能源轉型

抽剩的菸屁股如何促進電動車的發展？南韓科學家找到答案。「菸屁股材料」勝過奈米碳材？5位來自首爾國立大學工程學院的科學家，成功將使用過的香菸濾嘴轉變成高效能的超級電容材料，將能用於電動車儲存電力。不像電池的充電／放電速率有限，超級電容只要短短幾秒鐘就能完成充電，還能為車輛的空調系統、GPS、無線電和其他裝置充電，和用於調整無線電頻率的基本靜電電容相比，超級電容非常適合用於頻繁高電流、短時間充放電的能量儲存裝置。全世界的科學家都在試圖改善超級電容的性能，包括能量密度、功率密度、循環穩定性，同時努力降低生產成本。碳是以往最常用的超級電容材料，因為其成本低、表面積大、高導電和長期穩定。不過最新研究顯示，菸屁股材料的效果比目前市面上可取得的碳、石墨和奈米碳管材料都要好。研究者8月5日將研究發表於《奈米科技》期刊。全球一年5.6兆根 菸屁股再利用減緩環境問題在首爾科學家的研究中，他們發現香菸濾嘴的醋酸

混合動力車或是純電動車，已陸續出現在我們的生活中，甚至零排放的氫燃料電池車也即將到來。那麼航空業如何想像未來的飛機呢？在7月的汎保羅國際航空展（Farnborough International Airshow），空中巴士集團向外界展示了電動飛機原型機E-Fan 2.0。空中巴士計畫在2017年開始在教練機市場銷售E-Fan 2.0，並計畫推出4人座的E-Fan 4.0，瞄準更大的航空市場。E-Fan 2.0全機重量500公斤（1100磅），可乘載2人。使用兩具總功率為60千瓦的電動馬達，以12 cell 鋰聚合物電池為動力，每次升空可飛行1個小時，再加上15分鐘的安全預備時間。電池採被動式氣冷散熱，避免過熱而影響充電能力。對任何電動載具而言，效率都至為重要。尤其對航空器來說，重量限制了飛行時間、範圍與營運成本。但是電池並不像傳統燃料，不會隨著飛行消耗而減輕重量。儘管挑戰重重，但空中巴士相

台灣環保聯盟7月向中選會提交12萬份核四公投第一階段連署書，7日中選會為此案舉辦聽證會，收集各方意見供公投審議委員會審核，是否能正式成案，將在本月27日做出決定。環盟再次喊出「核四公投、人民作主」口號，強調裝填核燃棒試運轉是核電廠正式商轉前的關鍵步驟，一旦插入燃料棒，核反應爐便遭到輻射汙染，想拆除與處置相關機具就得花更多錢，各種災變就有發生可能，因此訴求將選擇權還給人民。但經濟部、原能會、台電等核工學者，則以行政院已宣佈要封存核四、裝填核燃棒試運轉並非重大政策等意見反駁，認為此案不合公投法規定，不應成案。全國公投提案已過連署門檻  民間：中選無理阻擋此案由環盟成員台大教授高成炎作領銜人，提出主文為「你是否同意新北市台電公司核能四廠進行裝填核燃料棒試運轉？」核四公投提案，從去年5月啟動連署，至今年7月交出12萬份連署書，超過原規定的9萬份許多。

由於大巨蛋道路拓寬工程粗暴移植行道樹，護樹團體自4月23日起展開佔領行動，並要求實踐環評承諾「退縮一車道」等搶救周遭的行道樹。北市府6日下午再度召開「研商大巨蛋基地光復南路路型調整方案會議」研商光復南路路型調整方案。但交通局提出新版「以路就樹」方案，卻以交通安全為由，從上個版本只需移植2棵樹木變成需移植20棵樹木、僅2棵可留原地，讓護樹團體相當難以接受，爭論一整個下午後，北市副市長張金鶚決議交通局盡量再微調。「如果沒辦法再改，就簽上來吧，市府若作了決定就得負責。」並未承諾護樹團體要求繼續討論的建議，護樹團體則揚言要抗爭到底。因應大巨蛋完工後預期帶來的人潮及車流，市府及承辦工程的遠雄公司打算拓寬忠孝東路以北至市民大道的光復南路路段，將南北向道路各增加1至2個線道，並為此移除光復南路東側的所有行道樹。為搶救光復南路的行道樹，民間也在5月發表「一棵樹都不用移」的道路變更設計方案，北市府也於6月3

聯合國3年前在一項指標性報告中，要求奈及利亞與殼牌石油開發公司（Shell）拿出1億美元，在尼日三角洲奧戈尼地區（Ogoniland）進行石油汙染大掃除；不過國際特赦組織今天（4日）說，奈國和殼牌公司3年來幾乎什麼也沒做。奧戈尼地區的環境破壞，已經成為奈及利亞廣大石油田的悲歌。原油生產數十年，政府官員口袋滿滿，也為包括殼牌在內的石油大亨帶來龐大獲利，貪污與腐敗為人民留下的，只有過渡汙染的耕地和漁場。奈及利亞「地球之友」（Friends of the Earth）的歐喬（Godwin Ojo）：「政府和殼牌在這3年間不過就是設置了看似在清理的計劃，那根本就是讓他們像平常一樣繼續挖油礦的掩護。」地球之友、國際特赦組織和其它3個團體共同提出這項叫做「殼牌：沒長進」（Shell: No Progress）的報告。

為了改善倫敦的空氣質量，倫敦近日宣佈了兩項措施，對柴油車收取額外的費用，2016年起該市公交車和出租車變為油電兩用混合動力車。倫敦市長約翰遜計劃對進城的柴油車收取額外的10鎊錢費用。倫敦的計劃如果通過，可能從2020年起實施，這意味著如果柴油車進入到該市劃分的「超低排氣量區」的話，就需要支付10鎊錢的費用。市長約翰遜還決定訂購一種油電兩用的混合動力車。當進入倫敦污染最嚴重的街道的時候，這種車子自動轉為使用電力。倫敦市長的環境顧問表示，這種先進的技術意味著，混合動力車進入高污染區域的時候能夠自動識別這些區域，從而轉變成電力驅動。他還表示，目前還沒有確認混合動力的車輛在哪些區域會變成電力車，但是這些區域將肯定會包括倫敦污染最嚴重的街道，比如白金漢宮附近的Grosvenor Place、牛津街、特拉法加廣場等地。

日本媒體報導，東京電力公司（東電）經營的福島第一核電廠於2011年311大地震時發生核災，3號機開始爐心熔毀的時間比先前所公布的時間還早4小時。日本政府事故（核災）調查委員會最終報告等顯示，2011年3月13日凌晨，福島第一核電廠3號機的運轉呈現不穩定的情況，員工試著以手動的方式要讓3號機的緊急用高壓注水系統停止，切換成注水系統時，因當時缺乏電力，操作失敗。東電先前以這時間點做推估，研判在福島第一核電廠員工以手動要操作注水系統時，有一段時間發生「無注水」的狀況，壓力容器內的水位開始下降。3號機於上午9時（台灣時間8時）許開始爐心熔毀。但是，東電現在找到了當時操作員所記錄的核反應爐的詳細水位紀錄，研判3月13日凌晨在注水器停機的近7小時之前，注水器可能已失去功能。因爐心開始熔毀的時間點比原先估算的時間還要早，因此可能燃料從壓力容器外洩，熔落在圍阻體底部的數量也比原先推估的多，廢爐的作業可能更

缺乏天然資源的英國近來在中部發現不少頁岩氣蘊藏，英國各部會於28日召開會議，允許各大能源公司競標，在國家公園與其他保留區開採頁岩氣，同時告知開採規範，但環保團體認為，應該完全杜絕在自然保護地開採。據了解，為平息地方社群反對，政府將要求各公司提交「極詳細而複雜」的聲明，承諾若要在受保護區開採，應注意當地的敏感性，且須瞭解有可能因公共利益遭拒。不過，環保人士批評，英國政府不僅公然允許企業破壞天然美景，更是把國有地送給企業挖寶，讓過去努力爭取來的國家公園位階化為烏有。諷刺的是，甫上任的能源部長漢考克接受媒體專訪時竟表示，地方社群廣泛抗議頁岩氣開採是「不怎麼對」的行為，但問到預計開採的1千座氣井中，有哪座是地方村莊支持開採時，他竟答不上來。

日本共同社報導，日本原子能研究開發機構4日宣佈，已與印尼國家原子能機構就研發不易引起堆芯熔化的新一代核反應爐「高溫氣冷堆」簽訂了合作協定。印尼將在實驗實證反應堆的建設中利用日本的研究成果，力爭2020年投入運轉。高溫氣冷堆以氦氣替代水用於冷卻核反應爐。據稱，因為不會使用大量的水，所以具備可在內陸地區建設的優點。但缺點是無法建大型反應堆，最大輸出功率為30萬千瓦。印尼是地震高發國家，建設用地將避開易受海嘯影響的沿海地區。除人口集中的爪哇島和蘇門答臘島之外，國家原子能機構從本世紀20年代後期開始計畫依次在巴厘島和馬都拉島等地引進商業核反應爐，也可能採用日本技術。日本原子能機構正在茨城縣大洗町的高溫工學試驗研究反應堆內研究高溫氣冷堆。該機構已與美國、哈薩克、韓國等簽訂了合作協定。

科學家一直在研究如何將太陽能以噴塗的方式作用在任何物體表面上，從而使這個表面變成太陽能電池，但效能一直是阻礙的問題。終於，這個項目現在已經可行了。來自英國雪菲爾大學的一個團隊開發了一種噴漆型的電池，這種電池即廉價又實用。原理是將鈣鈦礦覆蓋在目標物上，鈣鈦礦是一種鈣鈦氧化礦，類似水晶結構、有吸光特性的有機金屬，主要成分為鈦酯鈣。這種材料和有機太陽能電池一樣並不昂貴，但它的吸光率能幾乎和矽一致。不過目前實驗室中這項技術還未成熟，鈣鈦礦的使用率還停留在11%，而科學家們希望達到理想的19%。雖然如此，但他們還是充滿希望，一旦這項項目成功商用，將造福更多太陽能交通工具，帶來更多環保能源。

台北市交通局與文化局合力推出新式公車候車亭及智慧站牌，並融入美學設計，將台北市打造成便利與藝術兼具的都市。台北市政府文化局長劉維公表示，為解決台北市許多道路，因腹地過小無法增設制式候車亭的問題，設計出「倒懸式設計」候車亭，將候車亭結構支撐於人行道一側，減少占用人行道的寬度。新式候車亭將增設服務燈鈕，民眾一按即亮琥珀色光燈，提供司機辨識候車民眾；公車資訊LED面板也將採雙面顯示，並加入趣味動畫，使民眾在候車時，更增加便利性及趣味性。台北市公共運輸處長陳榮明說，目前預計設置69個倒懸式公車亭及180個智慧站牌，人行道寬度不足的公車站將優先設置，最快將在2014年9月亮相。

◎影片：氣仙沼市的學生、梶原裕太畢業致詞，因感人而受到日本社會的矚目。「在階上中學有所謂的『防災教育』，不論校內校外都給予高評價，我們也因此獲得充足的訓練，可是，在威猛的大自然面前，人類還是相當無力，祂毫不留情地，奪走我們重視的事物，老天爺給我們的考驗，太殘酷了，艱難、懊悔到讓人難以承受。」──梶原裕太自追蹤福島災後消息以來，關於日本核電廠風險的消息從未間斷，也維持著相當的熱度，總會引發多家媒體群起報導，比方說斷層考證年限，可能上溯到40萬年前，又如最近，一會兒核災緊急撤退時間試算超過國家標準的24小時，一會兒是火山爆發的風險等等；或者小的層面來說，改善防火設備也討論地蠻仔細，像是纜線加塗防火塗料之後，會不會影響散熱等。