交通運輸

「都要走到徵收了，為何航空城還不用環評？」桃園機場因暴雨發生淹水遭到檢討，台中、高雄市府也紛紛爭取，將桃機運量分流到清泉崗與小港機場，但在此變數下，航空城第三跑道的擴建計畫，卻仍展開徵收程序，讓民間團體大問政府，怎能在整體政策未定、未做環評的狀況下急著動作。「航空城是個不對的計畫，既然台中高雄想要搶運量，何不分流？」反迫遷聯盟成員水尾里住戶蔡梅芬這麼問。民間團體重申，桃機第三跑道的選址大有問題，除了環境衝擊、飛航安全，更面臨大家現在很關心的淹水問題。然在沒有環評的狀況下就開始徵收，把房子拆了、居民迫遷才開始環評，實在違反了環評的「預防」原則。民間團體重申，桃機第三跑道的選址大有問題，徵收前應先環評。攝影：賴品瑀。需墊高3公尺 第三跑道預定地有淹水風險桃機因為極端暴雨而淹水，也讓將填平數十口埤塘的航空城計畫的選址再遭質疑。蔡梅芬指出，日前民航局在宏竹里開說明會時，指出第三跑道北邊地勢較低，需

食物產銷、都市交通，與「綠建築」有何連結呢？我們的城市消費了多數的食品，但卻不生產食物。而很多人在城市裡工作，卻不住在裡頭。伴隨城市化而來的資源消耗課題如何解開。圖片來源：Moyan Brenn。CC BY 2.0這個現象造成效能低落的問題，不只是在都市規劃的脈絡裡，也意味著能源使用的低效率。一般人有九成的時間，是待在建築物中──在住家、辦公室、商店、學校、餐廳、健身房之間移動。大多數電網的營運是「垂直整合」的；發電、傳輸，然後分配到下游的使用者。因此，法國知名的綠色建築師 Pascal Rollet說，應該要讓「翻新電網」（grid modernization），讓終端的電力消費者得以更有效率地運用電力。這是因為，不同功能的建築物擁有不同的用電模式，有各自不同的用電尖峰時段。如果能在各建築物彼此之間調用電力，會是很大的（提高能源效率的）機會。

爭議四年的台南鐵路地下化案，昨（14）日上午進入審查的最後一關，即內政部都市計畫委員會的大會，贊成與反對的雙方仍有嚴重的分歧，都委會最後決定，7月2日先召開擴大專家小組會議，讓彼此有交叉詰問的機會，待釐清爭點後再回都委會討論。內政部政務次長花敬群強調，專家小組會議是有法律基礎的程序，法律效力絕對不比聽證低。對此，訴求召開聽證程序的「反台南鐵路東移自救會」發言人陳致曉表示，看見內政部的誠意，但專家小組會議的實質法律效果還待觀察。台南市長賴清德事後發表新聞稿表示可惜，但尊重都委會的決定。歧異過大難下結論  加開有「交叉詰問」效果的專家會議就在內政部都委會開會的營建署會場外，贊成與反對的雙方代表均集結抗議，強烈反對鐵路地下化「東移」的居民所組成的「反台南鐵路東移自救會」，要求內政部應先辦聽證會，讓台南市府跟居民公平對話。在都委會審查過程中，雖然開發單位台南市政府與鐵工局、以及民眾均有陳述意見的機

在早期交通不發達的年代，造橋鋪路是被歌頌的政績，被認為是極大的功德。但是近年來，開路引起爭議的狀況，時有所聞。當道路開發衝擊環境、影響居民生活，該如何權衡得失？又是誰能決定？當道路開發衝擊環境、影響生活，該如何權衡得失？攝影：陳忠峰。圖片來源：我們的島。台南市西港區，是個有著兩萬多人口的小鎮，台南市政府為了紓解西港到麻豆過路的車流，計畫興建一條外環道。為了興建這條長1.85公里、寬24米的外環道，市政府計畫徵收沿線台糖農地、水利會土地、私人農田跟民宅。當地居民憂心，開路將破壞生活環境，組成反西港外環道不當開闢自救會。居民憂心西港外環道將破壞生活環境。攝影：陳忠峰。圖片來源：我們的島。自救會成員詳細研讀市府擬定的可行性評估報告，發現諸多問題，例如市區道路服務等級，應該是可容忍的D級，報告卻寫成E級。自救會也指出，目前西港車流都匯集到西港大橋，未來如果又加一條外環道，可能使西港大橋交通更混亂。

台中市公車10公里免費政策引發爭議，市府6日下午邀集台中市區16家公車業者進行協調，雙方最後達成共識，補貼費率將酌予合理調整，並由公車路線審議委員會於6月底前完成審議。台中市公車10公里免費政策最近爆發業者與市府爭議，業者刊登廣告聲明將從7月1日取消免費政策，甚至在記者會中哽咽說快活不下去了。台中市長林佳龍6日上午則在市政會議說重話，過去市府補貼公車客運業者的補貼政策有問題、黑箱作業，不知道錢補貼到哪裡去，也不知道業者的錢都賺到哪裡去，讓公車業者少賺就是市府的目的，他還要求相關單位進一步清查客運業者的業外收入及內外帳。不過下午3點副長林陵三邀集台中市6大公車業者、交通局長王義川等人協商，1個鐘頭後得到共識。王義川會後在記者會上表示，事情的轉圜有轉折有2大關鍵，一是大家都坐下來談，把各自的帳拿出來對。二是台中市的公車每公定公訂成本11年來沒調整，目前是6都最少的，王義川認為確應反映業者合理的

淡水第二漁港A、B、C、D共4座浮動碼頭已有10年左右歷史，浮台破損、連接處鏽蝕，新北市漁業處2015年向漁業署爭取經費更新，市府也負擔其中60%經費，總經費3980萬元，2015年6月動工，先施作A、D兩處，施工卻嚴重落後。原本2015年底就要完工，但承包商申請展延工期至2016年2月底又度跳票，至今未完工，漁民只能將漁船停泊舊有港區，不僅距離遠，上下也不便，希望市府督促廠商盡快完工。新北市漁業處長汪昭華說，目前主要問題是浮台間連結未能完全契合，無法緩衝，當地潮汐落差可達1.5公尺到2公尺，潮汐起落，浮台就會歪斜，停泊的船隻也會歪斜，彼此碰撞，「因此浮台的平衡相當重要」。漁業處工程課長盧凡鵬表示，工程落後除因天候影響外，還因包商不諳施工技術與欠缺經驗，漁業處雖可解約重新辦理發包，但浮動碼頭建造專業性高，國內專業廠商並不多，擔心沒有廠商願投標承接。將協助廠商向國外顧問公司求助，還是會依照合

馬祖藍眼淚暴紅，2016年觀光人次創下前所未有高峰，近幾個月往返台灣、馬祖航線一位難求，馬祖目前僅1間航空公司進駐，不少馬祖人抱怨，票搶不贏觀光客，有家歸不得。連江縣交通局長林長青表示，馬祖機場僅立榮航空進駐，由於其他離島也客機有限，無法大量要求加開航班。目前立榮每天約5至7班，每班70人，6月底前機票都已售罄，而每日1班的台馬之星，載客數580人也是一票難求。連江縣府為解套，8月起每航班將包10個座位保留給縣民，降低當地受觀光人潮排擠狀況。此外，縣府也已反映民航局，要求開放第2家航空公司進駐。

小琉球要成為低碳島，車牌非設籍琉球的燃油機車，2017年起假日不可登島，2018年更全面禁止。屏縣環保局長魯台營表示，此規定2015年底就公告了，為了加強宣導，因此配合驗車通知單一起寄發，2017年是每周六、日及國定假日試辦，2018年則全面管制，遊客如有需求，島上仍然可以租燃油機車。他表示，縣府為打造小琉球成為低碳島，除了祭出鄉民及業者淘汰2行程機車換購電動兩輪車優惠，更希望從遊客方管制燃油機車進入，搭配環島公車 推廣低碳旅遊。有鄉民擔心迎王期間「不能騎車回家」，希望有完善的配套。

針對台鐵651次莒光號列車在花東富里到東竹間出軌，導致鐵路癱瘓一事，立委徐榛蔚呼籲交通部應加速花東鐵路雙軌化。徐榛蔚表示，台鐵事故發生在富里～東竹間，該路段只有單軌，一發生事故就導致花蓮到台東間鐵路癱瘓，所以鐵路雙軌化刻不容緩，尤其在公路不安全、航空不便利、海運不發達的狀況下，花東地區只能倚賴鐵路運輸，而花東線大部分路段仍是單軌，加上公路未拓寬，一有事故等於讓花東交通癱瘓。徐榛蔚說，出軌意外是因天氣太熱，導致鐵軌變形，而現在全球性極端氣候是常態，花東地區又常是颱風侵襲，首當其衝之地，若未完善花東交通建設，花東變成孤島將是家常便飯。她指出，花東鐵路雙軌化在2016年6月已完成可行性評估，報行政院核定，後續還要花13個月規畫及環評，工期也要7年半，最快在2024年才能完工，但花東人還有辦法再等8年嗎？政府除了要加速鐵路雙軌化工程，也要拓寬台九線及興建花東快速道路，多元化的交通運輸，增加運輸能量

繼日前台東縣長黃健庭在縣議會怒批屏東縣政府「作掉台26線」，5月29日台東縣議長饒慶鈴偕藍營青年軍再拉白布條，抗議屏縣府「鴨霸」阻撓台26線貫通，也聲援蘭嶼捍衛飛魚文化。沿海線連接屏東與台東的台26線，因屏東縣政府劃定「旭海觀音鼻自然保留區」，使得原已核定動工的拓寬工程無法繼續，因差4公里，無法全線貫通。國民黨台東青工總會29日在台東縣議會拉白布條抗議屏東縣政府，擔任總會長的縣議員吳秀華，與同為縣議員的卸任總會長林琮翰，及曾任總會長的縣議長饒慶鈴與青年幹部們共同呼口號，批判屏東縣政府「鴨霸」，籲屏東縣長潘孟安成全台26線全線貫通。台26線北端起點在達仁鄉南田村，村長楊陳田龍說，在地圖上可以看得到台26線，但實際上到不了，打通是東屏兩地原住民的共同心聲。另外，針對日前屏東恆春漁民要求台東縣解除蘭嶼飛魚季期間的漁船管制，後來又發生水上摩托車在蘭嶼海域飆車、干擾飛魚季作業的情事，饒慶鈴等人同樣拉

填海造陸、遊艇製造專區、廢棄物掩埋場、西港外環道、曄揚石化、統一夢時代等高雄、台南開發不間斷，近十個反對這些開發案的地方團體特地總統蔡英文就職的這一天北上，在凱道另一側高喊抗議，希望新總統聽到地方的聲音。要健康婆婆媽媽團高雄團團長洪秀菊表示，高雄的污染嚴重，但市府市議會都站在開發的一方，地方民眾的聲音傳不到中央，才選在今天向中央抗議陳情。居民們邀請小英總統去高雄大林蒲、鳳鼻頭Long Stay，親身感受當地的污染。小港石化工業區開發不間斷  地方團體冀望中央能重視環境選在總統就職典禮的這一天，要健康婆婆媽媽團、金煙囪文化協進會、高雄健康空氣行動聯盟、台灣水資源保育聯盟、反國道7號自救會、反馬頭山設置事業廢棄物掩埋場、反西港外環道不當開闢自救會與台南市環境保護聯盟等共四十幾人一大早特地北上到總統府前陳情抗議。

中國政府網17日發布《國務院辦公廳關於促進通用航空業發展的指導意見》指出，未來五年，大陸至少還將建造200個通用機場，解決「落地難」和「上天難」的問題。該指導意見提出，到2020年建成500個以上通用機場，將實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，機場也將覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅遊景區。屆時，通用航空器達5,000架以上，年飛行量200萬小時以上，培育一批具市場競爭力的通用航空企業。截至2015年底，中國已有通用機場超過300個，通用航空企業281家，在冊通用航空器1,874架，2015年飛行量達73.2萬小時。不過指導意見也表明，中國通用航空業規模仍較小，基礎設施建設相對滯後，低空空域管理改革進展緩慢，航空器自主研發製造能力不足，通用航空營運服務薄弱，與經濟社會發展和新興航空消費需求仍有較大差距。因此，其提出五個重點任務：培育通用航空市場、加快通