能源轉型

一個石油蘊藏豐富的幸運國家卻進口垃圾，看似相當奇怪。但挪威確實正在盡其所能地進口垃圾，運到其各大焚化爐焚燒以生產更多能源。這個歐洲垃圾事業聽起來雖不像是很有希望的產業，但確實漸漸變得有利可圖。2012年10月至2013年4月間，英國總共把4.5萬噸家庭垃圾從布里斯托和里茲送到挪威，並支付挪威費用。挪威氣候和污染局資源回收部主任Pål Spillum說，「垃圾已經變成一種商品，而且在歐洲有很大的市場，大到挪威人願意從其他國家收集垃圾來焚燒。」燒垃圾產生能源這條路上，挪威並不孤單。把廢棄物轉換為能源的垃圾處理方式在歐洲越來越受歡迎，目前歐洲有420座焚化爐，提供熱能和電力給超過2000萬人。德國的垃圾進口量排名第一，超越瑞典、比利時和荷蘭。不過根據丹麥官方機構State of Green的資料，挪威對於廢棄物熱能源轉換市場的推展貢獻最大。為因應未來的趨勢，奧斯陸焚化爐的容量設計得特別大。奧斯陸

英華威風力發電機組集團昨再與苑裡反瘋車自救會召開協調會，英華威釋出善意三座不施工，換取另3座風機順利施工，但自救會長陳清海堅持要英華威定出安全距離才願意談，雙方數度針鋒相對，最後協調破局，英華威也決定6座風機全都依法設置，不再讓步，陳清海怒批英華威之前所釋出的善意「攏是假！」陳清海及聲援學生跳出來質疑風機與民宅的安全距離應該有350公尺，並要求英華威明確說明，自救會才願意談；王雲怡反駁說，全世界風機並未設定安全距離，外國有些設在道路或工廠旁，她認為應該回歸到噪音管制標準上來談，並非以距離為訴求。王雲怡說，即使政府立法訂出安全距離，法律也不溯及既往，未來6座風力機組將全部依法施作，造成激烈抗爭，也非英華威所樂見。陳清海怒批英華威毫無誠信，之前的承諾「攏是假！」是綠能產業的元凶，自救會成立的目的，將推動台灣制定風機與民宅的安全距離為終極目標，他認為風機距民宅要超過350公尺，英華威明顯選址不當

苗栗縣苑裡鎮反風車抗爭持續，昨天上午英華威風力發電集團運送風機大型零件進入工地，遭自救會和聲援學生以人、車占據道路阻擋，僵持至中午經警方強力排除，零件才得以進場，但後續車輛出入仍遭零星阻擋，警方至晚間仍駐守現場維持秩序。英華威風力發電集團和苑裡反風車自救會前天協調破裂後，英華威強調將繼續現有6支風機施設工程，昨天一早英華威準備運送房裡里第25號風機的零件進入工地，十多輛大型貨車就在聯外的產業道路和防汛道路上遭自救會和聲援學生阻攔。約30名自救會成員和聲援學生分頭將多輛轎車、小貨車開上聯外道路及工地外的防汛道路，留在車內不願下車，部分成員則在防汛道路搭設棚架聚集，兵分3路阻擋車輛運送風機零件。警方到場後分批排除，先勸離部分阻路的車輛，不願下車的民眾則被強行帶離，過程中黃姓學生駕車想阻擋大貨車，警方將他帶回西湖分駐所管束，許姓男子則因駕車不斷前進後退意圖阻擋，遭警方帶回，依強制罪嫌送辦。警方並

新北市府昨天召開第2次核安監督委員會，因核一、核二廠預計8月要將用過核燃料棒移至乾式貯存場，核安會決議7月前往瞭解高低階儲存設施。委員建議市府成立核安專屬局處，強化核輻射監測點的密度及核安資訊透明，市府允諾評估。昨天核安會由副市長侯友宜、祕書長陳伸賢主持。台電針對「核電廠斷然處置之強化」及「核四廠斷層認定」與「核四廠安全檢測小組運作情形」提出報告。台電副總經理陳布燦說，斷然處置措施是最後不得不的手段；福島事故後，台電透過核安總體檢，強化海嘯與地震的防災能力等，無須依賴斷然處置措施。他也說，實施斷然處置措施可達到反應爐安全停機、冷卻降溫效果，就沒有疏散問題，也不會有輻射外洩，「即使台電3000億資產報銷，也必須這樣做。」委員們一再質疑核能事故斷然處置措施、核四廠設備、順向坡安全性，並針對核一、二廠用過核燃料棒以溼式貯存的容量已近飽和，質疑高階輻射廢料乾式貯存場的安全性，且勢必成為永久棄置場。

年近65歲的台大資訊系教授高成炎，兩週前出發，用單車環島的方式，尋求10萬人連署民間版的核四公投案，以衝破鳥籠公投。可能在年底舉行的核四公投，由於目前在立法院內面臨二讀的國民黨版本，有投票人口門檻過高、反向命題等爭議，造成民間團體異議不斷，批為鳥籠公投。「台灣反核行動聯盟」提出「你是否同意新北市台電公司核能四廠進行裝填核燃料棒試運轉」公投，改採以正面敘述，希望經由10萬人連署後成案，在年底公投時，能與國民黨的版本兩案並呈，以提供民眾真正的選擇權。身為台灣反核行動聯盟的召集人，高成炎從5日出發，以13天完成環島壯舉，至18日下午高成炎帶著數千份在街頭取得的連署書，回到立法院門口。高成炎更樂觀估計，各地人士承諾幫忙募集的連署，將可以突破10萬人。高成炎強調，此次單車環島，有傳遞「連署聖火」的意涵，而全國各地的連署工作將會繼續進行，他呼籲全國民眾一起參與反核連署，以達成人民提案第一階段所需的10

根據澳洲政府17日公布的1份新研究報告，大部份的化石燃料必須留在地底，因為燃燒這些化石燃料將會對「我們現存的社會」帶來嚴重挑戰和改變。這份報告是「關鍵10年」（The Critical Decade），內容指研究發現，燃燒像是煤礦的化石燃料，是造成氣候變遷的最重要原因。 報告指出，燃燒全部的化石燃料能源，將會對氣候帶來前所未見的變遷，並將改變我們所知的現今社會。因此研究結果清楚顯示，大部份的化石燃料都必須留在地底，不能燃燒。全球大部份國家，包括澳洲在內，都同意全球氣溫不能上升超過攝氏2度，否則將對全球氣候帶來嚴重影響。因此報告指出，為了確保氣候穩定，全球必須積極的去碳化，不要燃燒化石燃料。

因為苗栗縣苑裡鎮居民認為，他們與風車安全距離不夠的關係，反瘋／風車（反英華威公司在當地的風車）運動已經有好一段時日了，之前傳來警察施暴消息時，一度幫忙打電話質問，但基本上只是壁上觀，9日的時候，想到抗爭學生們因為期末考兵力大減，正需補人，想說趁學生沒空時去湊個人場。而且，不喜歡嘴炮的我，總覺得只是一直在臉書轉消息，該去個一次吧，只要還有餘裕的話；老實說，去之前我對這場運動的論述也有些疑惑，或者不夠確信，為了眼見為憑，為了追問，加上我觀察國外再生能源的心得與立場是在地持股、還富於民才會順利，便不管交通費與車程，南下再說。因為住得遠，早上7點從基隆出門後，好不容易12點多才到了苑裡火車站，正打算依學生的指示，自己坐計程車過去時，看見有個年輕人穿著PeoPo公民新聞的T恤，感覺就是關心社會的好孩子，一問之下果然也是要去反瘋車現場的，當下就找到分攤計程車錢的人，可見辨別是否具有抗爭嫌疑的眼力很重要

交通部推動多卡通政策，至今已在公路客運和台鐵投下超過10億元的設備補助和建置經費，但立委蔡其昌批評，多卡通超過9成都使用悠遊卡，且使用率不減反增，交通部動用公帑，結果只幫悠遊卡從北部往中南部搶市場，甚至台鐵平均1年還要倒貼超過2000萬元手續費給悠遊卡公司，根本是標準「冤大頭」。蔡其昌指出，交通部透過公路總局，補貼客運業者建置多卡通軟硬體設備就編列了5.5億元經費；另外，台鐵多卡通也預計將投入4.6億元，要在全線216個車站建置設備。他強調，這些建置成本和後續的維修成本，本都應是業者要自行負擔，現在卻全由交通部買單。蔡其昌說，交通部名義上是要「多卡通」，但不管是公路客運或是台鐵，目前悠遊卡使用率都在9成以上，台鐵100年時剛開放多卡通，悠遊卡使用率就有約9成1，其他台智卡、遠通ＥＴＣ卡合計不到1成，但2012年悠遊卡佔有率衝上9成6，其他卡持續萎縮，通得越多，反而讓悠遊卡更擴張版圖，幾乎要

交通部對台東民眾做出花東鐵路電氣化2013年底完工通車的承諾恐跳票！交通部長葉匡時6月16日參加台東火車站改建工程時一句「花東鐵路電氣化明年農曆年後才能全線通車」，讓台東民眾大失所望，農曆年節旅外遊子無法坐著新穎舒適的普悠瑪號返鄉，但葉匡時解釋完工與通車是兩回事，並未跳票。葉匡時在2月28日關山新車站啟用時，對台東民眾表示，普悠瑪號列車2013年底一定開抵台東，6月16日卻改口年底只是完工，農曆年後才通車。曾在議會質詢時直言2013年底鐵定無法通車的縣議員李振源表示，花東鐵路電氣化比西部慢了34年，現在又要多1年，政府早就該把通車日期講得更鐵定，不要老是騙民眾。李姓少婦得知後，氣得大罵跳票就是跳票，怎麼可以大玩完工和通車的文字遊戲，簡直是欺騙台東人，台北高官永遠不了解台東人的需求，在台北工作的家人早就期待普悠瑪號開抵台東，春節可較易買到票，如今恐還是一票難求。鐵路改建工程局長周永暉解釋，花

北市公運處試辦的新式太陽能公車候車亭6月16日亮相。新式候車亭除了陰天也可以吸收太陽能發電，還具有「綠建築」概念，設有雨水回收澆灌系統，回收雨水澆灌一旁植栽，被乘客讚美為「最有綠意的公車亭」。新式太陽能公車候車亭位於新生南路公車專用道上，是「信義新生路口（往北）」站，由台北龍門扶輪社捐贈給北市府並認養後續維護作業。16日北市府舉行捐贈典禮，市府秘書長陳永仁出席受贈，本身也是龍門扶輪社社員的議員歐陽龍也出席。新式太陽能公車候車亭結構與一般公車亭類似，但候車亭亭頂設置太陽能面板，且備有太陽能即時發電量面板。座椅採用大塊木頭設計。候車亭還設有雨水回收系統，可將雨水儲存於水塔中，再澆灌至一旁的綠色植栽。水塔與植栽盆都以木片設計包覆，減低視覺衝擊。不過，16日天氣陰天，日照不多。記者下午到公車候車亭觀察，太陽能即時發電量面板顯示4.8wp（瓦）與2.8wp。北市公運處科長黃惠如表示，許多人以為只有晴

環保署日前表揚了5家(Toyota/Lexus、Mercedes-Benz、BMW、Ford、Skoda)二氧化碳自願減量成效良好車廠，另有8家(Hyundai、VW、Honda、Porsche等)特別頒了感謝狀以表彰他們自願簽署了CO2減量協議。另有1家台灣奧迪(AUDI)則是加入該協議以宣示減量決心。截至101年底，Toyota/Lexus、Mercedes-Benz、BMW三家提前達成減量15%目標，其中和泰豐田以減量多達25%拔得頭籌，BMW(汎德)以減量達22%居次，台灣賓士則以減量15%居第三；不過截至102年5月，福特六和(Ford)論成果卻是該居第3位，因為該廠減量達19%，至於太古利奔(Skoda)交出的減量值則是達到152g/km。減碳和節能是一體的，環保署為表達善意自然會藉此鼓勵民眾多換購低排放新車，但現實是，多數低碳車輛通常也是節能省油的，以Toyota/Lexus

國家探空8號火箭6月5日成功升空，其中所搭載的微衛星，採用環保的過氧化氫做為推進燃料，一般都使用毒性相當高的「聯胺」做為衛星推進助燃劑，這次改用成大航太系特聘教授趙怡欽的綠色環保燃料，未來這項技術成熟後，台灣可望成為全球第一個將無毒火箭技術用在衛星上的國家。趙怡欽指出，聯胺毒性高、而且必須自國外進口，受到限制同時價格高昂，過去國內發射探空火箭就曾遇過進口困難的問題，才會全力轉向過氧化氫發展。他表示，過氧化氫就是一般常見的雙氧水，濃度約為2%，但用在衛星推進上，濃度必須在85%以上，同時設計以銀做為觸媒，讓燃燒溫度能快速達到1000度以上，釋放大量的熱及氧與水的混合物，做為推進動力，便宜又環保。2016年即將升空的福衛7號，也將採用這項新技術。趙怡欽表示，過氧化氫除了可以做為衛星燃料，也是很好的氧化劑，可促進燃燒，例如加在汽車油箱裡，可加速起動，或是促進垃圾焚化爐的燃燒，減少排放廢氣。