文化資產

據內蒙古自治區測繪事業局和航空遙感測繪院的測量結果顯示，目前內蒙古境內明代長城消失段落為157.515公里，消失長城占內蒙古明長城總長度的22%。記者從日前召開的內蒙古自治區文物考古研究所2008年度考古論壇上瞭解到，由於國家長城保護工程項目管理小組對長城調查的標準體系有所變動，2008年內蒙古主要進行了明代長城的田野復查工作，按照新標準的要求，對部分地段作了補差。根據測量資料顯示，內蒙古境內明代長城，坡面長度712.603公里，投影長度706.443公里，其中，有牆體存在的段落為555.088公里。內蒙古全區12個盟市、70多個旗縣境內分佈的歷代長城遺址長約1.5萬公里，遺址時間跨度上也從先秦一直延伸至明末。內蒙古境內的明長城主要分佈於現在的呼和浩特市、烏蘭察布市、鄂爾多斯市、烏海市、阿拉善盟。但由於歷史久遠，加上自然和人為因素的破壞，內蒙古境內的很多長城遺址毀損嚴重，很多遺址的長城本體

停在冇骨消上的蝴蝶 「喀西帕南事件」之後，一週內拉庫拉庫溪流域各地，如同導火線點燃般，先後又發生「小川事件」、「大分事件」、「阿桑來戛事件」等連續性的布農族抗日行動…… 而這些事件也種下日本政府決定耗費鉅資，興建八通關越嶺道的遠因。 大正11年，西元1922年，花蓮港廳大幅增設17處駐在所，短短東段的82公里越嶺道，便高達有40處駐在所之多，平均每2公里即有一警備所。為您發表「走山的人」第八季的最後一篇文章：花蓮瓦拉米古道(下)。 牆壁上的鐵線蕨美麗的邂逅很喜歡走在這樣的舒適古道裡，尤其過黃麻駐在所後，有段路的牆壁上更長滿這被稱為「少女的髮絲」──鐵線蕨，當山泉水沿著淡葉片緩緩流露時，那烏黑光亮的葉柄，格外的優雅飄逸。走累了，就喝口山泉水，或許抬頭就會有蝴蝶飛舞著，而國家公園也在適當的距離設置有休息椅。 黃麻二號吊橋這個午後，我們就在過黃麻吊橋的椅子邊邂逅日本時代台灣總督府「NO.40

當今全球有3條世界遺產協會（UNESCO）核定的世界遺產鐵路，1998年奧地利薩瑪琳（Semmeringbahn），1999年印度大吉嶺喜馬拉雅（Darjeeling Himalayan Railway, DHR），2008年瑞士伯連納阿布拉線（Bernina and Abula bahn），這3條全部都是山岳鐵道。不只喚醒全球國家對於山岳鐵道的重視，也讓這些百年前興建的山岳鐵道，重返人們的記憶舞台。在現代鐵路過度著重高鐵與捷運的「科技產業」面向之餘，世界遺產鐵路的「文化產業」面向，相關知識也逐步獲得重視。一般來說，所謂的山岳鐵道（Mountain Railway），廣義上是泛指路線穿越山區的鐵路，對於山岳的高度、鐵路的坡度、海拔高度與落差並無明顯的定義與界線，是一個籠統的名詞。在1825年英國史蒂芬生發明蒸汽火車之後，人類開始廣築鐵道聯結各都市，不論是通過高山或是丘陵地，鐵道經過山岳是常

連署說明：位於苗栗縣後龍鎮高鐵特定區內的四方窯：川竹窯、包仔窯、以及一座八卦窯磚砌煙囪，儘管極具歷史文化價值，但仍不敵地方政府「卡列拉斯演唱會式」與「馬奮館式」的文化施政思維，極可能在2008年冬日的冷冽寒風之中，走完它們生命中的最後一程。 苗栗縣柴燒陶藝創作協會發起「現地保存」高鐵特定區內的傳統「四角窯」、「包仔窯」、「八卦窯」古窯群；成為苗栗珍貴的陶窯文化資產，創造文化觀光新經濟價值。點此前往活動網頁進行連署！ 點此前往搶救苗栗古窯部落格，了解更多苗栗三大古窯的訊息！

高鐵苗栗車站特定區內的「川竹古窯」，陶藝人士認為是國內碩果僅存的四角窯，和周邊的磚廠煙及包子窯，都是珍貴文化資產，如今都面臨拆除命運，苗栗陶藝界疾呼：「搶救古窯！」但苗栗縣文化觀光局最近邀學者勘察，卻認為「不具保存價值」，保留會影響特定區開發期程，雙方說法南轅北轍。 陶藝文史工作者鄧淑慧說，松興窯的「川竹古窯」有多年歷史，窯種為四角窯，窯廠旁保留著早期八卦窯的磚造煙囟；附近還有協明窯業的包子窯，在這塊區域內，同時存在不同古窯，相當難得。她指出，川竹古窯是全國碩果僅存的四角窯，鄰近的包子窯也相當罕見，縣府應利用特定區開發機會，保留窯體並規劃古窯文史公園，發展為觀光景點。 鄧淑慧指出，從事窯業者都祭拜窯神，不贊同拆除古窯，但高鐵特定區古窯命運讓人憂心，過去她曾撰寫多本古窯專書，眼見縣內古窯「命在旦夕」，23日將焚書祭拜窯神，盼各界重視並搶救古窯。

現代保存觀念興起之後，文化遺產的保存維護已成為文化論述的一部分，其中如何保存不同文化與族群間的文化遺產，也成為關注的對象。殖民者的文化對於被殖民者來說，往往會存在著「認同」與「排斥」的雙重性格。不同的認知也往往造成文化遺產保存上的重大差異。 包容多元文化表現的保存策略 以西班牙為例，在經歷摩爾人統治數百年之後，摩爾人的文化與成為西班牙不可切割的一部分，而西班牙境內的文化遺產，就有多處與摩爾人息息相關，有名的阿爾罕布拉宮就是最好的例子。 相對於西班牙對過去之「統治者」採取包容與認同的態度，曾經遭受日本人統治的韓國人在前幾年則採取完全相反的保存策略，他們認為日本人統治期間所興建的建築是一種國恥，進而有計畫性的加以拆除，日本於首爾的總督府遭刻意拆除就是在這種排斥殖民者的心態下所造成。事實上，台灣在1992年以前對於日本殖民者所興建的建築，也有許多人常以恥辱之名而將之拆毀，不過在歷經桃園神社、台南

在擁有世界文化遺產的國家中，有些國家曾經在歷史發展過程中，受到其他國家的殖民，而其國家內的文化遺產，往往也因為曾受到別的民族或國家的殖民，產生文化混合的現象。 所謂的殖民，一般的定義都是指一個比較強大的國家越過自身原有的邊界，而在原來非屬於自己國家的領土上，建立一個行政機構，藉以管轄當地百姓，並對外延伸其主權的行為。 一個被殖民地區的原有住民，基本上是被動的受到當地殖民政府所直接統治，只有少數可以自由搬遷至其他地區。如果依這樣的定義，殖民這件事並不是近代才發生，早在西元前希臘人就曾殖民今日的義大利及土耳其，並且建立不少設施，這些被殖民城市的建設，今日多已成為文化遺產。 當然，15世紀以來興起的海權國家，對於今日世界的政治文化板塊，影響至深。面對殖民這種現象於文化遺產上的一些課題，人們應該如何來看待呢？殖民文化遺產及非殖民文化遺產間，又有那些不一樣的特質？本文將從幾個不同的角度，探討殖民文化

阿里山森林鐵路的其中一站離開太平後，沿著鄉道來到獨立山，也不知為何就只想去這些森鐵小站走走，它們彷彿有種魔力，驅使著我前往，包括水社寮、包括十字路…… 午後的3點，登山客都已離開，紅南坑與獨立山古道，都承載著竹崎的發展史，來這才知，車子要回嘉義必須得在循太平原路回返，要不就用得走的下山。 為您發表「走山的人」第八季的第11篇文章：嘉義獨立山古道。   古道的一段特殊的螺旋狀登山 對獨立山這名詞，印象最深刻的是有次聽到電台吳樂天講古，他說有一天廖添丁和紅龜仔流浪到諸羅城的阿里山鐵路，遇到當時正在蓋鐵路的日本總技師。這位日本技師正愁鐵路蓋不成，遇到一座獨立山不知怎麼該開過去，整個工事都停擺。

活動緣起： 12月1日午後，風很冷。近百名聲援樂生保留者與樂生院民在衛生署前靜坐陳情。這是她們第幾次來衛生署？5年了，算不清楚。唯一確定的是，5年來，樂生保留爭議，從沒被政府官員正視、面對與解決。於是，這些人依舊喊著「將樂生院提報古蹟審查」的口號，但她們的口號僅進入衛生署門口近百名員警的耳中（而訴求是否從另一耳輕悄溜出，不得而知），衛生署長葉金川，對他所應該盡心照顧的樂生院民棄之不理，任她們在刺骨的寒風中，等待。每次陳情場合，手腳殘缺、眼睛易受風刺激而流淚的樂生院民們從不缺席。她們耗用自己所剩不多的時間，拄拐杖、坐輪椅，從邊陲地帶來到權力中心。在陳情場合裡，因政府官員不願面對人民而造成的漫長等待，讓院民不敢多喝一滴水、多吃一口食物─她們擔心自己會因此勤跑廁所；也因著這遙遠的對話之路，她們的衣物在時間裡陳舊、破損；她們無法重新擁有，只能縫補─諷刺得一如院民們因病被強囚的悲憐一生，對於原本所應

科學家報告指出，耶路撒冷（Jerusalem）附近一處石窟內石筍上環狀沈積物的分析，揭露出當地一段氣候較乾旱時期，時間正好是羅馬和拜占庭帝國衰退期。威斯康辛大學（University of Wisconsin ）地理學家分析耶路撒冷附近索瑞克石窟（Soreq Cave）地面的石筍其最小達直徑百分之一毫米的環狀沈積物化學成分，這座石窟形成於西元前200年到西元1100年間。理學家瓦雷（ John Valley ）和奧蘭（Ian Orland ）做出結論，認為西元100到700年間東地中海地區氣候較乾旱，西元100年到400年間降雨量驟減，這段時間正值當地羅馬和拜占庭帝國步入衰退。瓦雷在聲明中說：「這是否造成拜占庭的衰弱還不知道，不過倒是有趣的相關。」

至於高山鐵路，比較少見這類說法，一般是指行駛在中高海拔地區的鐵路，但是未必具備大坡度。在大陸國家也可能由中低海拔至高海拔，如瑞士少女峰鐵路567m爬升至3454m。一般而言，至少鐵路必須有行經海拔2000公尺以上的路段，因為中海拔地區為1500-2500公尺，高海拔地區為2500公尺以上。例如祕魯的安地斯山鐵路高居海拔4000公尺以上，是非常典型的高山鐵路，阿里山森林鐵路從海拔30公尺至2451公尺，也合乎高山鐵路的定義。但是如日本大井川鐵路雖然坡度很大千分之90，但海拔最高點不過686公尺，是登山鐵路並非高山鐵路，換言之，並不是所有登山鐵路皆是高山鐵路的。 還有，阿里山鐵路的正式名詞是「阿里山森林鐵路」Alisan Forest Railway，並非阿里山登山鐵路或高山鐵路。而所謂的森林鐵路是指為開採森林資源而舖設的產業鐵道，主要以美洲國家居多，例如美國的Cass Scenic Rail

衛生署樂生療養院位於捷運新莊線新莊機廠用地範圍內的部分建物拆除及拆除後異地重組，3日上午展開，警方動員優勢警力強制抬離靜坐抗議的100多名青年樂生聯盟和樂生保留自救會成員，歷時一個小時完成淨空，捷運局隨即展開圍籬和拆除作業。民進黨文宣部主任鄭文燦上午表示，2008年11月24日台北縣政府公告拆除，主政者站在捷運本位主義的心態思考問題，完全未考慮文化資產保存，以及過去的政治承諾，卻採取粗暴的拆除手段。鄭文燦呼籲，樂生療養院的保存，應站在歷史與人權高度，加以反省，遺憾馬政府完全缺乏這些思考，顯示過去的選舉承諾是敷衍。鄭文燦建議，行政院應將樂生療養院39棟建築物先指定為古蹟，再來拆除其餘建物，是樂生自救會可接受的方案，也不會影響明年的捷運通車，是大家都能接受的最佳方案。