能源轉型

原本緩慢龜速的天秤颱風，23日下午開始加速移動，交通部公路總局稍早宣布，台9線蘇花公路等7處省道將陸續封閉；台灣鐵路管理局也表示，從23日傍晚開始，南迴線、北迴線、花東線鐵路班次陸續停駛；高速公路局也宣布，國道5號頭城收費站自23日下午4點30分起至24日深夜12時暫停收費。鐵路運輸部分，台鐵宣布23日北迴線自下午5點40分台北開往花蓮的282次自強號發車後停駛，5點10分自台北發車的242次自強號，則行駛至花蓮為止，花蓮至台東間停開。台鐵也指出，南迴線自23日下午5點10分高雄開往台東的705次莒光號、北上自今晚7點10分台東開往高雄的228次自強號發車後，所有列車停駛。至於花東線南下則自下午5點55花蓮開往台東的314次自強號發車後停駛，北上自下午5點45台東開往台北的243次自強號發車後停駛。

根據一項世界最大規模、為期最長的氫氣燃料電池車及加氣技術示範計畫，燃料電池車（FCEV）可能在2014到2016年間步入市場化階段。這項由美國能源部國家再生能源實驗室（NREL）執行的計畫，共歷時7年的實境驗證，期間動用了183輛車、行駛50萬次達360萬英里的里程，每秒傳回再生能源實驗室的資料，累積達15萬4千小時之多。這項計畫也動用25個氫燃料站，經3.3萬次加氣，共使用了15.2萬公斤的氫氣。因氫氣是種引爆性氣體，安全問題經過嚴密分析後，「沒有發現任何根本性的安全問題。」NREL燃料電池與氫技術專案經理Keith Wipke如此表示。「這個計畫結果顯示，燃料電池電車進展迅速。」Wipke說明，「儘管全世界的汽車製造商和研究人員還在煩惱如何兼顧電池持久力、成本與量產能力；但應該可以樂觀的說，製造商在幾年內就可把FCEV導入市場。」燃料電池車仰賴的是氫氣而非石油。在車上的燃料電池元件內，

因為擔心311核災放射線污染的影響，日本民間團體除了讓學童往外地避難之外，對於還在災區裡的孩子們，則持續關心他們在生活的各個面向，營養午餐也好，戶外活動也好，無一不受檢視；而對於災區的農產品，災區內的人難免跟外地人一樣有所疑慮，試圖尋找更安全的食材。有鑑於未來數十年可能要面對的健康風險，民間團體「守護孩子遠離放射能 福島Network」，設立了店名為「蔬菜咖啡館HAMORU（調和或合聲的意思）」有機食材店，以保障食品安全並推廣長期的保健工作。「蔬菜咖啡館HAMORU」的成員包括，由「守護孩子遠離放射能 福島Network」管理人的佐藤幸子女士擔任所有人（督導），和包括陶山在內的4名工作人員。在經過幾個月的籌備後，於2011年11月11日這個特別的日子開幕，從門口進去，一側放有來自日本各地的蔬菜，一側放有米、鹽、醬油等，裡面還有學童避難相關活動的公佈欄，其下擺放防範輻射污染的書籍等，店內大半

據日本媒體報導，東京電力公司宣佈，他們從「福島第一核電廠」半徑20公里海域，所採樣的部分魚類中，檢測出了每千克「2.58萬貝克勒」的放射性銫含量，是到目前為止所測到的最高銫含量。報導說，這次檢測出的銫含量，是日本政府規定一般食品每千克「100貝克勒」的258倍。這也顯示了福島核事故雖然已經過去了17個月，嚴重的放射性污染仍然持續。

「日本經濟新聞」報導，日本政府為了鋪設風力送電網，將與民間風力發電業者合作，成立一個規模約3000億日圓（約新台幣1134億元）基金。報導指出，政府將風力發電列為再生能源的重要項目，但適合發電的場所距離都市或工業區遙遠，因此希望號召業者參與建設風力送電網事業。北海道、東北沿海地區風力強勁，適合發展風力發電事業，但因無送電線，業者在最初階段需投入巨資才行，使得業者裹足不前。日本政府計劃成立一個官民合資的「特別目的」公司來運用建設送電網的基金。出資比例將是中央政府、電力公司、風力發電業者約各占3成。日本政府考慮花5年時間擴大出資，上限1000億日圓。明年度預算概算將編入約300億日圓。

東京電力公司（TEPCO）表示，遭地震海嘯重創的福島核電廠外海域捕捉到的魚類和貝類之中，有一對六線魚的輻射性銫濃度創新高。東電表示，1日在核電廠外海20公里處捕捉到的魚類，每公斤含有2萬5800貝克的銫，是政府安全食用標準的258倍。根據日本水產廳，先前福島外海魚貝類的最高紀錄是在櫻花鮭上偵測出每公斤1萬8700貝克銫。東電指出，這2隻六線魚可能在輻射熱點進食。東電未來數週會對更多六線魚、六線魚的食物源和這片海域的海床做更多抽樣檢查，以確定高輻射的原因。

市府推動廠辦設置太陽能光電系統，將展開巡迴座談會，有意願裝設者將提供相關經費補助。經發局專委王俊博表示，台南日照充足，推動綠色廠辦設置太陽光電系統釋出補助計畫，凡南市轄區內從事生產、製造、經營或研發的合法廠房或辦公大樓設置太陽光電系統，裝置容量達180千瓦以上，並取得能源局同意備案者，釋出加強電網費用、引接線工程費用、線路費用和併聯審查費等費用補助，補助10萬元至50萬元不等，希望提高綠色廠辦裝設太陽光電系統的意願，今2012年12月15日前填妥申請書提出申請。經發局也將至工業區舉辦說明會，首場於8月22日在樹谷園區服務中心辦理，介紹中央現有的太陽光電優惠躉購機制、台南市政府經濟發展局補助措施，也邀請學者從太陽光電應用技術面分享各界經驗。

十二五開局之年，北京節能降耗幅度繼續全中國領先。19日，市統計局表示，2011年全北京市能源消費量6992萬噸標準煤，同比增長0.6%；按2010年可比價格計算，萬元GDP能耗為0.4585噸標煤，下降6.94%，超額完成萬元GDP能耗下降3.5%的年度目標。

馬拉威與坦尚尼亞邊界爭議不斷。近日由於石油探勘問題，兩國今天就此議題在馬國首都里朗威（Lilongwe），展開為期5天的外交協商。石油探勘區域分布在兩國邊境的非洲第3大湖馬拉威湖（Lake Malawi）水域附近。馬拉威政府已經與英國石油開發公司簽約，在當地進行石油探勘工作。馬拉威湖與烏干達的亞伯特湖（Lake Albert），同屬「非洲裂谷」（Afircan Rift）的大湖區域（Great Lakes）。亞伯特湖已有業者耗資數十億美元，進行油田開發，估計有25億桶的石油儲存量。如果馬拉威湖也可以幸運地發現油田，那麼，僅僅倚靠小型農業與外援維生的馬拉威，就可以因此改善全國經濟，脫離貧窮。坦尚尼亞獲知後，也想由石油利益中獲得一點好處，兩國因此就邊界及石油探勘問題展開談判。

美國內政部長沙拉薩（Ken Salazar）13日向國會提案給予阿拉斯加國家石油保護區（NPR-A）新的石油及天然氣開採許可。經過與阿拉斯加北坡領導人的兩日會議後，沙拉薩表示此項計畫會將馴鹿群、候鳥棲地、丘陵地、脆弱的海洋資源及阿拉斯加原住民的永續生活形態及文化層面納入保護。「為了利用阿拉斯加國家石油保護區潛在的石油和天然氣，我們需要一個有助於從這個偏遠的位置帶給市場安全的能源計劃，同時也保護野生動物和阿拉斯加原住民的生存權。」沙拉薩在電視記者會中表示。在優先方案「替代方案B-2（Alternative B-2）」中，提及可供出租的1180萬畝土地含括阿拉斯加國家石油保護區可出租區域中主要石油資源。即將開放的這個區域並不影響北極國家野生生物保護區，該保護區位於預定出租的區域的東邊。如果這個方案受批准，可出租範圍內預計擁有以發現即未發現的約5億4900萬桶具經濟價值可採石油、及870萬兆立方

高雄市去年空氣中細懸浮微粒（PM2.5）平均濃度是全國空氣品質標準兩倍，為減少危害，環保局對污染排放量最大電力事業，其排放PM2.5的前驅污染物，訂定加嚴標準，預定下週一公告實施，台電、中鋼、中油等18家大型工廠發電鍋爐將受影響。黃世宏強調，高市發電製程污染排放量，包括硫氧化物與氮氧化物排放量，分別佔高市總排放量約32.5％及18.2％，透過加嚴標準要求發電製程改善空污排放，進一步減少PM2.5的產生。為協助工廠的發電製程符合加嚴標準，環保局也輔導業者裝設污染防制設備，或進行設備更新，鼓勵各廠家增加清潔燃料使用比例，減少污染排放。環保局代理局長陳琳樺也表示，訂定加嚴管制標準，希望減少PM2.5前驅污染物的排放，降低PM2.5的產生，維護高雄的空品，還給市民健康環境。

倫敦奧運強調是史上最環保的奧運，而英國也一直很重視開發潔淨能源，目前全球最大的離岸風力發電場就在英國。離岸風力不只提供電能，另外還有產業投資以及就業機會，估計到2020年，光是離岸風力發電產業，就有7萬個工作機會。為了達成2020年15%的能源必須來自於再生能源的目標，英國不放過開發任何一種潔淨能源的可能。英國的離岸風力發電量，位居全球第一，離岸風力發電，最大的考驗是在技術，在浪高風大的海裡，興建風力發電機、海上變電站以及輸出電纜，只是工程前期的挑戰，完工後在海上的維修工作更是艱難。在英國政府的政策主導，吸引跨國企業在英國興建基地，進行離岸風力發電產業的相關研發以及建造，促使離岸風能產業的就業機會，在短短4年之間成長45%，估計到2020年將可創造7萬個工作機會。