交通運輸

韓國首爾市政府和現代重工合作，發展商業化的電動公共汽車服務，並從99年12月開始正式營運。人口超過1000萬的首爾，市區公車和地鐵一樣，是相當重要的大眾交通工具。目前有一半的公車採用天然氣引擎，但還有一半使用柴油，造成噪音、空氣污染等問題。99年12月21號，首爾市政府在南山地區，開始營運全球第一條商業化營運的電動公車。除了車頂造型和普通的巴士稍有不同，低行駛噪音也是明顯的特徵，最重要的是使用可充電的鋰聚合物電池，完全沒有廢氣排放。這些公車在充飽電之後，可以跑83公里，最大速度大約100公里。目前只有首爾中區的南山附近的3條路線，總計5輛電動公車。和全市幾千輛公車比起來，比例還是相當低。首爾市政府希望，未來十年全市電動公車的比例可以提高到百分之50。

第一座電動機車電池交換站即將登場，在台北市環保局的協助下，製作與研發電動機車業者，城市動力公司，選定新北市板橋地區當作電池交換站（BES）為第一個試作地點。城市動力表示，此系統先行計畫預計設立了20個電池交換站，市區內平均分布12個交換站，與板橋相鄰市鎮連絡的主要橋梁與道路則設置了8個交換站。其中在板橋區內設置了8個機車行據點，4個加油站據點，總共有12個交換站在市區內。設置在相鄰市鎮的8個交換站，其設置點位各聯外橋梁或道路的接攘處，設在相鄰市鎮的交換站為了開放板橋市區到較遠路程的客戶服務。例如新海大橋、大漢橋、浮州橋、華中橋與華江橋等城市動力表示，這些橋梁是板橋市民聯外重要管道，也是目前計畫設置電池交換站據點的目標。城市動力表示，板橋市為國第一個區域型電動摩托車服務體系，是節能減碳最具指標的公共工程，而且是遍布全區域的工程，計畫兩年內會延伸至板橋全區再至大台北地區。未來5至10年，將投入

國道1號南下4.6公里處發生多次崩塌意外，台大地質系教授陳宏宇說，基隆、汐止山區岩層本來含鐵、鎂成分就高，此次崩落的岩石，都呈現深褐色，顯示岩層中的鐵、鎂氧化很強烈，「這種氧化不是短時間能造成」！他直言，岩層中的水存在已久，當年施作的排水系統顯然失靈。台大土木系教授陳榮河也表示，邊坡排水一向是台灣工程最脆弱的一環，排水系統一定要仔細地清查，才能夠對症下藥。交通部要加強檢測國道、省道採噴漿處理的岩層邊坡，陳宏宇說，對於穩定的岩盤邊坡，表面噴漿的作用在於防止岩層被雨水沖刷、滲水，這是全世界普遍採用的工法，效果確實不錯，但水泥可能未能百分之百「封」住表面，這種工法的盲點就是往往只做到表面噴漿，旁邊的滲水仍有可能會進入岩層中的破碎面、節理面，最後崩解岩盤。陳宏宇說，養護人員以目測方式查看邊坡，覺得安全，和專業人士看到的安全度其實落差很大。

國道1號4.6公里南下外車道及路肩，13日驚傳發生土石崩塌意外，高公局14日表示，今年將加派工程師，加強巡查高速公路所有邊坡，預計1年內將所有邊坡納入管理。高公局長曾大仁表示，這段邊坡非屬順向坡，是砂岩構造，推測發生局部崩裂滑落，是因為岩石風化及連日下雨等因素造成。為維護行車安全，高公局已於崩落邊坡進行保護設施，預計兩個工作天完成。針對國道1號基隆至汐止段已超過30年的岩盤邊坡，高公局將提早進行邊坡安全評估及改善工程，並在2個月內完成監測系統，也會委請專業工程師加強巡檢頻率，過去人力不足部分，高公局決定委外辦理。曾大仁也說，對於高速公路所有邊坡，高公局已訂定巡查、安全評估及全面性的改善工程實施計畫，首先對於99年發生嚴重走山的國道3號3.1公里路段，建議應優先處理的邊坡，高公局預計年2月15日前成安全評估及改善工程設計。其餘邊坡也會陸續辦理安全評估與改善工程，預計1年內將所有邊坡納入管理，

澳洲及巴西是國際煤礦、鐵礦砂、小麥等原物料的主要供應國家，發生嚴重的水災，因此兩國原物料的生產及運輸可能受到阻礙。由於國際主要原物料出口國陸續發生嚴重水災，澳洲昆士蘭省豪雨導致水患持續擴大，這是數十年來最嚴重的大水圍困。巴西也發生數十年來最嚴重水災，暴雨引發里約熱內盧的土石流災害。

國道又坍方！中山高八堵段南下邊坡13日清晨將近6點發生坍方，兩輛車子相差僅不到一秒，險些被滾落的巨石砸中，林姓和顏姓車主逃過一劫，直呼︰「菩薩保祐！」崩落的土石數量約160立方公尺，中山高南下外側及路肩完全遭淹沒，剩一個車道勉強可通行，因屆上班時間，受阻車輛綿延超過5公里，一路回堵到基隆市區，緊鄰交流道的孝二路和忠一路皆受到影響，塞了近3個小時，路面土石在上午約9點多清除完畢，才恢復正常通車，駕駛抱怨連連。中山高坍方路段的邊坡並不是順向坡，高公局過去評估該路段為「安全」，既沒有地錨也沒有監測設備，坍方後，中山高各交流道入口的電子看板都未即時播報坍方路況，由於上班時間已到，不知情的車流持續湧入中山高，直到發現大塞車，才紛紛倒車或逆向駛下交流道，交通因此大亂，從坍方路段一路回堵到基隆市區，工程車輛也受阻，直到上午8時許才抵達現場清理。因為坍方路段上方就是台62線萬瑞道路大華交流道，旁邊又有萬瑞

中國大陸上海市13日發布「十二五期間低碳發展的初步思路和對策建議」，指出從2011年至2015年將加快推動低碳技術的研發應用。「十二五低碳發展研究課題組」指出，上海人口高度密集、產業高度集中、能源高度投入、污染高度排放，今後必須發展低碳經濟。發展低碳經濟的基本思路包括：加快推動低碳技術研發應用，加快推動生產生活方式轉變，以低碳創新驅動上海轉型發展。同時，以能源、工業、交通和建築等領域為重點，進一步提高能源、資源效率和清潔能源供應、使用比例，並切實提高城市碳監管能力和水準，建設全面低碳社會。在交通領域，隨著國際對進一步減少航運碳排放呼聲越來越高，上海應更加重視低碳港區、低碳造船業以及清潔燃料船隊等領域的建設和發展，打造長興島尖端造船基地，建設第4代「低碳智網型」國際航運中心。上海能源消費和二氧化碳排放量逐年上升，2008年上海二氧化碳排放量約2億噸，人均二氧化碳排放量約每年11噸，是中國大陸

新竹縣尖石鄉水田部落保留地流失、山坡地遭濫墾濫伐、生薑田入侵問題，日前經部落族人抗議，引起各界關注。雖然縣長、監察委員到場關切，卻是虛晃一招，進入部落而不看問題，反而試圖模糊焦點，讓部落更加不滿。水田部落日前召開部落會議，強烈表達部落不滿。部落會議指出，鄉公所是原住民保留地的在地主管機關，對於原住民土地買賣、外來財團介入，本應該嚴守把關之責。但鄉公所沒有回應，顯然也沒有對部落土地流失做出控管或檢討，直到大片保留地被種上生薑、財團買地預定蓋溫泉飯店，部落族人才發現事態嚴重。

2010年9月1日，環評專案小組有條件通過台26線安朔旭海段的環評差異分析報告，12月1日再由環評大會正式通過，這條台灣環島公路唯二尚未開通的海岸路段之一，與原住民部落間彼此連絡的海濱路廊「阿塱壹古道」重疊，未來能否保有原始海岸樣貌以及古道文化景觀，備受爭議。台26線公路全長約92公里，從楓港往南繞經鵝鑾鼻、滿洲港仔，預計通抵台東達仁鄉安朔，環繞整個恆春半島海岸。目前尚有兩處路段未修築完成，分別是安朔至旭海段，以及港仔至佳樂水段，兩者被稱為「環島公路的缺口」。後者因位居墾丁國家公園境內，屬於生態敏感地帶，環評決議不得開發，但前者已於2001年通過環評，2006年3月開始動工。由於這段道路將通過天然海岸林、礫石海岸、特殊地質景觀、歷史古道以及原住民人文遺址，對環境與文化的衝擊太大，在環保團體與部分地方人士長期抗議之後，公路局因而重新修正路線規劃，提出環差報告重新審議。依據公路總局報告，為保存

大陸浙江吉利控股集團總裁楊健11日首度鬆口證實，吉利汽車確實與富士康針對新能源汽車合作領域，進行多次探討。另外，楊健此次訪台，也將拜會聯電，雙方將攜手在智能汽車進行策略聯盟。大陸「十二五」計畫已將新能源汽車列為重點新興產業。楊健說，新能源汽車在未來5年內的市場占比並不大，但吉利與富士康探討合作，主要是提前為未來新能源汽車進行市場布局。吉利相關主管透露，新能源汽車涉及電機、電控及電磁三大領域，富士康專長在電機，因此雙方在電機領域進行策略聯盟的可能性最高。

最近寒流一波波，冬雨綿綿不斷，造成新北市汐止區長青路老爺山莊聯外道路邊坡土石鬆動，共有四處崩塌，一百多位住戶擔心出入安全，社區管委會向市議員廖正良反映，廖正良11日邀集工務局會勘，將針對有立即危險部分進行處理。老爺山莊管理委員會總幹事劉雄飛說，社區內有126位住戶，出入僅能依賴唯一的產業道路，最近冬雨下個不停，要進入社區前的邊坡土石鬆動，有一處大石頭滑落，幸好當時無人經過；另外，有兩、三個地方土石鬆軟，造成樹木滑落山坡，居民開車經過都要小心翼翼，深怕上方又有土石滑落。

台灣的高速公路有條「白鼻心穿越地下道」。高公局前年起進行一項史無前例、大規模的國道全線穿越動物傷亡大調查，發現國道3號嘉義民雄路段，常有保育類動物白鼻心跨越而命喪輪下，高公局特別設計了一條動物通道，果然讓白鼻心的死亡率降低了7成5。高公局景觀科科長王愛瑜表示，很多貓狗也會利用這條通道，有次還看到狗媽媽帶著3隻小狗通過，不僅讓牠們有一條平安回家的路，也間接降低用路人為閃避穿越動物而緊急煞車的行車風險。高公局委託觀察家生態顧問公司進行為期3年的動物穿越傷亡大調查，驚訝發現國道上竟出現許多令人意想不到的野生動物，甚至還有保育類動物，像穿山甲、白鼻心等中小型哺乳類及各種鳥類、烏龜、蛇類等。尤其國道3號幾乎都是沿著山區闢建，造成自然棲地破碎化，很多動物須跨越國道到另一處覓食、求偶、繁殖或遷徙。每年4至8月是白鼻心活躍期，前年在民雄段附近連續發現4隻白鼻心不幸被撞死，成為「熱點」。為降低白鼻心的死亡率