能源轉型

為幫下一代保留能源選擇權，台電表示，核四廠今（30）日完成封存準備工作，進入封存階段、為期3年，經費預計約34億元，是以相對少量的成本替未來保留一個低碳能源的選項，未來是否啟封就交付未來的公投決定。核四封存之後，台電說，會讓所有設備維持在最佳可用狀態。台電指出，台電已於今年1月起依原能會核定之「核四停工/封存計畫」進行封存準備作業，經過半年準備，即將進入封存階段。對於環團質疑核四廠達不到福島核災後加嚴的安全標準，台電澄清，核四廠1號機已於去年7月完成全部126個系統的試運轉測試及安檢工作，確認其符合國際安全標準。

全球首富暨微軟公司創辦人比爾蓋茲對媒體表示，為了對抗全球暖化、氣候變遷，他將在未來5年加倍投資再生能源，金額上看20億美元，希望綠能科技有「突破性」的進步。據《金融時報》6月25日報導，蓋茲說，他對電池儲存、下一代核能及空氣碳捕技術等數十家初創公司投資了大約10億美元，希望這些公司能發展出「突破性」技術。擁有近800億美元財富的蓋茲說，他直接投資了15家公司，另外，透過風險投資公司間接投資30家公司。他表示：「未來5年有投資倍增的好機會。」蓋茲呼籲政府，把更多給再生能源的補貼移轉到基礎研究上。現在政府的補貼約有1千億美元，其中一年只有60億美元用於再生能源的研發。很多人會說，再生能源研發的經費應該要有2~3倍。

核四封存3年成定局，投入的新台幣2838億元成為台電財務的定時炸彈，小股東憂心累虧雪上加霜，要求申請國家賠償；台電則說，「時間點」還沒到。台電公司104年股東常會26日下午2時在台電總管理副樓大禮堂舉行，報告103年度財報結算累積虧損仍高達1935.42億元，已逾實收資本額二分之一，留待以後年度彌補。占3%的小股東對核四封存成本及已投入的2838億元資金成本無法列帳，建議應申請國家賠償。台電會計處長張明杰表示，核四封存費用分3年編列，今年度立法院已通過約33億元預算，支應相關費用。他說，目前核四的2838億元建置成本，還列在資產項下，如3年後政經情勢有變，封存「並不是就不會重啟」，有沒有減損狀況，要到確定後才能確認，現在不是時間點。

雲林縣環保局同意展延台塑麥寮一廠及麥寮汽電公司申請生煤使用及操作許可證到106年6月9日。台塑公司董事長李志村表示，全球沒有不燒生煤的國家，目前還沒找到替代方法。台塑公司25日舉行股東會，李志會後受訪時表示，禁止燒生煤的事還要再溝通，全球每個國家都有在燒生煤，最終是要以不燒生煤為目標，但目前還沒有替代方法前，或許不可避免。李志村指出，若不燒生媒改燒天然氣，電價一定大漲，大家能否接受要慎重考慮。

「穹頂之下」紀錄片指出人類過度使用化石燃料，造成嚴重的霧霾與暖化。但經濟部卻在臉書消費這部片，暗示核電仍是台灣能源選項。霧霾與暖化固然是看得見的問題，核輻射污染更是看不見的危機，這種用一隻怪獸來打另一隻怪獸的邏輯，就像當年要用國光石化制衡六輕一樣荒謬。核能發電根本不是清潔能源！日本至今無法阻絕高濃度輻射水外洩，海洋、土壤、地下水與大氣都遭到污染，罹癌人數不斷增加，15萬災民無法回家，善後費用高達3兆新台幣，禍害子孫的影響更是難以評估。試問，核輻射的危害不夠大嗎？台灣3座老舊核電廠年年意外頻傳，台電與原能會至今提不出核廢料的最終處置方案，核一二廠內的高階核廢料已經爆滿，境外處理花錢又易致輻射擴散，低階核廢也還在荼害蘭嶼居民。不安全與遺害萬代的核廢料，就是拒絕核電的理由。經濟部若真心想改善空污與暖化的問題，就應該力推節能、減少燃煤發電、要求高污染高耗能產業轉型，而不是只會推銷核電，這才是國家能

我在中科院服務數年後，經過重重關卡，終於得到公費出國的機會，並申請到美國愛荷華州立大學的核子工程研究所，進修博士學位。之所以會選擇這所學校，是因為這裡的「艾姆斯國家實驗室」（Ames Lab.）有一座研究用的核子反應爐，在二戰期間，曾扮演美國發展核武的一些角色，這是讓我感興趣的地方，也是學習的目標。但原以為到美國只是單純地讀書及做實驗，學習想學的東西，結果卻不是想像中那麼簡單，甚至還遇到一些人身安全的危機。那是1978年的秋天，早在我申請美國簽證時，就被美方盯上了……記得在美國大使館面談時，移民官問了我一些奇怪的問題，當時並沒有太注意，以為只是例行公事，後來回想起來，才發現有些蹊蹺。移民官瀏覽我的申請表，看到我要去美國進修核子工程，又是中科院的研究人員，他沉思了一會兒後問我：如果遇到美國與台灣的利益衝突，我會做什麼樣的選擇？我記得自己是這麼回答他的：「在不損害台灣的利益前提下，我會盡量配合

台電27日在新北市石門地區舉辦核一廠除役計畫環說書公開說明會，表示依法必需要除役前3年提報除役計畫，並通過環評與核可等程序，因此按照法規展開。然，核一廠是否確定要在2018年除役，核廢料是否將遷出或進行境外再處理等質疑，此次說明會中，台電並無明確回應。核一廠兩部機組預計在2018年除役，但眾所皆知，台電也曾向原能會出送核一延役計畫，也積極往乾式貯存、境外再處理核廢料來解決核廢料池爆滿無法延役的窘境，當局至今尚無明確宣示除役時程，因此現在要啟動除役計畫環評程序，仍讓民間懷疑與觀望到底是否虛晃一招。台電副總經理鍾炳利表示，核一廠兩部機組依照「核子反應器設施管制法」，除役前3年必須提報除役計畫送審，並依照環評法辦理環評。鍾炳利指出，除役作業有停機過渡、除役拆廠、廠址最終狀態偵測、廠址復原四個階段，預計在取得除役作業許可後25年完成。在台電相當精簡的簡報資料中，提出此環評將包含健康風險評估、環境保

雙雙進入二階環評的淡海新市鎮二期計畫與淡北道路，近期又有進度，26日營建署舉行一場淡海新市鎮後期發展區開發案環境影響評估輿情溝通座談會，27日淡北道路案也將舉行第一場環境影響說明書公開說明會，沈寂一陣子的淡水發展方向又將展開爭論。二階環評日期未定  先辦座談會徵詢民意之前當局提出淡海新市鎮、淡北道路與淡江大橋甚至輕軌電車等案要發展淡水，引發一連串論戰，引入大量人口對當地是否會有幫助？該如何判斷環境與交通衝擊？目前淡江大橋預定在2019年完成、輕軌將在2018年完成，但淡海二期與淡北道路仍在環評程序中討論著。淡海新市鎮後期案即為所謂「二期一」，在一期進駐不如預期的狀況下，開發二期的必要性也遭質疑，因此轉為分成前後兩期分段辦理，此案於2013年遭環評委員會決議送入二階環評，也已在2014年完成二階環評範疇界定。營建署表示，此座談會目的為徵詢各界意見，是由於在範疇界定會議的討論中，參與民眾與環評

6月23日上午，貴陽市首批100輛甲醇新能源計程車正式投放運營，標誌著貴陽市正式成為繼晉中、寶雞、蘭州和上海之後，又一個國家甲醇汽車的試點運行城市。本次甲醇新能源計程車投放公司、貴陽吉德士計程車公司總經理陳貴生介紹說，如試運行期間效果能達到預期要求，今年內將在貴陽市陸續投放甲醇計程車300輛，並可能在後續不斷增加數量。甲醇計程車不僅擁有環保優勢，經濟效益上也有不小的吸引力。經過層層報名篩選、成功開上首批甲醇計程車的仇德親師傅算了一筆賬，按照目前的燃料價格，甲醇汽車每公里的燃料成本為0.39元（人民幣，下同）左右，同款同排量汽油車每公里成本至少0.65元，按照每年運行9萬公里計算，光是油錢就可以節約近2萬元，加上新能源補貼，開甲醇計程車的收入遠比傳統計程車可觀。

經過持久的談判，澳洲聯邦政府終於通過了可再生能源目標（RET）法案，出口貿易型企業可得到豁免。原提案中政府每兩年對該目標審議一次的做法，改為由潔淨能源監管機構每年向政府提交報告。據澳洲廣播公司報導，工黨與政府終於達成共識，澳洲聯邦議會於23日以41:14的票數通過了可再生能源目標法案。可再生能源目標從最初制定的4.1萬千兆瓦小時減少到3.3萬千兆瓦小時，以反映整體能源需求的降低。可再生能源目標最初由前何華德政府設立，旨在鼓勵對太陽能和風能等可再生能源的投資。前工黨政府擴大了可再生能源目標計劃，提出到2020年澳洲20%的電力來自於可再生能源，達到4.1萬千兆瓦小時。作為兩黨雙方協議的一部份，出口貿易型企業將從可再生能源目標中得到豁免，即外貿企業的運營無需受此立法的約束。

5月間，台電逕自對外宣布將要暫緩家用「智慧電表」（Advanced Metering Infrastructure,AMI），理由是經費短缺。雖然已安裝完成1萬戶低壓智慧電表用戶，且是全額補助，卻僅有700多戶願參與節電記錄，此外還有訊號傳輸問題，以及節電效益不高，甚至設置電表的成本也比聘用抄表員工來的多。不過經濟部趕緊出來滅火，表示政府推動智慧電表的政策不變 ，「經濟部已成立『智慧電網推動小組』，針對推動智慧電表及智慧電網所遭遇之相關問題進行討論，並以滾動式檢討方式落實推動我國智慧電網建設。」

為加速兩岸低碳環保交流與啟動首創的海峽碳交易架構，台灣社團法人華智綠色科技協會及石門山綠資本公司於中國湖北碳排放權交易中心，在日前的大陸「全國低碳日」順利進行了兩岸第一筆台灣竹南及大鵬設置風力發電專案之「黃金標準」，與名間水力發電廠之「自願碳標準」的碳權交易。買家為提供再生能源與智慧家居業務之湖北著名企業鑫博茗科技發展公司，試行交易額度共為8,888公噸CO2e，藉此期能啟發及促進兩岸更多綠能低碳、環保永續的合作契機，共同推動地球村的永續發展。