交通運輸

3月9日，南京市太平北路40多棵梧桐樹被放倒在地，準備遷移，為地鐵3號線大行宮站讓道。據政府部門統計，南京地鐵3號線、10號線的建設預計將遷移1100棵行道樹。其中兩百多棵是梧桐，部分梧桐的樹齡達到了60年。梧桐樹為地鐵讓路，此舉引發南京市民的強烈不滿。南京市民陸續走上街頭，給行道樹系上綠絲帶，並在微博上發起保護南京梧桐的活動。日前，南京市政府做出回應，將優化地鐵方案，盡可能減少梧桐樹移植的數量。修地鐵為什麼要移古樹？據南京媒體透露，14日淩晨南京市政府曾在中國江蘇網做出解釋，稱由於沿線車站基坑佔用了整個路幅寬度，行道樹處於基坑範圍內；同時地鐵沿線地層主要以古河道河床為主，地鐵車站均採用明挖方法施工，車站施工必須移植樹木。日前，南京市政府表示，將進一步優化地鐵3號線設計方案，竭力保護沿途梧桐和其他大樹。

北市羅斯福路六段已完成路平路段，近日卻因周邊建案埋設民生管線開挖，路面復舊工程未落實，出現高約20公分落差，讓機車騎士因而摔車跌倒，民眾痛斥離譜，怒向市議員陳情。羅斯福路六段433號前路段，因新建案埋設民生管線需多次開挖，但前天晚間在台電埋設管線後，由於路面復舊重鋪不確實，整段路面凹凸不平，寬度甚至跨越近2.5個車道，超過原四線道路面一半，最大高低差更達20公分。北市新工處挖管科長林慧忠回應，已要求台電針對復舊不善路面連夜重新銑鋪完成，至於台電工程期間交維不當，也將依道路挖掘管理條例開罰一萬元。

國道5號雪山隧道南下路段15日深夜發生1起火燒車事故，所幸駕駛與1名乘客及時逃生，無人受傷。國道警方表示，1名藍姓駕駛15日深夜11時25分從台北行經國道5號準備返回宜蘭家中時，車內儀表板突然在國道5號南下23.1公里處的雪山隧道內出現異常。駕駛隨後將車子往前開到國道5 號南下26.3公里處的隧道內避車道停放後，車輛引擎蓋隨即起火，藍姓駕駛與乘客立即下車逃生，消防人員在抵達現場後花了15分鐘左右將火勢撲滅。警方初步調查，起火原因疑與部分零件老舊有關，但仍待進一步確認。這起火燒車事故發生後，雪隧南下路段一度封閉，約在16日凌晨1時左右恢復通車。

高鐵雲林段地層下陷嚴重，行政院評估，10年內高鐵恐怕不安全，屆時不是需要大幅強化土木結構，就是必須降低高鐵行車速度、減少發車班表，高鐵可能成為「慢鐵」。為此，行政院已擬定跨部會「搶救地層下陷方案」，一方面為了保障國土安全，一方面避免高鐵因地層下陷被迫減班減速。經濟部最新調查，目前有五個縣市部分地層每年都在下陷，其中又以雲林、彰化最嚴重，這兩個地區持續下陷面積占了全台持續下陷總面積的9成3。財經官員說，雲、彰地層下陷可能造成許多災害，目前最嚴重的是影響高鐵行車安全，交通部以高鐵雲林段一帶的地層下陷速度，以及高鐵土木結構承受極限評估，10年之後高鐵恐怕「不安全」。去年7月，行政院針對雲林、彰化地區地層下陷問題，擬定「雲彰地區長期地層下陷具體解決方案」，本方案將在近期內拍板，最快下半年全面啟動。本方案目標是：10年之後，雲彰地區地下水總抽用量，以及全台地層下陷面積雙雙減半，未來將以減抽地下水（減

228連續3天假期，台灣各風景區塞到爆，國道五號更是成為一座公路停車場，在網路文章的介紹下，來到台九線的北宜公路，找尋一處美麗的秘境。車過新店，通過轉往烏來台九甲線前的擁擠路段，進入北宜公路，卻是意外的冷清，整條路除了少數汽車與重機，許多單車騎士當成安全的景觀道路。在台灣，許多高速公路、快速道路通車後，一些縣道就開始寂靜，就算假日塞到惱人，大家還是習慣在車陣中等待，也許害怕山路彎繞，更大的原因是總覺得就算塞，也應該比較快。但是快嗎？228當日朋友早上經雪隧過宜蘭，花了3個小時，但是北宜一個半小時就能通過，高速公路比較快，對於大量壅塞的時段，始終是個迷思。更重要也反應著旅遊的大眾現象，集體往熱點集中，櫻花、燈會、花博、花東、武陵、合歡山、日月潭，當一到假日群體上路，集中少數景點，那樣的車流量，蓋上10條高速公路也不夠。在蘇花快道路動工前，一場說明會上，公路總局坦承，一旦路通，更會增加大量車潮

日前豪大雨，讓嘉166線61.5公里崩坍路段災情加劇，約40公尺長路基滑落山谷，原訂17日讓小型車通行已不可能，縣長張花冠10日勘災，表示該道路是前往瑞里風景區主要道路，要求交通局敦促包商全力搶修，以期早日通車。由於嘉166線該路段是竹崎鄉通往梅山鄉瑞里、瑞峰風景區主要道路，道路封閉，當地村民出入受阻，學童上下學及農物產運輸須繞道經由梅山鄉162甲線，要多花2個小時車程，觀光產業更是首當其衝。

阿拉斯加「通加斯國家森林無道路保育法」遭擱置，不過在當地團體努力爭取下，聯邦法官在3月4日判定該法令重新生效。通加斯為美國最大的國家森林，位於阿拉斯加東南部，佔地1680萬英畝。此案緣於阿拉斯加原住民、觀光業者和環保組織2009年12月聯合控告聯邦政府，他們質疑政布希主政後期，將通加斯國家森林排除適用2001年的《無道路保育法》（Roadless Area Conservation Rule）外。這案件是阿拉斯加卡克村團體組織(Organized Village of Kake)對上美國農業部門，判決結果認定，在2003年「臨時」免除通加斯森林實行無道路法之判決無效。本案的法官約翰‧賽德維克裁定通加斯森林重新實行《無道路保育法》。賽德維克提到：「原告主要的爭議論點在於，這項無道路保育法並不會妨礙公用道路用於聯接阿拉斯加東南部社區的建設，也不會造成工作機會流失，而且免除通加斯森林實行無道路法

中山高北上五股楊梅段拓寬工程連續兩天發生施工意外！國道一號50.5公里處鋼構鷹架8日晚間倒塌，數十噸鷹架倒地佔據兩個車道，還砸爛一部轎車車頭，駕駛游自勇右大腿骨盆腔受傷，被送往林口長庚醫院急救。高速公路局長曾大仁表示，國道一號五股楊梅段拓寬工程，已經接連兩天發生兩起工安意外，雖屬不同標案，由不同包商施工，但必須詳加調查原因，加強改善工安。7日發生的五楊拓寬工程工安意外，一輛隸屬皇昌營造的大型吊車因重心不穩，長達卅公尺吊臂翻車，橫躺在南下67公里的外側車道上，車陣壅塞長達5公里。

台灣高鐵彰化、雲林路段地層下陷嚴重。民進黨立委劉建國8日質疑，高速公路、縱貫鐵路都會避開嚴重下陷區，為什麼高鐵會刻意經過？行政院長吳敦義表示，會成立專案小組因應高鐵的沉陷問題；交通部長毛治國強調，高鐵雲林站一定蓋。劉建國要行政院組成專案小組，因應下陷問題；別一有問題就歸咎農民抽地下水。吳敦義無法答覆高鐵選線問題，只承諾政府將成立專案小組，請相關機關、民意代表及學者專家一起參與。對此，雲林縣府拿出工研院監測報告指出，雲林高鐵沿線地層壓縮以含水層三及四為主，即深度200公尺以下的地層壓縮，導致地層下陷嚴重，研判該區可能有相當數量的深層抽水井，且均在濕季用水量較多；另結果顯示雲林主要下陷區域，包括虎尾、土庫、元長，皆有深度超過300公尺的地層壓縮發生。縣府表示，農漁民使用的抽水井，深度大部分在100公尺以內，部分養殖水井接近200公尺，200公尺到300公尺的深水井主要是自來水公司、水利會及工業

中共國務院日前批覆「浙江省城鎮體系規畫（2011-2020）」，未來浙江將建設包括杭州灣跨海鐵路大橋、寧波至舟山鐵路通道、溫州城區至洞頭縣跨海鐵路在內的3條跨海鐵路，浙江將成為全球跨海鐵路密度最高的地區。目前上海、寧波間的鐵路交通由滬杭、杭甬段構成，杭州灣跨海鐵路橋能將目前滬甬間鐵路距離縮短約120公里。未來寧波至舟山的鐵路通道，將可能與2009年12月通車的舟山至寧波跨海公路大橋線路平行，跨海鐵路的長度與公路橋相當，大約50公里。

聖母顯靈跡 朝聖登山路礁溪五峰旗瀑布是宜蘭最著名的景點，每到假日遊客如織，好不熱鬧。而風景區的上方，則有一條充滿傳奇的登山步道——聖母山步道。從五峰旗瀑布風景區第二層瀑布上行後不久，即有往「聖母朝聖地」的指標，但還有3.7公里的產業道路，方抵登山口。聖母山過去因山路崎嶇陡峭，泥濘不易行，所以有「苦路」之稱；而聖母山之名，則與已故巴瑞修士有密切的關係。意大利籍的巴瑞修士在宜蘭羅東聖母醫院奉獻二十餘年，閒暇之餘多次攀登此座山頭，因為感應天主的啟示，聖靈將降福施恩於到此山的有心人，於是巴瑞修士花盡積蓄，雇工搬運建材，蓋建了聖母山莊。1980年，有數名登山客摸黑趕路下山，虔誠的在山莊聖母像前祈求順利脫困，並在山莊內拿了幾支蠟燭，秉著微弱的燭光一路下行，最後平安返抵山下，登山客感念聖母瑪莉亞顯靈指引，於是立聖母像供後人瞻仰，並立碑宣揚。消息傳開之後，天主教信徒踴躍捐款集資，蓋建了天壇造型的聖母朝聖地

中東與北非產油國家政治動盪，國際油價持續飆漲，能源主要仰賴進口的西班牙，位了節省能源消耗，降低行車速限，從時速120公里，減為110公里，駕駛人激烈反彈，說這種速度很難讓人在開車的時候，維持清醒。西班牙能源有七成五仰賴進口，當局估計，新推出的省能配套計畫，每年可以省下23億美元。雖然降低行車速限，可以少花點油錢，但是習慣開快車的西班牙駕駛人，並不領情。一位開最新型BMW的銀行家說，這麼一來，開車就變得很無趣了。一級方程式的冠軍車手阿隆索甚至說，時速不能超過110公里，恐怕會開到睡著。