生態保育

全台第一座鳥松濕地，歷經高雄鳥會11年經營，從一片光禿，變身為蛙鳴鳥叫、蝴蝶紛飛的生態園區。鳥會30日舉辦嘉年華會，邀民眾暢遊，深度領略濕地之美。鳥松濕地公園在民國89年9月以小貝湖遺址創立，經高雄鳥會認養、經營管理，呈現不同於一般城市公園的樣貌與自然紋理，並兼具降溫、防洪、生態功能。高雄鳥會總幹事林昆海指出，鳥松濕地內規劃有自然展示中心、教學池、賞鳥屋、植栽教學區等，外圍廣植綠籬，擋掉車馬喧囂。義工媽媽在種植很多蝴蝶的蜜源與食草，蛹化成蝶後，即放到自然中心展示。假日更常舉辦講座，讓民眾進一步認識生態。鳥松濕地處處美景，物種豐富，茂密的樹冠擋下夏日炎熱，公園裡像開了空調，溫度降了好幾度，也能發揮滯洪功效，是高雄市推動「生物多樣性保育行動綱領」的具體案例。

就在離武陵農場不到一公里的有勝溪溪畔樹林裡，一處幾年前剛收回的土地，果樹已全遭砍除，全都換成茶苗。約十公里之外的台七甲線苗圃路段，也是在林木環繞的山坡上，有另一片更大的果園，種了梨子、蘋果。這兩處茶園、果園有個共同特色—外部由青翠的林木包圍住，「掩護」出色。台中市府農業處官員指出，這塊山坡地是「林業用地」，依法不能從事農業行為。但農業處沒有人力全面清查超限利用土地。武陵農場場長劉偉琪解釋，苗圃並未被台中市府列為超限利用地，加上有保育、生態教育功能，因此繼續種水果，其實，苗圃去年虧了一百多萬。至於有勝溪畔土地，他表示，種水果賠錢，種菜破壞又太大，才會折衷種茶。

樹木可涵養土壤，面臨山坡地崩塌，官方第一思考就是「造林」！從官方資料統計，台灣光復後1946年至2008年，政府造林超過115萬公頃，但是台灣山坡地仍可見處處崩坍情形，為什麼？前靜宜大學生態系教授陳玉峰開門見山就說：「整齊劃一的林相對森林是極大威脅。」原始森林有各種不同林木，彼此根系深淺不一，在地上可以交相掩蔽，在土壤中根系彼此糾結，所形成的水文調節、保護生態系的能力，是人造林所比不上。林務局造林組長楊駿憲說，目前造林政策是選擇本土樹種、各樹種混植。事實上，造林屬於後端的補救措施，道路過度建設及濫墾才是山坡地主要殺手，也才是前端的預防做法。綠色陣線協會常務理事林長茂表示，台灣山區道路密集度太高，學界曾經研究，開道路會使山坡地坍塌面積增加5至25倍。台大森林系退休教授郭幸榮表示，造林是專業問題，台灣山坡地常見坍方，主要是道路開闢改變山形，還有不當開發及超限利用，這都是政治問題，學者無能為力。

莫拉克風災即將屆滿兩週年，這場重大天災，除了造成數以百計民眾傷亡之外，也暴露出台灣山坡地脆弱的一面。根據經濟部地質調查所利用福衛二號衛星照片，在莫拉克風災發生後完成的全台崩塌地面積判釋，從高屏溪流域的荖濃溪、旗山溪、隘寮溪，曾文水庫及南化水庫集水區，崩塌總面積為47,166公頃，比起七二水災之後的台灣，增加3,556公頃，約5,000個標準足球場大小。台南市社大環境學程經理人晁瑞光指出，土地濫墾、公路開發、造林林種的錯誤選擇、沒有節制的開放觀光等，都是造成台灣山坡地脆弱的因素。山坡地崩塌如何復育？以每年吸引近百萬人次觀光旅客的阿里山為例，土石脆弱的阿里山不斷承載大量旅客和奔馳的遊覽車，養護及災害復建工程不斷在進行。台18線每年編列養護經費約4,000萬元，98年莫拉克颱風重創南台灣，編列復建經費更達10億5,000萬元。在阿里山區極目四顧，我們知道大地病了，但是人們沒有讓它休養生息，還是急

28日，石首市天鵝洲長江豚類保護區內，由本報聯合世界自然基金會、武漢白鰭豚保護基金會發起的「尋找江豚之旅」科學考察活動正式啟動。中科院水生所副研究員郝玉江對參加「尋找江豚之旅」科學考察活動的志願者說：江豚正在走白鰭豚的老路，可能要不了20年，「白鰭豚的今天，就是江豚的明天。」長江江豚俗稱江豬子，屬國家二級水生珍稀保護動物。據介紹，長江江豚和白鰭豚是長江中僅有的兩種鯨類哺乳動物，均處在長江水生物食物鏈頂端。2002年，世界上唯一人工飼養的白鰭豚「淇淇」在武漢孤獨離世。2006年，國際聯合科考隊在長江上未發現一頭白鰭豚，宣佈白鰭豚「功能性滅絕」（野外50年沒發現即為滅絕）。這個比大熊貓更珍貴，在長江生活了2000多萬年的白鰭豚物種，成為人類心中永遠的痛。生活在長江流域的長江江豚，目前僅存千餘頭，並正以每年5%至10%的速度銳減。江豚現在的境況就是白鰭豚數十年前的境況。  

提到夏天，你腦海裡第一個畫面會是什麼呢？處在熱浪與廢氣不斷攻擊的城市裡，閉上眼睛，想到的是一片遼闊的海，有乾淨的沙灘，白色的浪頭上有衝浪客，戲水的幼童一絲不掛如此純真。當然，要是有位比基尼辣妹輕快的奔跑著，背景還響起吉他聲，好像天堂一般。然而，大家知道，這樣美好的海灘，在想像之外的現實裡，大部分都已經被我們給破壞了。海洋廢棄物、不當的開發建築、消波塊，有時還飛來一大筆的污染，海洋只能一再地默默承受。去年在墨西哥灣發生的英​國石油公司漏油事件，對海洋生態造成巨大衝擊。為了讓世人記得這個慘劇，有個由衝浪客所組成，20年來一直致力於保護天然海洋及沙灘的「歐洲衝浪者基金會」(Surfrider Foundation Europe)，特別請了身​材火辣的模特兒拍下來一系列的照片，她們在沙灘上及海裡擺出各種撩人的姿勢，但仔細一看，她們的比基尼是一層黑色的油污，原本完美的胴體就如當時遭難的海洋生物一般，

因台灣西部礦源枯竭，開發單位提出花蓮市壽豐鄉林班地開採礦石計畫，但因這項計畫恐對環境及生態造成影響，27日遭環保署環評專案小組初審會駁回，要求補件再審。審查計畫申請採礦場面積約5.2公頃，開發區位於國有林地「花蓮壽豐鄉木瓜山事業區第97林班地」和保安林地「編號2639號水源涵養保安林地」。這項計畫開採蛇紋石及表土石作為原料石及水泥配料，供銷國內鋼鐵廠、化工廠，而表土石則作為水泥原料使用，作為基礎工業原料需求。環評會中的報告資料寫明，計畫開發位址的植物生態以原生物種居多，雖沒有記錄到稀有種，但都是台灣中海拔或低海拔常見物種，動物生態則有保育類鳥類。開發單位在報告中也坦承「施工後，聲音擾動對動物造成驅趕，使動物遷移棲地。不可避免的開發會壓縮物種的棲地，但尚不至於使物種滅絕」。

東海岸賞鯨行正夯，台東縣的賞鯨船這幾天出航，不僅有看到各式鯨豚，還出現可愛的豆腐鯊，引來遊客的陣陣驚呼。拍下畫面的是台東晉領號的船長，最近這兩天帶著遊客出門賞鯨，卻碰上了海上稀客。這尾長約四公尺的闊嘴大魚，身上還帶著白色斑點的小豆腐鯊，在海洋中，扮演掠食者角色的鯊魚，總是給人凶悍印象，但其實豆腐鯊是所有鯊魚類中最溫馴的一種，缺乏天賦的攻擊性，甚至還會俏皮的在小船邊游來游去。賞鯨號導覽人員：「牠的個性很溫和。」原本只是想賞鯨，沒想到卻連豆腐鯊都一起看到了，也讓當天在船上的遊客，大呼好過癮，真的是不虛此行。

歐盟執委會批准了七個志願性計劃，以確保雨林不會因為種植生質燃料作物而被摧毀。歐盟的目標是在2020年以前，運輸部門至少有一成使用可再生能源。生質燃料若要用來達成這個目標，就必須滿足一套可永續發展的要求，以得到政府的支持或者被強制列入國際可再生能源目標。能源執委 Günther Oettinger 說，「我們必須要確保生質燃料整個生產與供應鍊都是永續性的。所以我們設定了全球最高的永續性標準。」生質燃料的永續性將由會員國或是透過歐盟執行委員會核准的自願性計畫確認。實際上，這意味著種植在原本是雨林或是具獨特生態系的天然草原上的生質能作物不符合永續性的標準。通過核准的生質燃料不能來自具高生物多樣性地區，像是自然保護區，也不能來自碳儲存量高的地區，像是森林或是泥碳地。此外，整個生產鍊的溫室氣體排放量與石化燃料相比，至少要低35%。而這門檻將隨著時間增加，Oettinger說。企業可以選擇透過國家系統

近期康菲石油-中海油「蓬萊19-3油田溢油事故」，引發社會廣泛關注。迄今為止，漏油污染的水域已經超過新加坡國土面積的6倍之大，並且引起了當地漁業和旅遊業的恐慌。分析此事件從瞞報到披露的過程，可以看到在公眾環境意識覺醒的情況下，企業乃至主管部門，依然以舊有模式來思考和應對。而跨國公司入鄉隨俗的表現，更提示中國必須完善環境管理機制。漏油事故6月初即發生，6月21日通過微博（微型網誌）進入環保人士和媒體的視野，《南方週末》經多方求證於6月30日發出第一篇報導，中海油於7月1日承認曾發生事故，國家海洋局在7月5日說明情況，此事件終於成為了頭條新聞。發生事故的蓬萊19-3油田由中海油和美國康菲石油公司合作開發。中海油擁有油田51%的權益，康菲石油擔任作業者，擁有其餘49%的權益。漏油因企業操作導致，企業自然掌握著事故和應急措施的第一手資訊；然而讓人遺憾的是，企業卻成為最遲作出披露的一方。綜合多方資料

環保署於7月公告的「動物生態評估技術」在水域生態系調查項目，將蜻蜓列為應調查、監測物種。蜻蜓的生存與乾淨的水質、河川息息相關，宛如水域生態健康與否的景氣燈號；然而作為河川、水質監測的指標性物種，因研究不易，使得投入研究的人少。隨著氣候極端化、河川水泥化工程不斷，蜻蜓及水棲昆蟲生存岌岌可危，也為台灣環境監測亮起紅燈。20年前小虎隊一曲〈紅蜻蜓〉，勾起台灣民眾懷舊的情感，農業社會時代，蜻蜓曾充滿在農田水溝旁，伴隨著潺潺溪水聲飛行。蜻蜓大部分都生活在無污染的池塘、湖泊、水田或沼澤這類靜止水域的環境，以及開闊的河川流動水域，只有1種樹穴蜻蜓居住在樹洞、木桶，可說是健康、乾淨環境的象徵。但隨著土地開發，蜻蜓的棲地不斷縮減，蜻蜓也一去不復返。研究少  無以為繼台北市立動物園保育研究中心助理研究員陳賜隆、推廣組研究助理唐欣潔，以及農委會林試所研究人員葉文琪，都是少數幾位蜻蜓的研究調查者之一。陳賜隆表示，

由於國道1、3號到楠梓以南服務水準欠佳，加上高雄港營運績效節節敗退，交通部新建工程局打算新建國道7號，由南星路北行到仁武銜接國道10號，全長長約26公里，以疏解高高屏壅擠的交通。但多名學者專家、地方人士對新建計畫有疑慮，包括對生態影響與交通衝擊，連臨海工業區廠商也質疑會影響廠商發展。環保署25日舉行「環境現況調查及環境影響預測」諮詢會議，國道7號遭到許多與會者質疑。有環評委員直指高雄地區的鼎金到岡山段是最壅塞路段，新建國道7號無助於降低鼎金到岡山的壅塞情形，且高雄地區是臭氧汙染嚴重地區，新建國道7號將更加重臭氧汙染。大寮區公所認為，國道7號行經大寮路段有55公頃是眷村土地，其中200多戶目前尚未拆遷，且許多眷戶反對。加上大寮有一塊濕地，也有一口地下湧泉，都是自然生態，不宜破壞。多名官員及環保人士也認為國道7號，行經的鳳山丘陵是許多猛禽夜棲之地，開發也可能損及猛禽棲息地，宜慎重開發。國道新建