交通運輸

中山高速公路五股楊梅高架道路新建工程，除全線通車時程再三跳票，民進黨立委管碧玲接獲檢舉，指第C907標（蘆竹段及機場系統交流道工程）疑因趕工，混凝土澆置作業馬虎，被發現橋體出現至少八處鋼筋裸露，甚至預力鋼腱套管鏤空等嚴重破孔現象，結構安全性堪憂。管碧玲指出，一名從事營造業、每天開車往返桃園、台北的男子，途經工區都會觀察五楊高的施工狀況。2月27日拆模後，驚見51至53公里路段的橋體底部側邊，有多處水泥剝落、鋼筋外露，於是向她投訴。國工局總工程司呂介斌回應，立委指的路段僅是保護層裂開，發現後都已補強完成，且經過測試，結構都沒有問題。呂介斌說，交通部3月1日履勘並未發現重大缺失，一定會在11日通車前完成改善。然而，根據管碧玲3月2日請專人實地查證並拍下的照片，台灣省結構技師公會理事劉賢淋表示，五楊高第C907標在現場混凝土澆置時，震動搗實並不確實，混凝土的厚度疑似未達一般應有的兩公分厚度，以致

農曆年間火災頻傳，其中不乏狹窄巷弄難救災，深夜民眾熟睡不及逃出案件，經清查，嘉義市共有73處狹窄巷弄，與221處搶救困難處，市府擬訂狹小巷道停車自治法規，三月起將與里民開會限制停車做法；另外，許多老舊住宅沒有裝設火災警報器（又稱偵煙器），消防局將逐年推動民宅裝設警報器，保障民眾生命財產安全。消防局表示，市區共有73條雲梯車無法進入的狹窄巷弄，以及221處有鐵皮加蓋等情形搶救困難處，狹窄巷弄現象過半比例在西區，消防局提出包含劃設消防通道、雲梯空間、購買小型消防車及救生氣墊等改善計畫。消防局副局長蘇耀星說，狹小巷弄以3.5公尺到7公尺寬、超過140公尺長的道路為標準，若民眾停放車輛恐影響消防車進入救災，三月起將在東、西區與里民座談，研商限制停車做法，做為擬訂法規依據。

切割台南市區都市發展的鐵路，終於要地下化了。這是居民期待20多年的政策，但2012年的秋天開始，鐵軌旁，卻悄悄地掛起了無數的抗爭布條...陳割和太太蔡信美，在鐵軌旁已經住了好幾十年。原本政府告訴他，鐵路地下化，只需要拆除他家後院，如今新的方案，卻只留下前院的種花空間。陳割的健康，從此一落千丈。陳割說：「本來我不會失眠，但為了這件事情，很煩，現在都要去成大拿藥才能睡。」這座房子，是畢業於成大土木系的陳割，和太太蔡信美一手起造。他們親自設計、挑選建材、謹慎監工，光樓梯，前後就做了好幾次，原因無他，就是希望永遠在這裡住下去。豈料，房子現在得面臨拆除的命運。蔡信美質疑：「房子拆完以後，我們兩個老人要去哪裡？家是我們的根，現在拔起來，不就四散了？」以前，陳割每天都會在客廳哼唱日本歌謠，徵收風波來襲，他和蔡信美美滿的晚春，瞬間碎裂。不忍心看父母親受徵收折磨，任教於台科大電子工程系的陳致曉，決定組織自救

茄萣溼地過年期間飛來上百隻黑面琵鷺過冬，每到假日均吸引大批民眾前往賞鳥，2月28日傳聞有地方人士擔心人潮聚集，溼地內1-4號道路開不成，準備抽乾溼地積水、趕走黑面琵鷺。茄萣溼地面積廣達116公頃，屬人工溼地，為國家級重要溼地，為台灣南端最大的候鳥度冬基地。據高市鳥會、茄萣生態文化協會等保育團體調查，茄萣溼地孕育超過150種鳥類，包括珍稀的一級保育鳥類游隼、黑面琵鷺、白眉鴨、赤腹鷹等，是高市生態廊道上重要的生物棲地，也是保存動植物多樣性的基因庫。高雄市府2012年將茄萣溼地建築土地變更為公園用地，劃設82公頃溼地公園，3月間獲中央審查通過公告實施。但地方人士與保育團體為了是否在溼地內開闢1-4號道路爭論不休。茄萣溼地在保育團體抗議聲浪下，於縣市合併前興建1-1、1-2號道路，將一大塊溼地一分為二；縣市合併後，茄萣地方人士又力主興建1-4號道路，以聯通莒光路。但保育人士認為，此舉將嚴重破壞溼地

龜山鄉機場捷運A7站（體育大學站）區段徵收土地開發案，如火如荼施工，縣議李雲強、龜山鄉代陳龍芳昨天檢舉，靠近A7站後方的住宅用地緊鄰的山谷，近來頻頻遭人偷倒廢土與廢棄物，淪為棄置場，下雨更汙染下游水源。A7站區段徵收的土地，其中住商、合宜住宅用地總共約186公頃，由內政部土地重畫工程處主辦，目前整個區域建物拆除，進行公共工程整地施工。李雲強表示，A7站區區段徵收土地面積大，站區不少土地是鄰近新北市的山谷，尤其A7站後方、長庚大學後方山坡交界的山谷，地處偏僻，近幾月遭不法業者偷倒廢土或廢棄物，引起下游居民檢舉雨後汙染下游水源。陳龍芳表示，去年底，桃園縣、新北市交界處，就曾查獲A7站區內用地遭業者亂倒垃圾廢土汙泥，最近又陸續有龜山鄉民檢舉，靠近長庚大學後方山坡的A7站區域山谷，遭人亂倒廢土廢棄物，他與村民會勘2次，希望有關單位重視和防範。內政部土地重畫工程處北區第2開發隊主管說，A7站開發廠商

中新社報導，根據江蘇省氣象台發布的消息，江淮之間和沿江地區將出現對交通有影響的道路結冰，冰凍可能還要持續3天。上海中心氣象台今天上午高掛寒潮藍色、道路結冰黃色和暴雪黃色3個預警信號，預計上海北部和西部地區降雪量將達6毫米以上。南京市氣象台官方微博指出，南京市區道路結冰，積雪達18公分。截至上午8時，安徽省有33個市縣出現積雪，馬鞍山、六安等地積雪較大，最深達22公分；合肥市區積雪13公分，合肥市政府在凌晨啟動暴雪應急預案。大陸春運仍在返程高峰，江浙滬一帶大雪造成部分高速公路和大橋實施大客車限行。單是從上海長途客運南站發往江蘇、浙江方向的班車，截至上午10時已有超過500班停駛。

新竹縣政府在司馬庫斯部落道路去年發生中巴墜谷意外後進行檢討，昨天公布將在該線道路實施時段管制措施，管制時間為每天的上午六點三十分到晚間六點四十分，該線道路因此成為新竹縣有史以來第一條採時段管制措施的道路。交通旅遊處專員高佩菁昨在縣府主管會報中說，從泰崗部落岔路口到司馬庫斯部落的這條部落道路，全長十六點五公里，因路寬僅三到四公尺不利會車，所以分時段管制四輪以上車輛進出，宣導期一個月，三月九日以後開始嚴格管制並取締不服管制車輛。上山及下山不同時段縣府公布的上山管制點設在尖石鄉竹六十線上的秀巒檢查哨、下山管制點就在司馬庫斯部落，管制時段內開放上山時間為上午八點到十一點三十分、下午三點到三點二十分，開放下山時間為下午一點十分到一點三十分、下午四點五十分到五點十分。特殊情事可通報通行高沛菁補充說，每晚六點四十分到隔天上午六點三十分的非管制時間，因為山區道路不宜晚上行駛，還是請遊客盡量避免夜間上山，另

台鐵普悠瑪號6日投入營運，乘客多數正面評價，對列車車廂和月台的落差，也認為只要注意一下，不會感到不適應。 搭乘普悠瑪號列車的乘客，在列車停妥月台後陸續下車，台鐵調派人員在每節車廂門口協助。花蓮火車站長吳金添說，因普悠瑪號列車車廂較高，與月台間約有19公分落差，為免乘客跌倒，因此加派服務人手。從台北搭乘首發列車到花蓮的許姓女乘客下車後受訪時說，普悠瑪號的車廂內部設施、行車舒適度都相當不錯，搖晃程度也還好，並不如外界所說的那麼嚴重。 對於普悠瑪號與月台間的高低落差問題，陳姓男乘客說，媒體先前已有相關的報導，他下車時已經有心理準備，雖然落差似乎比其他車種大一點，但注意一下就好了，不會感到特別不適應。

歐盟執委會宣布統一歐盟中電動車的充電插座，由德國Mennekes公司所製造的「第二型」（Type 2）插座作為標準的規格。在歐洲車商引頸期盼下，歐盟執委會23日宣布，此標準規格插座將成為全歐替代燃料補充站的標準設備，所有的燃料加注站業者都必須使用相同的設計。歐盟執委會指出，使用清潔燃料可以減少溫室氣體的排放，但阻礙清潔燃料推廣的障礙有三，分別是：油電汽車所費不貲、消費者購買意願低、缺少充電站及補充燃料站。現在的情況是，因為沒有足夠的電動車，所以燃料加注站的數量很少；因為需求量少，所以電動車的價格居高不下；而電動車高貴的價格和缺乏燃料補充站則又導致消費者拒絕購買電動車。為了打破這個循環，歐盟執委會提出使用清潔能源與共通規格設備的「清潔動力運輸方案」（Clean Power for Transport Package），並訂定各會員國共同建立電力、氫氣、天然氣等清潔燃料基礎設施普及化的最低要求

高雄市工業區的重車，向來是交通毒瘤。國工局提出興建國道七號的計畫，卻引發爭議。國道七號，為何招來民怨，道路的開闢，是否真能解決問題？「求王爺您保佑，保佑拷潭村這條國道七號，千萬不要開闢成功。」高雄市大寮區拷潭村居民王春發，在庄裡的信仰中心「鎮潭宮」喃喃祈求，希望國工局在民國95年規劃的國道七號，可以不要在拷潭開發。王春發說，拷潭四面環山，地勢低窪、排水不良。鎮潭宮的名字，就是希望王爺來此鎮守之後，可以讓拷潭免於水患。但是日前國工局宣佈，為了解決高雄工業區的重車交通問題，將興建國道七號，並在拷潭設置國道的基樁和交流道。只是這裡缺乏排水系統，又是易淹水地區，讓居民非常憂慮。國道七號，預計從高雄港南星計畫區洲際碼頭，沿著小港、鳳山、大寮、鳥松，一直到仁武。會和88快速道路，以及國道10號相交。沿途將設置交流道，拷潭地區，就是其中之一。地球公民基金會研究員楊俊朗指出，農地有滯洪功能，設置交流道，將

加拿大2012年底宣佈，將跟隨美國腳步，調高汽車廢氣排放標準，希望在2025年前，讓汽車油耗效能提高50％，減少溫室氣體排放量，並強調可為駕駛人省下大筆油錢。用意雖好，卻招來不少抗議聲浪，認為此舉必推升車價而讓民眾吃不消。加國環保部長肯特（Peter Kent）表示，新規定將適用在2016年到2025年之間製造的汽車。對於外界擔心此舉，會增加汽車生產成本，推升車價而增加民眾負擔，加國政府認為負擔不會太重，估計新制上路後，汽車平均售價在2021年將增加700加元（約20,600台幣）；到2025年新制完全發揮作用後，將增加1,800元。政府強調提高油耗效能後，以目前汽油價格水準計算，駕駛人每年可因此省下900加元。儘管按照政府數字，民眾買新車沒增加多少負擔，但專家認為政府低估狀況。因為車商為達成政府排放標準，勢必砸大錢來提高省油技術。汽車研究中心（CAR）估計，以目前美元水準計算，未來新車售

國道1號五楊高架工程預計2013年農曆年前完工，沿線民眾關切是否如期完工外，更在意施工品質問題。住戶抱怨，五楊高施工造成水患、路不平，還有嚴重的噪音問題。高公局近期會勘後，將盡力協助改善噪音。鄰近中山高住戶發現車子經過時出現「回音」，研判聲音是從中山高往上折射到高架部分，噪音影響最嚴重的區段在國道1號61K至62K處，約40住戶日夜不得安寧。而且噪音是24小時，入夜後，噪音嚴重程度外人難以想像。環保局說，依據陸上運輸系統噪音管制標準規定，早上、晚上標準是75分貝；白天（日間）標準76分貝；夜間（睡覺時段）73分貝，經24小時監測國道1號61─62k處，測得結果是：早上、晚上標準是73.3分貝；白天（日間）標準73.6分貝；夜間（睡覺時段）70.8分貝。環保局說，因為噪音未超標，無法依法通知施工單位改善，只能採「建議改善」，建議高公局做好敦親睦鄰，幫受擾住戶設置隔音牆。國道高速公路局北區工程