生態保育

近日看到瀕臨絕種動物石虎遭到車輾死亡的新聞，讓我聯想到台灣的布袋戲偶，在人為的操控之下，布袋戲偶能夠表現出許多細微動作，這樣的操控作用也可以應用在寄生蟲的傳播策略。許多寄生蟲在不同的生長時期中，需要經由中間宿主再感染最終宿主來完成其生活史，但如何從中間宿主傳給最終宿主呢？其中一種方式就是經由操控中間宿主的行為，讓其容易受到最終宿主的捕食，進而完成寄生蟲的生活史。經由這種方式傳播的寄生蟲不勝枚舉，其中最知名的當數弓蟲（Toxoplasma gondii）了，數年前在Discovery 頻道看過一部討論弓蟲如何影響中間宿主（老鼠）行為的記錄片，這種寄生蟲的生活史主要介於老鼠及貓之間，研究發現當老鼠感染這種寄生蟲後，行為會變的大膽以及降低對於環境的警覺性，甚至還會被貓的尿液味道所吸引。

台灣北部地區海岸最近出現大量的死魚群，在海上也浮著被凍僵的魚，讓漁民不用下海，就撈到不少大魚。海洋大學檢測發現，原來是基隆海域3月水溫比去年同期低了3度，低溫海水，導致魚群凍死，連少見的深海魚類，也凍死在岸邊。看來平靜的北海岸，幾天前被人拍到照片，魚兒成群結隊凍死在海邊，大大小小數量之多，讓原本出海都捕不到魚的漁民，意外不勞而獲。北海岸一帶陸續發現凍僵在岸邊的魚群，幾乎都睜大了眼珠子，包括大石斑、鯖魚，還有深海150公尺的鼠尾鱈、瘤鯛等十幾種魚。專家研判可能季節變換，大陸沿岸流迴流造成台灣北海岸海域降溫，比去年同期低了3度，才會造成魚群集體凍死。

日本捕鯨船的捕鯨活動剛結束，今年的漁獲量不到往年1/3，鯨魚保育團體海洋守護者協會的成員在環繞著南極的南大洋地區，戰勝日本的捕鯨者之後返回澳洲港口城市霍巴特。該會創會主席華生船長9日表示，「任務成功達成，我們過去3個月的阻撓行動開花結果：數百計的鯨魚逃離日本捕鯨船的魔爪，如今悠游海洋中。我們衷心感到欣慰。」日本的捕鯨船隊連續2年迫於壓力放棄了年度大規模捕鯨活動。行動人士表示，他們成功地「打敗」了日本的捕鯨船隊，迫使他們捕撈到的鯨魚的數量，還不到往年的1/3，「我們就救下了768條鯨魚」。希望經濟上的損失能夠迫使日本捕鯨船隊最終放棄捕鯨。日本水產廳9日也表示，該國捕鯨船對照原訂計劃從南冰洋返還，共捕獲266隻小鬚鯨和1隻長鬚鯨。針對這一季從2011年12月開始所謂的「科學研究捕鯨活動」，水產廳設定的捕鯨上限為900隻。從2011年12月起，海洋守護協會就像往年一樣，開始干擾日本捕鯨船的捕鯨活

海洋國家公園管理處最近發表東沙島鳥類調查成果，累計兩年資料已記錄到鳥類達257種，這是台灣鳥種紀錄601種的43%；而所繫放之紅胸濱鷸，更在澳洲已有目擊紀錄。海管處表示，東沙島面積僅約1.74平方公里，卻擁有這麼高的鳥種密度，可說是另類的東沙奇蹟！上述東沙島過境鳥類生態監測調查暨繫放研究，由海管處與社團法人高雄市野鳥學會於2010及2011年合作進行。海管處指出，東沙島位於南中國海北端，係此區域唯一長年露出海面的島礁。面積雖小，但位於東亞-澳洲候鳥遷徙路徑上，且擁有樹林、沙灘、潟湖等多樣的棲地類型，有如荒漠中的綠洲般，讓南來北往的候鳥們能在此棲息、覓食、飲水以補充體力，是長途遷徙中的重要休息站。是以，東沙島鳥類族群以過境鳥為主要組成，在每年4、5月及9、10月鳥類遷徙季節，是東沙鳥類生態最豐富時節。東沙島鳥類大部分集中在過境期出現，有種類多但數量少的特色，是典型的遷徙型態，島上目前僅白腹秧

屏東縣政府農業處表示，縣府自101年3月10日起，已增派人力並協同警察單位嚴格執行「旭海觀音鼻自然保留區」南、北兩端入口稽查管制作業，凡進入自然保留區者，需出示縣政府核准進入許可文件，未經核准進入者將遭勸離，不得進入。農業處表示，近來發現有民眾持內政部警政署入山許可登記證代替自然保留區許可文件，或假借淨灘、研究或其他各種理由進入者，均非主管機關規定申請程序，未來經稽查舉發者，可依法處新台幣3萬元以上、15萬元以下罰鍰。

2隻台灣瀕臨絕種的保育類動物「石虎」，11日被民眾發現陳屍在苗栗縣128號縣道通霄鎮烏眉段的路旁，疑被車輛撞死，相距約10公尺，死亡時間約相差8天；國立屏東科技大學研究人員研判被撞原因，可能是外出覓食、繁殖及道路開發後造成棲地環境縮小、破碎等因素。屏科大野生動物保育研究所在2004年到2008年曾進行石虎族群調查，估算全國可能不到1000隻，主要分布在苗栗、台中市大肚山、南投、嘉義縣、雲林等海拔1500公尺以下的山區，苗栗縣約有200隻。苗栗縣自然生態學會總幹事洪維鋒說，石虎被撞死讓人痛心、惋惜，希望相關單位加強石虎的相關研究，並規劃設置動物廊道，確保瀕絕動物的生存空間；縣府農業處表示，將在石虎經常出沒區域的道路兩側，豎立「有石虎出沒」的警告標識，提醒駕駛人減速慢行。

CNN創辦人、同時是慈善家與環保人士的泰德‧透納（Ted Turner），7日宣布捐贈100萬美金給位於亞特蘭大的黛安‧弗西大猩猩基金會（Dian Fossey Gorilla Fund International）。這個基金會主要是拯救盧安達和東剛果地區瀕臨絕種的大猩猩。亞特蘭大的佛班自然歷史博物館（Fernbank Museum of Natural History）7日晚間舉行晚會活動，透納在會中激勵其他人敞開心胸──和他們的銀行帳戶，來支持黛安‧弗西大猩猩基金會。黛安‧弗西博士是位美國動物學家，在盧安達維龍加國家公園（Virunga National Park）山區森林裡一待18年，一直努力從事大猩猩研究。1985年黛安‧弗西在當地遭到謀殺，案子至今未破。她的事蹟在1988年改編成電影搬上大螢幕，即《迷霧森林十八年》（Gorillas in the Mist）。

荒廢逾半世紀的八仙山林業鐵道復駛有譜！為打造「新大線」和「雪谷線」兩條纜車路線的完整遊程規劃，臺中市副市長徐中雄日前與林務局東勢林管處處長陳奕煌、觀光旅遊局局長張大春等人赴八仙山林業鐵道會勘。會中決議，由林務局編列150萬元，臺中市府配合編列150萬元，並由林務局委託臺中市政府進行自行車道及小火車復駛規劃評估。未來民眾到臺中旅遊，將可透過高空纜車和林間小火車，一次飽覽大臺中不同面貌的風景。八仙山林業鐵道從八仙山起至龍安橋段，全長約26多公里，沿線山水秀麗、自然生態豐富，因民國48年八七水災造成鐵道破損不堪，已停駛52年。徐中雄表示，舊鐵道因水災破壞荒廢至今，舊鐵道幾乎淹沒在野草中，棄置如此美景實在可惜。為評估復駛可行性，初期將由林務局和臺中市府共同編列300萬元進行「自行車道設置及林業小火車復駛評估作業」，預計四月初發包，年底前完成規劃，修復經費概估約需10億。未來將打造「林間小火車」，做

新北市有長達120公里的海岸線，也有不少河川，無論海洋或淡水的漁業資源都相當豐富，但因汙染、病毒及過度捕撈，導致部分族群數量銳減，為確保漁業資源不致枯竭，目前農業局已在推動復育工作，成果豐碩。受到病毒影響大量死亡的九孔，近2年來已由農業局培育出健康的九孔幼苗，這批九孔生力軍除通過育苗期病害，也歷經每年3月海水溫度劇變引發大量致死的考驗。農業局表示，去年5月培育九孔苗10萬粒，已在貢寮卯澳灣資源保育區放流；101年繼續繁殖育苗，並預計在3、4月間再度放流體型2公分長的10萬粒九孔苗，希望透過大海的自然孕育，加速九孔資源復甦。至於因人為大量捕捉，加上生長環境受到汙染甚至破壞殆盡，進而在不少溪流幾近絕跡的毛蟹，農業局也自97年起，選擇在雙溪河系的隆隆溪復育，並先後放流抱卵母蟹及蟹苗，希望輔以封溪護魚措施，讓毛蟹重現於新北市的河川。

巴西北部門都魯古族（Mundurucu）原住民將巴拉州（Para）一處面積約兩萬平方公里的亞馬遜雨林的使用權，連同保護生物多樣性所得利益，以1.2億美元轉讓給一家外國企業。「聖保羅州報」（O Estado de Sao Paulo）報導，主要致力於碳信用額開發、採購和交易的愛爾蘭Celestial Green Ventures投資公司，與巴西原住民簽署1項30年的合約，內容禁止門都魯古族人在合約生效期間種植或砍伐土地範圍內的木材；原住民若想在領地內進行任何干預，也必須經過投資公司同意。巴西國家原住民基金會（Funai）指出，在聯邦政府未制定清楚規則情況下，碳信用額市場的買賣商機吸引愈來愈多歐洲企業與亞馬遜地區的原住民部落簽署類似上述合約。光是Celestial Green就在巴西達成16項計畫，總面積約達20萬平方公里，相當於兩個葡萄牙或聖保羅州的大小。國家原住民基金會主席梅拉（Marci

近些年，各種媒體上經常出現這樣的畫面，十幾隻出生不久的大熊貓幼崽，在科研和飼養人員的陪護下，展示在公眾面前。這一切給人們一種強烈的印象—好像大熊貓的保護已經取得了巨大的成功。這是一個認識上的盲點—人工繁育的成功，不能替代野生種群保護的重大意義。從小生活在暖房裡的大熊貓，和生活在山林間的大熊貓，在生物意義上沒有質的不同，但在生態、生命倫理和美學意義上，一個自由的、能自我維持的物種，和人工飼養的物種是完全不同的。保護生物學上有一個概念—野生滅絕。物種需要一個能夠在野外自我維持的種群。能夠在自然環境中生存下來，才是真正的生存。從這個意義上來說，經過飼養繁殖研究人員30年的努力，在技術的長足進步下，大熊貓飼養繁殖的個體數量大幅增加，目前人工繁育的種群數量在300-400隻左右。但野外種群保護持續面臨困境。目前，第四次野生大熊貓種群和棲息地全國調查即將開始。近10年前完成的第三次全國調查的結果，大熊

「去年渤海19-3油田溢油，為什麼最高罰款只能20萬元？因為這是法律規定的最高限額。」中國國家海洋局局長劉賜貴說，現行的海洋環境保護法已不能適應新形勢，國務院已將修訂海洋相關法令列入今年的工作計劃。「海洋環境保護法」於1982年制定，並在1999年進行修訂。目前從陸源污染物排海量的加大，到濕地、紅樹林等典型生態系統的破壞，再到海上溢油等大面積污染突損事件，海洋生態環境保護的新問題層出不窮，有必要對相關法律法規進行完善。劉賜貴舉例說，現行法律法規多以公民、企業或其他組織作為調整對象，而規範政府具體的決策和管理行為的法律法規非常有限。且側重於工業污染防治，在河流入海污染防治、生活污染、養殖污染等多方面規定較為薄弱，特別是海洋生態損害和補償立法還沒有相關條文；現行法律法規目標定位較低，不能滿足如渤海這種封閉型海灣治理的特殊需要等等。