植物。厄瓜多總統柯利亞(Rafael Correa)及其政府官員表示，若國際社會能夠補償其開發油田後所預期收益的半數，為了保護葉蘇尼國家公園（Yasuni National Park）生物多樣性與自願與世隔絕的原住民們，厄瓜多政府將不再打此國家公園裡油源的主意。 柯利亞最近在廣播的演講中提到，「不動用到油源是我們的第一選擇，但貧國如厄瓜多，所做出的犧牲之大，我們需要得到國際社會的補償。」柯利亞總統預估每年補償金額總數約3億5千萬美元。柯利亞補充，「厄瓜多不是在要求施捨，而是要求國際社會共同分擔這一份犧牲，且至少補償我國預期收益的半數，並且要求國際社會對於把油

英國8個大型公司與首相布萊爾(Tony Blair)一同倡導環保運動，此運動目的在於提供消費者商品與服務的同時，也能夠降低溫室氣體的排放。這項活動帶給消費者兩個新思維：環保行動方式的改變以及實質的解決方案，藉此幫助消費者降低家庭溫室氣體的排放，3年可減少1噸之多。布萊爾在23日活動開幕式時表示，「我完全支持這項具創意且開創性的活動，為了減少全球溫室氣體的排放量，無論在國內或是在國際社會中，英國政府將持續帶頭著手處理氣候變遷的議題。藉由個人、企業乃至於國家的攜手合作，我們就能夠面對這項挑戰，並且捍衛我們的生活方式以及我們的地球。」英國環境部長米利班德(David Miliband)也表示，「氣候變遷所造成的影響之於每個人都是相同的，不管你是商人、政府官員或是獨立的個人，這是對我們每個人的威脅，也是對我們每個人的挑戰。我相信我們可以共同來迎接這項挑戰。」

東部蘇花高速公路興建與否，這陣子引發贊成及反對兩方激烈爭辯。一群來自花東居民包括華碩電腦副董事長童子賢、藝文界名人與花東飯店業者等，25日召開記者會堅決表達反對興建立場，希望能保留花東這片人間最後淨土。然而，根據《聯合報》報導，花蓮縣親民黨籍立法委員傅崑萁在26日召開「誓死搶救蘇花高籌備會」，邀集花蓮縣議會議長楊文值及縣內觀光旅遊業者與會，會中決定號召一萬人於5月3日北上，到總統府、行政院、環保署和亞都麗緻大飯店表達興建蘇花高速公路的訴求。爭議多時的東部蘇花高速高路興建案，交通部4月底前宣布會將環評差異資料補件後，送到環保署環評大會評估，陳水扁總統日前也公開表示，在不影響花東環境的情況下，贊成興建蘇花高，此舉引發各界討論。在花蓮經營民宿的鄭明岡表示，部分業者短視近利，認為興建蘇花高可以帶來龐大經濟利益，可是興建公路如果缺乏整體規劃，人潮一日往返不但會帶來大量垃圾外，對花東的自然生態環境也會

國際少數民族權益組織和「中國人權」說，中國主要少數民族不但沒能從迅速增長的經濟中獲益，反而正面臨喪失自身語言和文化的危險。國際少數民族權益組織這份報告著重談到了維吾爾族、蒙古族和藏族的情況。這份報告說，中國的少數民族正處於日益增長的隔絕狀態。報告說，他們根本沒有從中國的經濟發展獲得什麼好處。他們所處地區的經濟發展之際，他們所遭受的通常是負面衝擊。 在許多情況下，大規模的公路和鐵路建設並沒有促進當地的經濟，而是把當地的資源運出去，以滿足中國其它地區經濟發展的需求。報告說，在新疆和西藏，不斷改善的交通設施導致了更多中國軍隊的進入，並淡化了當地的文化。