交通運輸

苗栗三義木雕街以及兩家知名麵店，每逢假日便湧入觀光人潮，公路總局為了減少木雕街觀光壅塞，規劃興建台13線三義外環道，但此案卻因可能縮減石虎棲地而備受社會關注。交通部公路總局研擬可行性評估後，提出幾項方案，並主動舉辦地方說明會。三項方案包括：維持原規劃路線，但縮減道路寬度的方案1A高架橋樑、1B隧道，路線長度8,517公尺，總徵收用地116,604平方公尺，工程經費面26.82億元；方案1A需辦理環境影響差異分析。方案3及4A則因應石虎生態問題而另提路線替代方案，其路線已避開生態及其他環境敏感區。方案3原線拓寬到18公尺，路線長度7,600公尺，總徵收用地45,600平方公尺，作業工程經費面15.86億元。方案4A：路線長度7,676公尺，總徵收用地51,520平方公尺，工程經費面18.17億元。（參表）方案皆涉及土徵  環團籲資訊公開說明會由交通部公路總局第二區養護工程處陳敬明主持，他強調

台南將花2.61億元開闢西港外環道路，將有助於紓解西港交通，還只是浪費錢炒地皮？今（26）內政部土地徵收審議小組進行審查。提出開發計畫的台南市政府與反對開發的當地團體「反西港外環道不當開闢自救會」針對車流、徵地、安全等展開激烈交鋒。新政府上台後，土地徵收爭議依舊，內政部9月提出「在聽證制度及資訊平台尚未正式上路前，不會對社會有疑慮的個案有任何執行程序的推動」，自救會要求內政部履行承諾。本案可能適用新規定嗎？至截稿為止，內政部尚未公布會議結論。西港需要新道路嗎？ 自救會：現有道路已足夠西港外環道南起西港大橋，北接回中山路（台19線），總長約3.5公里。現有道路6-8米寬，預計拓寬為24米外環道，讓西港大橋往返佳里、麻豆的車流不用經市區的中山路，緩解市區車流。不過，礙於經費，台南市府目前僅提出南段計畫1.85公里－從西港大橋附近的路口通往文化路。中山路車流是否需要紓解？台南市府與自救會提出兩極

台11線穿越，東海岸花蓮縣豐濱鄉港口部落，來往車輛車速甚快，部落民眾長年來為車禍受傷所苦，自行設計了「潛水時速30 慢」標誌，好笑又吸睛，讓駕駛們看到了不自覺放慢車速。港口部落王姓居民說，當地是阿美族部落，台11線經過時，受限於早年部落已有傳統建築，呈現Ｓ型路線，且道路突然變窄，經常聽到車輛高速行駛準備進入部落前，緊急剎車及撞擊聲，讓居民們心驚膽跳，雖然警方設置了速限標誌，但效果並不佳。當地不少居民以潛水捕龍蝦、海膽為生，在海底下潛水時必須眼睛放亮、放慢速度，才不會錯失獵捕的機會，靈機一動想出了自創原住民版的速限標誌，以原木加上阿美族圖騰等元素，繽紛的色彩再寫上「潛水時速30 慢」的字句，駕駛在遠方就可以看到，由於相當吸睛，且字句相當好笑，因此達到了提醒減速的效果。豐濱鄉豐濱部落陳姓鄉民說，台11線沿線設有「注意動物」的交通標誌，不少人都有撞過水牛的經驗，甚至還有人撞過羊、猴、山豬及山羌，

高雄市政府於8月底二度通過茄萣1-4道路計畫環評審查，黑面琵鷺棲息地面臨被道路切割的威脅。不過保育團體並未放棄，由於內政部營建署濕地再評定作業將於24日進行專案小組審查，守護茄萣濕地青年聯盟、茄萣生態文化協會和地球公民基金會、高雄鳥會等團體發起連署，希望爭取將茄萣濕地列為國際級濕地，以完整保留黑琵的家，目前獲得5千人連署支持。他們在聲明中指出，民間社會對茄萣濕地再評定作業極度重視，且連署民眾中有300多位茄萣在地居民，顯示當地民眾亦支持更高規格保存濕地。目前高雄市政府提出的規劃版本，將茄萣濕地劃為「地方級」，且將道路劃出濕地範圍，切割濕地，明顯為1-4道路背書，違背《濕地保育法》濕地零淨損失、維護生物多樣性、確保濕地天然滯洪功能等相關規定。辦市集、搏感情  介紹茄萣好物 事實上，高市府不顧法院判決而再度通過環評，引起民間相當大的批評。經媒體報導後，有更多茄萣在地青年發現家鄉的事受到廣泛關注

由世界衛生組織、氣候和潔淨空氣聯盟以及挪威政府領導的「呼吸生命」運動旨在提高短期氣候污染物所造成的健康風險的認識。這一運動倡導在在各城市間分享知識、提高監測、尋找解決方案和提供人們的認識水平方面採取行動。 　 這項運動強調城市可以實施的實際政策措施，如更好的住房、交通、垃圾處理和能源系統，以及人們作為社區和個人可以採取的行動，例如停止燃燒垃圾、促進綠色空間和散步和騎車運動，來改善空氣質量。運動強調，改善機動車標準、將推動清潔的公共和積極的交通作為優先事項以及採用更加有效的爐灶和燃料替代方式進行烹飪、照明和取暖是可以採取的挽救生命和幫助拯救這個星球的可行行動。 　　 預計，採取一系列減少污染物的行動可以減少每年死於空氣污染的死亡。大約有300萬人的死亡同暴露於室外的空氣污染有關。室內空氣污染同樣致命。2012年，估計大約有650萬人的死亡，相當於全球死亡的11.6%，同室內和室外空氣污染有關

墾丁國家公園陸蟹族群數量逐年銳減，環保團體本週在交管護蟹行動結束後，發出呼救，「再不作為，我們將會損失全世界最寶貝的陸蟹資源！」屏東環保聯盟理事長洪輝祥表示，10月15、16日環團配合墾管處蟹調作業，在台26線香蕉灣和砂島進行交管及護蟹宣導，現場觀察到的路蟹數量不到100隻，其中有兩成遭路殺。相較於過去幾年有上千隻的調查個數，墾丁國家公園內的陸蟹族群減少非常明顯，再不救恐怕回不去了！ 同樣在台26線上的港口溪陸蟹棲地，15到18日正是林投蟹下海釋幼的高峰期，數年來持續進行港口蟹調的解說員古清芳也說，當地陸蟹數量減少相當多，而且每一年越來越少。「路殺」是陸蟹數量減少最主要的原因，原本完整的棲地被台26線給剖開，古清芳說，社區志工平日就持續進行護蟹，近日高峰期更加派人手，但現場路殺太嚴重，林投蟹體型又小，就算被車壓過民眾也沒感覺、無所謂。「不管要如何救，趕快做！不然族群量一旦不穩定的話，就回不

高雄港於民國103年10月取得歐洲生態港（EcoPorts）認證，成為亞太地區第一個生態港，評選單位歐洲海港組織認證單位13日派員到港區複評，檢視郵輪碼頭建置岸電系統、設置自動化門哨、船舶減速查核系統、49號碼頭遮閉式卸煤倉儲及太陽能發電系統等設備，重點在於節能、減碳。交通部航港局、市府環保局、海巡署第五岸巡總隊等近10個單位均派員參與複評會議，高雄港務分公司在場表示，「將努力爭取再次通過認證。」 高雄港務分公司表示，自動化門哨設置後，平均通關時間從4分鐘改善到10秒，每車次約可降低24.6公克柴油消耗及0.152公斤之碳排放量，估計全年通行車次約達1744萬次，約可降低2600多公噸碳排放量。至於建置船舶減速查核系統，今年1到6月溫室氣體減碳量可達約兩萬公噸，氮氧化物減量約5百公噸。 

極端氣候衝擊台灣交通建設，南迴鐵路不少路段依山而建，每次豪雨就柔腸寸斷。台鐵擬耗資兩億要改善預警系統，但要等到2020年才能完成，外界批評緩不濟急，兩億元恐怕也不足。10月8日台鐵南迴線在太麻里到知本路段發生土石流，自強號剎車不及撞上，9日又發生路基流失、路線中斷，各級列車全部停駛；但當晚搶通後，10日又因路基下陷、鋼軌位移停駛，台東縣紅葉村、利稻村一度因聯外道路中斷成為孤島。台鐵局表示，已在南迴線13處土石流危險路段裝設監視器，另有4處裝設自動偵測設備，當擋土牆位移、或偵測到落石，訊號會即時傳送到高雄及台東工務段，人員將立即比對監視器，若確認為土石流再由運務單位緊急通知列車停駛。台鐵坦言，這次事故路段過去未曾坍塌過，未在監視及偵測範圍內。台灣鐵道暨國土學會秘書長吳易翰批評，南迴線本身地形地質惡劣，台鐵早應裝設自動邊坡偵測告警系統。二年前自強號曾在南迴線撞上土石流出軌，造成十餘人受傷，當時

紐約非營利組織「交通與發展政策機構」（Institute for Transportation and Development Policy）10日發表研究報告顯示，全球各地大型城市擴張速度，比快捷交通系統建設步調還快，使得汙染與溫室氣體排放量增加，並讓通勤者受到更多舟車勞頓之苦。根據報告，以富有國家13座城市作為樣本，可輕易搭乘到快捷交通工具的居民平均超過2/3，數據範圍從巴黎的100%到洛杉磯的24%。但散布於城市外部的都市蔓延（sprawl）區，步行距離（1公里）內有高速列車、巴士或捷運的民眾，平均少了近一半。在大巴黎郊區，快捷交通系統落在10到15分鐘步行距離的民眾僅50%。大洛杉磯地區比率更僅有11%。開發中世界13座迅速發展的城市中，平均只有40%的居民距離公共交通設施1公里以內。在城市邊界以外的都市，比率降至25%。研究人員指出，都市密度與快捷交通運輸普及與否有相關性，若都市

高雄市持續打造自行車友善城市，2015年底自行車道路網總長度已達800公里，2016年底目標是875公里，2018年底將達成「千里鐵馬道」！工務局長趙建喬表示，2016年申請體育署經費補助，進行高屏溪（台29線大樹九曲堂至旗山）自行車道串連及改善工程、鳳山溪藍帶自行車道修繕工程，並自籌經費辦理仁武及大社區既有自行車道路網延伸工程，目前都發包施工中，2016年底前陸續完工。此外，配合交通部環島一號線自行車道路網，環1-5南台濱海支線省道台28線路段，將做為自行車與機車共用道，合計新增自行車道長度達75公里，使得2016年底前，高雄市自行車道路網總長度將達到875公里。工務局指出，山線環島路線─台39線至台22線里嶺大橋銜接屏東縣路段自行車道，規劃設計案也已獲體育署審查通過，將爭取經費於2017年度施工。工務局強調，環島一號線（楠梓至小港路段）自行車道則將持續優化，包括路口增加標誌標線、加密指

「有緣無緣，大家來做伙，燒酒喝一杯，乎乾啦，乎乾啦！」，這是十幾年前極為著名的一首台語歌曲。每當那兩位殘障歌手出現在螢光幕前，除了心酸，腦海中主動就會浮現淡水的山與海，老街、廟宇和碼頭，絡繹不絕的遊客，還有歌詞裡的無奈情愁。幾乎在同時，捷運淡水線通車了。十幾年來，陸陸續續也興建了好幾條路線。但多為地下化，淡水線與文湖線是唯二可以欣賞窗外風光的路線。隨著交通的便捷，或許您也數不清造訪淡水多少回了？在時而擁擠吵雜，或閒靜悠然的空間裡，您都在做些什麼呢？滑手機？看風景？列車駛離民權西路站後，光線由暗漸明，終於脫離地底，視野也開闊起來。首先映入眼簾的是大花紫薇（千屈菜科），每年夏天是它張苞吐蕊的季節，也是它最美的時候。頂生的圓錐花序將花朵高高舉起，大大的紫紅花瓣有6枚，每一枚都有細細的柄，花瓣也都皺皺的，沒錯，這正是千屈菜科的特徵。雖然花瓣在花苞期就已長好，但因其排列方式不同影響它的伸展，等到花苞

高雄市政府規劃引進全國首例「電動共享汽車系統」，近期已正式公告招商，預計在市區建置50處租賃站、共250個電動汽車格位，提供甲地租車、乙地還車服務，費用目前暫難估算，評估最快約一年半後可局部上路。高市交通局說明，電動共享汽車類似汽車版的自行車租賃系統，民眾只要加入會員經過認證後，可透過電子認證方式，於無人租賃站租借車輛，並依實際使用時間長短計費，不但符合環保效益，還可省去尋找停車位的困擾。 交通局強調，藉由電動共享汽車系統，以共享取代持有後，不僅可改善都市交通問題，更可達到節能減碳目標，民眾也可輕鬆租借車輛，不必擔心找不到停車位。交通局等標期至2016年12月19日止，若一切順利，初步規劃明年3月前能簽約，簽約後一年（距今約一年半）能局部上路，歡迎有興趣廠商參與投標。