能源轉型

台電核四龍門電廠命運多舛！先是與原負責核四龍門電廠設計公司美商石威公司打解約官司二審敗訴，必須賠償石威2900萬美金(約台幣8.5億)，又因核島區（反應器廠房）自行變更設計多達700多項，原能會擬重罰1500萬，或直接送辦台電高層。石威在民國84年出任核四的設計顧問公司，後因與台電在工期和獎勵金無法達成共識遭解約，石威向中華民國仲裁協會聲請仲裁獲勝，台電不服、提民事訴訟，98年一審敗訴；台電上訴，99年12月底再度敗訴。龍門電廠施工處處長姚俊全表示，訴訟主要著重在當初仲裁無效的判決有無程序瑕疵，承審法官認為儘管有瑕疵也不足以推翻仲裁無效的裁定。他認為既然法官的心證皆已構成，不打算再提起上訴。「天啊，我的媽呀！」立委田秋堇聽聞賠款額度驚呼，她說台電要請石威設計，最後又不尊重專業，「不當決策憑甚麼全民買單」？台電自行變更核島區一案，原能會核管處副處長徐明德表示，民國96至97年間，台電即因為與

如果在過去10年中你曾見過加州的建築工地，就會發現其在某種程度上正進行可持續性建築的實踐。這對加州建築行業的人來說並不意外。不僅加州政府歷來關注如燃油效率和減少能耗等環境問題，該州還在綠色建築的實踐上領先一步：全美建築中驗收符合全球綠色建築評估體系LEED（領先能源與環境設計建築評級體系）的15%都在加州，該系統於2009年由美國綠色建築委員會認證。但隨著今年1月份新推出的具有里程碑意義的新建築規範《加州綠能建築標準》，加州朝向更可持續性的方向又邁了一大步。如今，這裏有全美各州中最環保的建築標準（之前的綠色建築規範只是在美國的城市中採用，而此次是第一次將規範推行至全州）。而更為關鍵的是，它是強制性的。如今加州已經採取行動，其他各州也會效仿並推出類似的強制性規範嗎？加州的範例是否會有助於其他國家在建築方面更加注重環保？《加州綠能建築標準》為該州興建的新建築物制定了一系列可持續性的衡量措施。該

南京每年從加油站漏出來的油氣，大約有8000噸。南京市環保局等九部門全面啟動今年油氣污染治理工作。全市所有儲油庫、油罐車和加油站，都必須進行油氣污染治理，安裝油氣污染治理裝置或設施。由南京市政府印發的《南京市儲油庫、油罐車及加油站油氣污染治理工作方案》的通知，將油氣回收列入了今年的工作目標。油氣回收就是在裝卸汽油和給車輛加油的過程中，將揮發的汽油油氣收集起來，通過吸收、吸附或冷凝等工藝中的一種或兩種方法，減少油氣的污染或使油氣從氣態轉變為液態，重新變為汽油，達到回收利用的目的。從今年3月到10月，南京進入到油氣治理改造階段。環保專家表示，南京加油站年銷售汽油達到約100萬噸，就等於排放了8000噸油氣進入大氣。汽油揮發在空氣中產生的油氣，屬於有毒有害的物質，其主要成分有苯、二甲苯、乙基苯及其他碳氫化合物，其中不少是致癌物質。一個常規加油站改造後，通常每個月大約能夠回收3噸的汽油。

全球風能理事會的調查顯示，去年一年間世界各地新建的風力發電設備裝機總容量以中國最多。報告稱，去年一年間世界各地新建的風力發電設備裝機總容量為3580萬千瓦，全球累計風力發電裝機總容量為1.9439億千瓦，直逼2億千瓦大關。共同社稱，日本的新增裝機總容量僅列全球第18位，低於巴西和墨西哥。排名首位的是中國（1650萬千瓦），比第二的美國（511.5萬千瓦）多出2倍多。這意味中國的裝機總容量遠超美國，是世界第一風電大國。

2008年「永續能源政策綱領」、「98全國能源會議」共識，都要求為了達到溫室氣體減量目標，應提升再生能源比例，且產業結構應朝高附加價值、低耗能方向調整。但經濟部能源局提出未來十年我國「能源發展綱領」的兩個方案，到2020年排碳量都超過馬政府提出的目標、且再生能源總發電量只有6%。這份能源政策綱領，如何達成馬政府「節能減碳、永續能源」的目標？燃煤機組 持續擴增經濟部以2020年為基準年提出的兩方案，都會增加燃煤機組。在核能規畫方面，兩方案都讓核四在2011年商轉，差別在於方案一核能機組正常除役；方案二核能機組延役。能源局認為方案二是相較低碳的結構，評估方案二為較佳方案。但方案二真的是低碳結構嗎？仔細一算，方案一到2020年排碳3億3千萬噸，方案二排碳3億2千400萬噸，兩者相差才1.6%。方案二比方案一減少的排碳量不多，但取而代之的是讓舊核能機組延役，難怪綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣質疑，這

中山高北上五股楊梅段拓寬工程連續兩天發生施工意外！國道一號50.5公里處鋼構鷹架8日晚間倒塌，數十噸鷹架倒地佔據兩個車道，還砸爛一部轎車車頭，駕駛游自勇右大腿骨盆腔受傷，被送往林口長庚醫院急救。高速公路局長曾大仁表示，國道一號五股楊梅段拓寬工程，已經接連兩天發生兩起工安意外，雖屬不同標案，由不同包商施工，但必須詳加調查原因，加強改善工安。7日發生的五楊拓寬工程工安意外，一輛隸屬皇昌營造的大型吊車因重心不穩，長達卅公尺吊臂翻車，橫躺在南下67公里的外側車道上，車陣壅塞長達5公里。

台灣高鐵彰化、雲林路段地層下陷嚴重。民進黨立委劉建國8日質疑，高速公路、縱貫鐵路都會避開嚴重下陷區，為什麼高鐵會刻意經過？行政院長吳敦義表示，會成立專案小組因應高鐵的沉陷問題；交通部長毛治國強調，高鐵雲林站一定蓋。劉建國要行政院組成專案小組，因應下陷問題；別一有問題就歸咎農民抽地下水。吳敦義無法答覆高鐵選線問題，只承諾政府將成立專案小組，請相關機關、民意代表及學者專家一起參與。對此，雲林縣府拿出工研院監測報告指出，雲林高鐵沿線地層壓縮以含水層三及四為主，即深度200公尺以下的地層壓縮，導致地層下陷嚴重，研判該區可能有相當數量的深層抽水井，且均在濕季用水量較多；另結果顯示雲林主要下陷區域，包括虎尾、土庫、元長，皆有深度超過300公尺的地層壓縮發生。縣府表示，農漁民使用的抽水井，深度大部分在100公尺以內，部分養殖水井接近200公尺，200公尺到300公尺的深水井主要是自來水公司、水利會及工業

中共國務院日前批覆「浙江省城鎮體系規畫（2011-2020）」，未來浙江將建設包括杭州灣跨海鐵路大橋、寧波至舟山鐵路通道、溫州城區至洞頭縣跨海鐵路在內的3條跨海鐵路，浙江將成為全球跨海鐵路密度最高的地區。目前上海、寧波間的鐵路交通由滬杭、杭甬段構成，杭州灣跨海鐵路橋能將目前滬甬間鐵路距離縮短約120公里。未來寧波至舟山的鐵路通道，將可能與2009年12月通車的舟山至寧波跨海公路大橋線路平行，跨海鐵路的長度與公路橋相當，大約50公里。

聖母顯靈跡 朝聖登山路礁溪五峰旗瀑布是宜蘭最著名的景點，每到假日遊客如織，好不熱鬧。而風景區的上方，則有一條充滿傳奇的登山步道——聖母山步道。從五峰旗瀑布風景區第二層瀑布上行後不久，即有往「聖母朝聖地」的指標，但還有3.7公里的產業道路，方抵登山口。聖母山過去因山路崎嶇陡峭，泥濘不易行，所以有「苦路」之稱；而聖母山之名，則與已故巴瑞修士有密切的關係。意大利籍的巴瑞修士在宜蘭羅東聖母醫院奉獻二十餘年，閒暇之餘多次攀登此座山頭，因為感應天主的啟示，聖靈將降福施恩於到此山的有心人，於是巴瑞修士花盡積蓄，雇工搬運建材，蓋建了聖母山莊。1980年，有數名登山客摸黑趕路下山，虔誠的在山莊聖母像前祈求順利脫困，並在山莊內拿了幾支蠟燭，秉著微弱的燭光一路下行，最後平安返抵山下，登山客感念聖母瑪莉亞顯靈指引，於是立聖母像供後人瞻仰，並立碑宣揚。消息傳開之後，天主教信徒踴躍捐款集資，蓋建了天壇造型的聖母朝聖地

根據彭博報導，在來自中國、南韓、俄國等國的競爭之下，日本經濟產業省擬自1950年代以來首次精簡礦業法，以發展價值可能達300兆日圓（3.6兆美元）的海底資源。經濟產業省此舉意在加強控制經濟海域海底自然資源，去年也曾修法，讓國營的「日本國家石油天然氣暨金屬公司」（Japan Oil, Gas and Metals NationalCorp., JOGMEC）協助日本國內公司獲得海外礦產相關權益。Mitsubishi Materials Techno Corp.執行顧問秋山義夫（Yoshio Akiyama）說：「目前的礦業法已經過時了。這是攸關國家利益的問題，中國、俄國和南韓都在我們經濟海域的部份地區進行本身的探勘。」

中東與北非產油國家政治動盪，國際油價持續飆漲，能源主要仰賴進口的西班牙，位了節省能源消耗，降低行車速限，從時速120公里，減為110公里，駕駛人激烈反彈，說這種速度很難讓人在開車的時候，維持清醒。西班牙能源有七成五仰賴進口，當局估計，新推出的省能配套計畫，每年可以省下23億美元。雖然降低行車速限，可以少花點油錢，但是習慣開快車的西班牙駕駛人，並不領情。一位開最新型BMW的銀行家說，這麼一來，開車就變得很無趣了。一級方程式的冠軍車手阿隆索甚至說，時速不能超過110公里，恐怕會開到睡著。

3月2日，石油業巨擘「英國石油」(BP)一名高階主管表示：「生質燃料是唯一可大量減少道路交通燃料排碳量的方法。生質燃料在2030年時，預計將會佔交通燃料總量至少12%。」英國石油公司生質燃料部的策略、法務和通訊總負責人梅斯(Olivier Mace)於一場歐洲農業(Agra Europe)主辦的記者會中表示：「有關減少道路交通的碳排放，除了生物燃料外，我無法提出任何其它可以解決的方案。」梅斯說到：「電力或許『有一天』會取代一般燃料，而天然氣也有可能會與一般燃料混合使用，但如果要取代全球燃料消耗量到10%甚至20%的比例，我們相信目前只有生物燃料可以辦的到。」英國石油公司預測，2030年時會有將近12%的道路交通燃料改採用生質燃料，而且梅斯表示這只是保守估計而已。「我個人覺得生質燃料比例有可能會更高。」他強調：「這份預測報告不包含亞洲許多的生產活動。在接下來20年裡，中國和印度很有可能是亞洲