交通運輸

排放大量廢氣的烏賊柴油卡車與怠速卡車，將是紐約市保護公眾健康的長期執法新目標。市環保局將會在重型卡車進出社區的地點執行定期但無預警的執法行動，也會在柴油卡車聚集的地點執行相同的檢查。在這些特定地點，環保局將會攔下明顯排放廢氣的烏賊卡車。每次烏賊卡車執法行動開始前，環保局和紐約市環保部門也會巡視怠速公車和卡車的聚集地點。除了在紐約市執行本計畫之外，市環保局也計畫在其他地區執行類似的環保行動。這項行動來自於2007年在東哈林區紐約市政府和州政府聯手打擊卡車和引擎污染的成果，東哈林區有大量的卡車經過，同時當地也有很高的氣喘人口比例。 環保局的執法人員將361輛卡車攔下檢查，開出了163張違反州立空氣和安全規範的罰單，執法人員也針對怠速的情形開出10張罰單。紐約市環保局則開出了33張怠速和11張違反市規的引擎罰單。在東哈林區的合作經驗之下，環保局估計20%在該區域進出的卡車違反了州立的空氣法規。

高雄捷運每月平均運量僅15萬人次，距45萬人次才能收支平衡的目標，還有一大段距離。據了解，高雄捷運運量低、營收少，每年虧損20億元，已成為大股東中鋼公司的包袱，對此，新上任的高捷總經理顏邦傑表示，高捷面臨直接營運成本、投資利息及折舊壓力，必須節流彌補虧損。至於節流第一步，以省電20％為目標，各車站未開放使用的候車月台照明燈管減量，但是卻也因此使得月台顯得昏暗，必須面臨尤其是夜間11點末班車時段，候車乘客較少，更讓女性乘客心裡發毛。至於高捷美麗島站外頭耗資千萬打造的「捷運之心」，原本設計於夜間營造雷射光束交錯美景，為了省電，雷射光從未打開過。 另外，高捷引以為傲的美麗島站公共藝術「光之穹頂」玻璃藝術作品，非假日光源減掉1/3。據高捷公關處長黃一中表示，各車站月台、穿堂層及電聯車車廂，若人潮較少及天氣溫度較低時，空調溫度機動調高1度，1年下來估計可以省電780萬度，電費則是大約在1300多萬元

台北市連續2天豪大雨，貓纜第16號塔柱基座持續掏空，連工人架設5、6公尺寬的施工平台也沖垮，只剩不到50公分，基座約有3/4裸露，下方泥流成災，山下的政大御花園社區大片滾滾土石黃泥順著山坡地沖刷而下，社區居民紛紛質疑市府宣稱「貓纜安全無虞」的說法欺騙大眾，要求儘速遷移塔柱。 市議員莊瑞雄說，北市府找來的技師「專業卻不敬業」，只幫市府作「政治背書」，水土保持1個多月沒有下落，現在唯一辦法是遷移塔柱，不要再拿下方居民生命財產安全開玩笑。 新建工程處搶災工務所主任吳錦堂卻說，塔柱前的工作平台幾乎坍塌，但流失的都是鬆動的表土，並未影響深入岩磐的塔柱，技師公會9日勘查也認為安全無虞，將依技師要求，先在新裸露處覆蓋帆布，雨停後，清掉鬆動土方，掛網噴漿固定，重新架設施工平台。產業發展局水土保持科長黃立遠認為，上次薔蜜颱風過後加設鋼軌樁及太空包等均發揮功用，還攔截到大石塊，排水路堵塞也立刻清除，無危險之虞

中斷了九年的中橫公路，在九二一九週年和辛樂克颱風災情中通過修復通車的預算。當初中橫因九二一大地震造成上百處崩塌而無法通行，隨後兩度搶修，四年中投入二十餘億元，又因2004年敏督利颱風而毀於一旦，路線受損更甚地震。這些赤裸裸、血淋淋的教訓，才不過四年，就被遺忘了嗎？而健忘的社會用通過這樣的預算來紀念九二一地震，是何等諷刺、又何等瘋狂啊？ 據報載此次修復是上谷關到德基，約25公里，經費約6.5億的便道等級，會禁止聯結車等重型車輛通行。不清楚的是，究竟為何此刻要「再」搶通？為了菜農？為了觀光？還是為了台電？ 現任內政部長廖了以先生為前任台中縣長，中橫在震災後第二年第一次搶通，因2000年5月17日地震再度中斷，更有公路局同仁在現場殉職，廖縣長公開呼籲停止搶修，封路、封山讓大地休養。以一個地方父母官主動要求封閉省道服務，這是空前的也是絕後的，這是何等勇氣！行政院隨即在2004年8月23日也就是20

巴格達警方說，伊拉克首都巴格達東部一個公共汽車站4日發生爆炸事件，造成30多人傷亡。警方說，一枚汽車炸彈在巴格達東部什葉派聚居區的一個汽車站被引爆，造成11人死亡，其中包括2名婦女，另有21人受傷。 另外，據報導，昨天在巴格達北部一個什葉派聚集區也發生了一起路邊炸彈爆炸，造成4人死亡，8人受傷。雖然美國和伊拉克政府都表示，近來伊拉克安全局勢趨向緩和，但各地區的零星爆炸事件仍時有所聞。

淡北沿河道路計畫路線離紅樹林保留區不到兩公尺，環保團體憂心將會嚴重影響紅樹林生態。紅樹林為一複雜生態系統，物種歧異度相當高，從一般人熟知的紅樹林植物如水筆仔、海茄苳，乃至棲息於底泥中，以枯枝落葉分解後的有機物維生的底棲動物等皆是，紅樹林更提供了鳥類的覓食場所。而淡北道路沿途所經之「竹圍紅樹林自然保留區」為全世界紅樹林分布之北界，並為全台灣面積最大且最完整的水筆仔純林，其重要性可見一斑。淡北沿河道路一旦興建，施工過程中的垃圾汙染、化學汙染、噪音汙染等將無可避免地危及紅樹林生態系，即使工程結束後，人車通行所帶來之廢氣與噪音，甚至夜間的路燈都很可能影響動植物之原本的生活環境，因而令環保團體憂心。台大森林系盧道杰教授甚至提出「邊際（界）效應」的概念，「外界對保護區的影響非止於邊界而多會侵入園區，影響較重的部分基本上就喪失保護的功能」因此對紅樹林的影響不只是鄰近道路的區域而已，很可能整個園區都會受到

台北縣政府將在淡水河右岸開發經過紅樹林保育區的「淡水河北側沿河平面道路」，反淡北聯盟對此表示莫大關注，要求台北縣政府審慎評估切勿一意孤行。該聯盟認為紅樹林具有多重生態特殊價值，若因工程被影響破壞將會是生態、淡水及台灣人民的重大損失。 此地紅樹林生態系中，物種多樣性高，除了水筆仔植物及棲息於底泥中之招潮蟹與底棲動物，還吸引鳥類前來覓食。此地保留區為全世界紅樹林分布之最北，更為全台面積最大且最完整的水筆仔純林，其重要性可見一斑。道路施工過程中產生的垃圾、化學、噪音汙染等將危及紅樹林生態系，未來通行所產生之廢氣與噪音，甚至路燈都將影響生態環境。依據邊際效應法則，外界的影響不僅只於邊界而已，而且多會深入園區，嚴重的話甚至喪失保護區功能。紅樹林生態被破壞後將永遠無法再恢復。反淡北聯盟李先生表示，水鳥屬於低空飛過河面的習性，道路一旦興建，鳥類大受干擾勢必將另覓棲地，屆時將再也看不到鳥類的蹤影。 該聯盟

國寶級阿里山森鐵23.4公里近70公尺路基流失，搶修費用達6000萬元，由於宏都公司與林務局對搶修權責、動支森鐵天然災害基金立場相左，時隔近1個月，搶修工程仍停擺中。 10月12日阿里山森鐵23.4公里即樟腦寮附近路段發生地層滑動，長70公尺路基流失，滑落近百公尺深山谷，僅剩鐵軌如吊掛鋼絲懸掛半空中，險象環生。據指出，林務局與宏都簽訂每年3000萬元「天然災害修復基金」中，林務局負擔80％、宏都20％，此次樟腦寮段發生地層滑落，搶修費用6000萬元，因宏都及林務局對該起災害搶修，是否動支森鐵天然災害基金意見相左，致搶修工程，動彈不得。 林務局認為，森鐵走山係天災所致，屬於天然災害基金動支範疇，希望宏都同意從該基金支付，但宏都不苟同。宏都認為，森鐵路基因走山滑落雖是天災，但期間有因果關係，數年前颱風過後，當地野溪水文出現變化，林政單位未進行保固，治山防洪明顯有疏忽，政府的過錯，要民間善後，並

薔蜜颱風來襲造成貓空纜車塔柱基座掏空及崩坍，台北市政府決定進行為期3個月的改善工程，復建工程經費約需新台幣1億3千萬元。貓纜已於10月23日開工，預計1月下旬可望復駛，但仍需經鑑定結果做最後評估。修復的巨額亦遭議員砲轟，質疑設計、施工涉及人謀不臧。 貓纜第16號塔柱基樁因颱風侵襲土石淘空，被迫暫停營運，10月下旬已發包改善工程，預定明年1月下旬完工，不過，昂貴的修復金額引發質疑。 議員痛批，貓纜造價約13億元，但1根塔柱改善工程竟得花費1.3億元，質疑當初貓纜在設計以及施工過程有缺失。下周將至監察院要求調查北市府有無違失。 北市府副秘書長譚國光指出，改善工程完工不代表貓纜能恢復行駛，還必須看月底4大技師公會的貓纜安全鑑定結果。目前，初步勘定第16號塔柱掏空及附近邊坡坍塌，短期雖無安全疑慮，但永久性安全仍有待評估。

11月10日起，5日制限行尾號首次進行輪換。交管部門3日上午表示，由於有了10月的經驗，這次尾號輪換不再設立緩衝期。為減少大氣污染和緩解交通擁堵，本市從10月11日至2009年4月10日，採取車輛每週少開一天的限行措施，其中規定，除警車等特殊車輛外，本市機動車和外地長期進京的車輛按尾號每週有一天不能進入五環路內行駛。

新竹縣政府規劃台科大區段徵收的示範道路，包括縣政二路南段等道路，路面寬敞，以植栽分隔島劃分車道與人行道，還設有自行車道，入夜後，路牌和地磚會反光，還有節能景觀燈，盼兼顧人車安全與環保效益。 縣府工務處代理處長陳偉志說，縣府將台科大區段徵收道路共33條延伸道路，規劃為示範道路。東、西區不同路段，設計樣式和樹種都不一樣，有楓香、樟樹、印度紫檀等多種樹種。 陳偉志說，為了節能減碳，除主幹路燈250瓦，景觀燈和自行車道的照明路燈皆採用150瓦。燈桿裝設有LED燈，警示太靠近的車輛注意。他表示，這些新裝置成本並不便宜，但希望能兼收安全與節能效果。若民眾對新闢道路普遍反應良好，縣府有意推廣到其他的區段徵收區域，包括竹北華興區、湖口王爺壟等。

沿淡水河岸開發的淡北道路，由台北縣政府主導且刻意規避環評，自宣佈以來引發各界爭議，我們很欣慰環保署已清楚表態並函文要求進行環境影響評估。但近日發現台北縣府、淡水鎮公所開始連串動員，企圖施壓並曲解法令，並拿著一份僅1121份有效的問卷數據就宣稱超過6成民意支持該道路興建，實令人無法信服！淡北道路不但將引起生態環境的傷害、河岸景觀的破壞，也不符合節能減碳的原則，縣府、鎮公所這一陣子不但在機關刊物上強迫推銷，甚至花錢用廣告夾報宣傳，用公家資源製造不中立的說詞，諷刺的是，由於資訊不夠公開充足，淡水鎮尚有大部分的居民對此案不甚清楚，何來超過6成民眾贊成興建？（據淡水鎮報報導，其有效問卷才1200多份）。而反觀由民眾自發的連署活動卻不受地方政府重視，從今年7月中旬開始， 22個關心生態永續發展的團體在網路上發起「反對淡北快速道路、守護河岸景觀生態！」連署活動，引起極大迴響，當地居民也在各社區展開連署，