海洋

留下台灣島最後的原始海岸林、留下台灣足以傲人的一塊原始海岸林處女地、留下椰子蟹在台灣島最後的故鄉、保留過往琅嶠卑南古道的遺址，取消公路開發，成立國家級的步道。十大質疑1、唯一、僅存、不可取代　動工了！台灣島最後的自然海岸林就消失了！台26線安朔至港口段公路預定路線，為台灣僅存一段沒有公路的海岸線，屬生態敏感區域，一旦道路開發將造成對生態不可回復的傷害。2、開發單位應依法提出「環境現況差異分析及對策檢討報告」重新評估本計畫根據環評法第16條之1規定，開發單位取得目的事業主管機關核發之開發許可後，逾3年始實施開發行為時，應提出環境現況差異分析及對策檢討報告。本計畫於90年7月12日，環保署審查有條件通過環境影響評估報告書，92年1月行政院核定本計畫，環評通過已近4年半，開發許可就在2006年1月逾3年，按理就要提出差異分析及對策檢討報告。然而，公路總局竟在到期前夕，根本沒有任何實際動工的作為，

採訪源起幾年不斷來往馬祖，發現這座離島陷入大開發的浪潮中，幾乎一次前來，面貌就又不相同，這樣的情景，讓人想起了金門、澎湖或蘭嶼，一樣的開發模式在這裡進行，馬祖開始消失那美麗的身影。開發的浪潮，讓馬祖各個澳口面臨被破壞的危機，填海造陸、港口堤坊等等水泥化工程，讓原本青山綠水的澳口，一一消失……馬祖列島由南竿、北竿、東莒、西莒、東引、西引等10個島嶼所構成，由於島嶼多為丘陵地形，島嶼四周分佈許多灣岸，形成一處處的澳口，成為馬祖人文與自然生態的精華地區。一澳一村落的特色，說明馬祖與澳口的緊密關係，世代居民在澳口生存，百年文化在澳口傳承，甚至物種生命也在澳口不斷地繁衍。東莒島的林金泉，一早就到海上捕魚，對於他而言，馬祖在歷史上漂浪動盪，但是一些事物始終沒變。東莒的漁業興盛，百年前造就繁榮村落，位於峽灣上方的大埔村，曾是繁華村落，居民以漁業致富，蓋起一棟棟豪宅，見證馬祖海域豐富的漁業資源。村內一條百

挪威自然管理局14日公布的一項研究報告摘要：「由於人類製造的二氧化碳廢氣，海中生物在本世紀可能會遭遇巨大改變，氣候變遷和海洋酸化將可能衝擊海洋生態環境。」原因是海水中升高的酸性阻礙珊瑚礁的成長，威脅珊瑚、浮游生物和其他海中生物的生存，嚴重影響海洋食物鏈。

阿拉斯加北坡地區發生油管損壞漏油事件，高達100萬公升的原油（26萬7000加侖）洩漏，是北坡地區有始以來最嚴重的原油洩漏意外。這次原油洩漏意外顯然是因為金屬腐蝕引起。有關當局在3月2日，於美國最大的普魯赫灣油田發現這起意外。環保局發言人姬姑兒表示：「目前當務之急是收集漏油和受污染的積雪，以確保凍原不要受到污染。」阿拉斯加最嚴重的漏油事件發生在1989年3月24日，當時裝載1100萬加侖（4180萬公升）原油的艾克森瓦迪茲號油輪行經安克拉治南方的威廉王子海峽時，不慎撞及暗礁，整船原油外洩，引發全球最嚴重之一的環境災害。

圍繞在波羅的海的九個國家與歐盟達成共識，將推動波羅的海更健全的環保政策，並將擬定策略性和生態的目標以達成這個共識的內容。這項計畫是以極積主動的方式來改造生態，而非以往被動地對污染事件做出反應。

從3月9開始陸續安達曼群島附近海底探測到至少31次強達4至5.3級的地震，位於海底火山帶，距離泰國南部拉廊府400至800公里。泰國全國災難警報中心警告：海底火山大規模爆發，並足以引起可能會摧毀泰國的海嘯。他呼籲安達曼海沿岸居民及漁民，若發現海水變色、海面出現泡沫等必須馬上通知當局。馬來西亞13日已經對泰南發出旅遊警告，勸告馬國人民暫時勿到泰南島嶼旅遊。

聞名世界的阿根廷莫雷諾冰河，12日號開始崩落，激起好幾十公尺的水花，場面相當壯觀。前來參觀的大批遊客，不由得發出讚嘆的驚呼聲。莫雷諾冰河位在阿根廷冰河國家公園內，總面積達2600平方公里。莫雷諾冰河上次崩落是在2004年3月，不過再之前則是出現在相隔12年的1992年，這次只隔了2年冰河就再度崩落，外界認為應該和地球暖化有關。

一項保護力道更強的新國際海洋法將在本月24日生效，針對海上廢棄物的傾倒（海拋作業）進行管理限制。根據預警原則，新法令亦明列了污染者須支付污染損害的規定。此外，這是有史以來第一次海洋法將海床上的廢棄物列管，如海上設施的廢棄使用及倒塌，都包括其中。這項新的國際法規稱作倫敦公約之1996議定書。倫敦公約於1962年簽署，也被稱做《防止傾倒廢物等物質污染海洋公約》。1996議定書自墨西哥批准議定書之後30天起生效。墨西哥是第26個批准的國家，該國駐英國大使布雷墨爾在2月22日將批准文件遞交「國際海事組織」（IMO）倫敦總部。美國同樣也是倫敦公約締約國之一，惟至今尚未批准1996議定書。其餘倫敦公約締約國當中，已批准1996議定書的國家有英國、紐西蘭、澳大利亞、加拿大、埃及、法國、德國、挪威、西班牙和南非等國。1996議定書規定，除核准名單中所列物質以外，其餘物質一律禁止傾倒於海洋中；這正好與197

台灣的海洋污染防治將有大幅提升。環保署去（2005）年新建3艘「海上除污器材載具平台工作船」，昨（13）日與環保署與海巡署在高雄港區碼頭進行撥交典禮。未來這三艘除污船投入巡航勤務後，海巡署除污船將從現有的兩艘增加為五艘，預期海洋污染防治能量可提升至兩倍以上。環保署副署長林達雄表示，2001年1月阿瑪斯貨輪擱淺墾丁龍坑，漏油嚴重污染附近海域，當時國內海洋油污染應變處理能力尚未建立，未能於最短時間內有效將油污圍堵清除。因此，環保署規劃購置充實海洋油污染應變處理設施，新建3艘除污船，以提升國內海洋油污染緊急應變能力。往後將投入海巡、環保及相關機關人員訓練及演練工作。 這3艘分別命名為ORB-03、ORB-05、ORB-06的除污船，是以2003年原先建置工作船為依據，並考量台灣海域環境特性及除污作業之安全穩定性，檢討修改多項功能，包括船身加長至22公尺，動力加大為1200 PS，船速加快到11節

3月12日植樹節各地都有種樹活動，但「彰化海岸保育行動聯盟」卻選擇在這一天進行拔除彰化芳苑海岸紅樹林幼苗的活動，藉以突顯出在沒有紅樹林的環境刻意復育紅樹林的荒謬性。儘管當日海風強勁，現場仍有約100名民眾共同參與這次革命性的行動。當地漁民對此也表示認同，因為紅樹林的幼苗和葉片會塞滿他們的定置網，使得鰻苗受到摩擦而死亡。發起這項行動的蔡嘉揚說，彰化海岸是全台灣獨一無二最大寬達5公里的泥質潮間灘地，本身即有吸收海水沖刷的力量，是最好的天然保護屏障。此外，這裡也是台灣重要的淺海養殖和國際遷徙度冬水鳥的覓食棲息地。但是由於紅樹林會加速灘地的淤積，造成原有不適應過度泥質的底棲生物會被替代掉，例如台灣特有種的台灣招潮蟹、清白招潮蟹等等。而且這些國際遷徙度冬的水鳥無法在茂密成林的紅樹林裡覓食。紅樹林幼苗快速，將彰化海岸失去天然屏障和生物多樣化。彰化海岸保育行動聯盟表示，除了繼續將辦理拔除紅樹林幼苗行動，

由於經常遭遇颱風侵襲，浙江省在沿海防護林體系建設中也考慮到紅樹林的作用，實施了紅樹林的「北移」計畫，讓原本只在南北回歸線之間的紅樹林，延伸到了北回歸線以北。目前位於北緯28度的樂清地區已營造起成片的紅樹林。今後5年內浙江省林業部門更將保護和新建紅樹林1000公頃。

「生態調查居然缺少生物多樣性指標，這樣的報告好像是20年前的東西。」中研院生物多樣性研究中心副研究員陳昭倫口氣徐緩卻語出驚人。 吉貝BOT開發案爭議重重，環評也是焦點之一，昨天（3月9日）永續會論壇邀請中研院學者陳昭倫針對環境影響說明的海域生態部分進行審查，陳昭倫以其研究調查結果，提出部分錯誤說明。 吉貝觀光旅館BOT環評在2004年通過審查，陳昭倫首先表示，原環說書載明，該調查2002和2003年間在潮間帶設有四個、海域則有五個觀測站。只是他運用全球定位系統（GPS）輸入觀測站座標後，發現到好幾個觀測站居然在吉貝島陸域範圍。 陳昭倫態度謙遜說，衛星定位誤差，或許是委託調查的廠商所使用的座標系統不同導致。陳昭倫緊接指出，環說書中表示吉貝有「豐富的海洋生態資源和美麗的珊瑚礁」，相當值得開發，不過以他在澎湖海域進行多年珊瑚礁生態研究經驗所得，這部分結論，可能得再三商榷，「以目前海洋生態情況，可