能源轉型

由於日本電價持續上漲，日本一般企業跨足電力零售事業的趨勢有上升之勢。在日本經濟産業省登記經營電力零售業務的一般企業數目，截至2014年底已達468家，較前1年增加3.7倍。例如日立造船就將從4月起銷售經由垃圾焚燒設施發電所獲得的電力，札幌市的Coop-Sapporo公司也將自2016年起，向旗下工會會員銷售經由再生能源發電所獲得的電力。日本新電力計畫自2000年啟動，2011年日本大地震後，電價上漲，跨足該領域的企業開始明顯增加。2014年6月，日本政府規定家庭電力零售業務將在2016年全面自由化後，上述趨勢進一步加速。此外，日本的「固定電價收購制度」也有助企業進入此一領域。「固定電價收購制度」規定，電力公司有義務收購經由太陽能等再生能源發電所獲得的電力，不僅將增加電力來源，也有助太陽能產業的發展。

面對中央仍有意將下週全國能源會議導向核能，民間版能源會議24日討論地方與社區綠電發展，找來高市府與前屏縣長曹啟鴻大談如何以地方之姿推動養水種電、太陽光電屋頂等節能綠能發展，尋求由下而上、打破壟斷的社區型綠能。北市長柯文哲更表示，雖然台北市「百廢待舉」，但在能源政策中，台北可以從節能做起，將推動田園城市，從綠屋頂、透水鋪面、水耕農場做起，讓水泥叢林般的台北能夠降溫，把夏天中午的尖峰用電需求降低，自然不需為了備載容量去興建核四等大型電廠。柯文哲承諾環團「把會議紀錄送給市府，我們看到可以做的就會做。」一再表示「停建核四是問題的開始不是問題的結束」，柯文哲強調核四該認賠殺出了，因此中央儘速展開產業、能源與節能的政策，例如智慧電網、再生能源、太陽能的採購法令也該鬆綁，「我正在摧毀法律，把綁手綁腳的摧毀掉。」柯文哲表示以台北市長的身份，能在台北市做的還是以節能為主，尤其將以綠屋頂、公園建設、智慧建築為

為了重申我國能源政策應走向「節能減碳、永續能源」，而非繼續依賴核能等進口能源，在下週全國能源會議大會展開前，台灣環盟等團體也搶先在23、24日舉辦民間能源會議，包括民進黨主席蔡英文與台北市長柯文哲都參與其中，宣言如何從中央與地方的角色做到節能、綠能與非核。溫室氣體減量 GDP也能成長蔡英文以新境界文教基金會董事長身份出席，重申其「2025年非核家園計畫」，目標在2025年達成核一二三廠除役、核四不運轉，且綠能從4%提高到20％。蔡英文強調，發展綠能同時也能帶動產業與就業，這才是能為我國經濟注入活水的能源政策。「2015年是大破大立的一年，我們要翻轉過去的錯誤。」蔡英文批評目前的能源政策問題出在獨佔企業壟斷與傲慢，已到了該改革的時刻，民進黨將盡力改革《電業法》。歐洲經貿辦事處處長Frédéric Laplanche在專題演講中分享歐洲經驗，指出歐盟認為能源問題為溫室氣體、安全與供應、空氣污染

美國鸚鵡螺安全與可持續發展研究所資深研究員希佩爾表示，中國或能成為核燃料生產大國，但中國至少還需要5年時間，才能夠出口核反應堆燃料。俄媒稱，早些時候中國領導人表示，中國將提高其核工業的競爭優勢。希佩爾認為：「中國最終或可成為核燃料的供應大國。目前中國核計劃正高速發展​​，還不能完全保證自己對鈾、濃縮鈾和燃料組件的需求。因此至少還需要5年時間他們才能真正出口核燃料。」專家認為，中國為此將需要提高鈾礦開採能力和濃縮能力，或者增加鈾礦進口，自行濃縮生產核燃料。專家強調，在工業能力建設方面中國具有豐富的經驗。

南澳洲發展廳近日確認，有數個大型油氣公司正在大澳洲灣（Great Australian Bight）開展勘探活動，對該地區的油氣儲量進行評估。如果該地區的資源在未來得以大規模開發，將有助南澳的經濟，並創造更多工作機會。據指出，英國石油公司（BP）與挪威國家石油公司（Statoil）合作，計劃在大澳洲灣開鑽4口深水勘探井。準備工作已經開始，包括前期的環境規畫。南澳礦業及能源商會（SA Chamber of Mines and Energy）主管庫丘爾（Jason Kuchel）表示，大澳洲灣是世界上最具潛力但仍未被開發的近海含油氣盆地之一。由於過去投產難度高，此區域不受重視。但目前勘探和提煉油氣的技術日趨成熟，讓這裡的資源得到開發的可能性增高。南澳環保組織野生動植物保護協會（Wilderness Society SA）則對開發表示擔憂，該協會主席歐文斯（Peter Owens）認為，環境遭到

下週一二將舉行全國能源會議，但民間團體觀察先前的分區會議發現，主辦的能源局避談再生能源，讓他們感到心急，21日召開記者會喊出「2015能源民主年」，認為台灣能源政策應走向「能源民主」，以分散、小型與創意發電等方式，利用再生能源來取代壟斷、黑箱、無效率的傳統作法。立委田秋堇更指出，台灣每年花2兆在進口能源上，若以再生能源取代10%，就能節省2千億。民間團體以民進黨曾提出的「2025非核家園計畫」為指標，認為若要在2025年核一二三廠準時除役、核四不運轉，那麼現在就是積極發展再生能源的時刻，因此提出「2015能源民主年」，主張由下而上、從民間帶動政府。立委田秋堇強調，台灣目前每年花了2兆元在進口油電能源上，但若再生能源取代掉10%，就省下2千億，因此應該將經費拿來發展再生能源，才是永續政策。田秋堇更指出，科技部「國家型能源計畫」的所有提案若都實行，節能程度最高可達39%，省下將近8千億，可造福

澳洲太陽能行業巨頭澳洲清潔能源融資公司（CEFC）將與中國光伏企業中盛光電集團（ET Solar）合作發展澳洲的一個清潔能源節能項目，在3330萬澳元的融資提振下，刺激更多的商業和公司使用太陽能光伏板。據悉尼晨鋒報報導，21日，澳洲清潔能源公司已與中盛光電集團達成協議，在雙方企業的共同投資下，鼓勵更多的購物中心和其它大電戶向使用太陽能能源方面發展，以削減電費支出。澳洲清潔能源公司總裁耶茲（Oliver Yates）談到：「在商業領域，我們有擴大和深化太陽能光伏市場的巨大範圍。」在客戶同意購買低於當前電力價格的太陽能發電的情況下，中盛光電集團將負責運作和維護太陽能光伏系統，從30千瓦特到2兆瓦特的規格。「我們看到在電力購買協議下，這種融資模式將成為消除前期資本要求障礙的一個渠道，從而使更多的澳洲企業受益於太陽能，降低能源成本和減少碳排放，」耶茲說。

法國環境與能源部長賀雅爾（Segolene Royal）今天（19日）表示，油價下跌對於全球提升再生能源使用和降低碳排放的努力已造成威脅。賀雅爾在阿布達比的一項能源會議場邊指出：「現在存有對化石燃料消費重新定位的實質風險，這些燃料導致全球暖化和相當嚴重的氣候變化。」 賀雅爾表示，轉換至較乾淨形式能源的挑戰「並非不能克服」。她說：「我們須採取法規，財政和戰略決策，以確保（油價）下跌…能提供再生能源和節能投資新的靈活性。」 過去1年，全球對再生能源投資增加16%，達3100億美元（2650億歐元）。 賀雅爾這番言論前，原油價格自去年6月以來已跌逾一半，引發外界對再生能源努力受挫的疑慮。

市府環保局去年花費1,000萬元補助兩百多個社區汰換省電照明設備，今年續編500萬元預算，但補助方式改變，以執行低碳措施社區為優先，且金額不限4萬元，做越多補助越多。環保局環境永續科長張根穆表示，過去社區申請補助踴躍，環保局以抽籤或申請先後順序核發，最高補助金額為4萬元，今年起將以執行低碳措施的社區為優先，也將分等級補助，「做越多、做越好，補助就越多」。張根穆說，低碳措施包括社區環境牆面綠化、屋頂綠化、資源回收、雨水回收再利用、設置跳蚤市場、推行綠色採購等，詳細的補助辦法研擬中，5月開始受理申請。張根穆指出，LED燈價格雖較傳統燈具高10倍，但耗能只為傳統燈具的1/10，越來越多民眾了解，購買價昂的節能燈具其實不吃虧，因為可藉由節省的電費回收成本，同時也為減碳盡1份心力，目前許多社區都有汰換燈具的計畫。

韓國未來創造科學部長官崔陽熙20日會見正在韓國訪問的丹麥高等教育科學部部長蘇菲·卡斯滕·尼爾森，雙方就擴大兩國在可再生能源領域的共同研究等簽署了聯合聲明。兩位部長在聲明中表示，兩國決定深化在研究和創新領域的合作，尤其是在合作潛力較大的可再生能源領域的共同研究。根據2012年5月兩國簽署的諒解備忘錄，雙方將設立共同委員會，並搞活由兩國共同扶持的聯合研究項目。雙方還表示，通過此次會談，韓國和丹麥的戰略夥伴關係有望進一步提升。未來部表示，丹麥的設計和新可再生能源、生物、農業領域和韓國的產品化技術、資訊通信技術（ICT）等相結合，兩國有望加強戰略夥伴關係。

據香港媒體報導，深圳最近成為中國最後一批制定每年新車牌數目上限的主要城市。深圳政府曾試圖實施如提高停車費等措施，以配合中央減少路面交通和減排的目標，但這會加重車主的駕車成本。截至2013年，中國已有1.2億輛轎車。如果銷售持續上升，那麼到了2020年，中國汽車數目很快就會達到5億輛。但車主數目快速增長將帶來不良影響。近年來，中國城市霧霾問題已達到危機水準，汽車是其中一個根源。加上道路不足，交通擁堵問題日益嚴重。而且，中國還要面對長期的結構性問題：中國是否希望像美國一樣，成為一個以汽車代步的社會？如果是的話，中國人均能源消耗量將比現在高出很多。由於中國進口大量燃料，這將構成金融和安全風險。中國擁有龐大的汽車製造業，而且汽車文化已開始盛行，中國政府能否成功遏制這種文化的發展？這是一場硬仗，因為很多人都希望成為車主，而且車廠提供良好的就業機會，而汽車製造業也是企業盈利和地方稅收的重要來源。

據《衛報》報道，英國一輛新型獨立驅動的電池動力火車即將在本周運送乘客，此舉或許標示著強噪音、高污染的柴油發動機火車時代很快成為過去。新Electrostar379號電動火車原型已於去年在英國德比郡和萊斯特郡的試車軌道成功通過試運。未來五年，該車型有望減少環境污染、提高可持續發展並降低20%的鐵路運營成本。如果此次試車進行順利，新火車將大量投入軌道運營，代替那些沿用至今的柴油動力火車，實現低成本、零排放運營。英國國家鐵路網總工程師詹姆斯•安布羅斯（James Ambrose）表示：「我們一直致力於降低火車運營成本、減少環境污染，此次試車項目有望同時實現這兩個目標。」