污染治理

地球上的水資源愈來愈稀少，人們不僅開始憂慮未來水價可能飆高，也擔心飲料業者為取得穩定供應的廉價用水，會想盡辦法掌控水源，成為「水霸」。因此，近年來生產瓶裝水的國際飲料大廠，經常成為當地居民或環保團體抵制的對象。舊金山、紐約市等地的許多餐廳同業一樣，都已全面杯葛瓶裝水，原因是礦泉水公司被指控霸佔或浪費水資源，形象大壞，成為眾矢之的。Del Rosto餐廳老闆巴斯提尼奇說：「我們堅持使用本地水理由很明顯，大家也沒話說。瓶裝水必須包裝、運輸，加上全球運來運去，使用這些水實在愚蠢。」可口可樂公司在南印度喀拉拉市（Kerala）的一座工廠，因當地乾旱缺水無法運作被迫關廠，招致眾多批評，指責該公司把當地水源「吸乾抹盡」。可口可樂堅稱乾旱並不是他們造成的，但仍然無法平息眾怒，全球抗議杯葛行動從英國串聯到北美，連與該公司合作長達半世紀的麻省史密斯大學，也決定在新合約競標中把可口可樂排除在外。管理全球飲料基

二仁溪堤岸電子廢棄物堆積如山，數量多達16萬頓，水利署提報中央14億餘億元進行清除，但經費遲未下來，台南社大及地方22日抨擊政府效率牛步化，要求加快作業，不要讓有毒廢棄物繼續毒害我們的河川與土地。水利署表示，這些電子廢棄物有害與無害約各佔一半，總長達3公里，清理經費約14億餘元，已於年初提報行政院，經建會近日將開會討論，若一切順利，預計2年清除完畢。台南社大環境學程召集人黃煥彰表示，這些廢棄物經年累月堆積在河岸邊，未見政府處理，社大曾採樣化驗，發現有多種重金屬，屬有毒廢棄物，其中、鎳、鎘等重金屬甚至超過管制標準達200倍，若遲未處理，可能溶出毒害我們的河川及土地。舢筏協會理事長蘇水龍、前文賢社區協會理事長王進義也批評政府的效率令人無法苟同，若不趕快清除，將嚴重危害社區安全，希望政府加把勁，不要再拖了。

歐盟官員於18日在布魯塞爾舉行的會議中表示，為反映化學品分類、標章和包裝（CLP）的新法令，歐盟執委會已開始著手修訂數項相關歐盟環境法律。會員國的專家們就CLP最新法規如何納入「塞維索指令」（Seveso directive）一事，「幾乎達成協議」──塞維索指令乃規範重大工業事故之法令。另有官員透露，環境部門也完成相關修法評估，以使歐盟廢棄物立法與CLP法令一致，但該官員並未指明已評估哪些法令。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

位於以色列、巴勒斯坦和約旦之間的鹹水湖「死海」，因為缺水導致面積逐漸縮小，岸邊也出現至少3千個「陷坑」（sinkhole )，這個地下坑洞會突然裂開，吞噬所有在坑洞上方地面的物體。專家指出，陷坑的形成與缺水、觀光、工業活動脫不了關係。5年前曾經在探勘死海陷坑時被一個突然裂開的10公尺深陷坑吞噬，受困長達14小時才獲救的地理學家雷茲，現正推動繪製這些在死海岸邊越來越多的陷坑位置圖，避免其他人碰上和他一樣的遭遇。他說，陷坑現象與死海嚴重缺水、近年觀光和化工活動及人口越來越多有關，「這是人類粗暴地影響死海環境最明顯的證據」。位於以色列、約旦河西岸和約旦之間的死海，主要水源來自約旦河，是全世界最鹹的水域之一。死海岸低於海平面400多公尺，是地球海拔最低的陸地，環境不利於大多數生物生存，造就死海乾燥荒涼的景象。1960年代以色列和約旦引約旦河水供農業、工業使用，抽取死海水提煉磷酸鹽，死海面積迄今縮小

一杯水就可以讓髒衣服的污垢不留痕跡，你相信嗎？英國最近研發出一款環保洗衣機，以尼龍聚合物取代水分子去污，由於尼龍球可以重複使用，因此比傳統的洗衣機節省9成用水量，加上不需要脫水，又可省下4成的電力，相當經濟實惠。真的只要一杯水就可以洗衣服嗎？一款英國環保洗衣機使用前先用一杯水把衣服打濕，讓污漬鬆脫，再倒進一杯尼龍聚合物顆粒，取代水分子，就能吸附頑強污漬。白色的尼龍球在洗衣機裡面轉啊轉，洗好之後，99.95%會落在洗衣機的滾筒裡面，因為用水量極少，所以衣服幾乎是乾的，不需要脫水。怎麼會這麼神奇？原來，尼龍聚合物在潮濕的環境下有高度吸附力來鎖住污漬，加上彈性絕佳，可重複使用好幾百次，相當環保。這款洗衣機預計明年上市，業者先以旅館乾洗店作為銷售目標，接著再進軍家用洗衣機市場，估計能為消費者節省9成的用水量和4成電力。環保家電近來成為市場趨勢，像是日本和韓國都相繼推出標榜不用加水的洗衣機，利用蒸氣

九棟拆遷重組建物工程已經完工，過去大家熟悉的樂生院王字型、中山堂、貞德舍...已經成為一片片的瓦礫堆，新的危機正在發生，就如同大家之前擔心的，捷運工程持續進行，脆弱的地質與工程造成的裂縫，威脅著保留下來的建物；不過，院民組織與各種持續守護樂生的行動，也沒有停下來。6月21日，樂生保留自救會／/國際愛地芽協會台灣分會，舉行第二屆會員大會，李添培連任了會長，大會之後，過去經常「辦桌」的中山堂已經消失，改在組合屋區宴請賓客。6月11日，監察院公布了對北縣政與文建會的糾正案，這又將是新一波的機會，在瓦礫堆中，「樂生還在」。在調查報告中，監委認為縣政府「對於樂生療養院院區保存方案，遲未依法進行審查程序，致其文化資產保存定位之爭議不斷，造成諸多損失及傷害」；而文建會「對臺北縣政府拖延處理樂生療養院文化資產定位而造成諸多爭端與質疑之情事，迄今仍束手無策，均有違失。」簡單地說，縣府文化局一直沒有依《文化資

隨著工業化快速發展，很多大城市都存在嚴重的區域性大氣污染引起的灰霾等問題。一些城市盡管採取了各種防治措施，取得了一定的成效，但由於車輛數量劇增、流動性大等特點，一些城市道路的交通負荷不斷加大，同時也加劇了空氣污染，引起地方政府和社會公眾的廣泛關注。廣東省深圳市就是其中較有代表性的區域之一。在這塊僅有1948平方公里的土地上，工業和物流業的飛速發展帶來越來越嚴重的空氣質量問題，每年霾天數居高不下。由於深圳沒有縱深的陸域，車輛一進入深圳邊界即進入了深圳市的腹地，外地駐深和臨時入深、過境車輛每天約20萬輛，使深圳市交通擁堵、環境污染等問題進一步加劇。2008年路檢數據顯示，被查的異域車超標率達到20％。由於缺乏區域聯動機制，各城市各自為政，城市之間缺乏交流，車檔信息沒有共享，難以協調一致地對異地車輛進行有效管理，很多機動車環保措施只能在一個城市範圍內推行，使城市空氣污染防治效果大打折扣。加上監管

據北京市環境部門負責人介紹，北京市1998年4月就成立了北京市有用垃圾回收中心。北京市有用垃圾回收中心負責人高明德說「回收的這1250噸電池是我們這十幾年來總共收集的數目，基本都是廢舊的乾電池」，「目前倉庫裏的廢舊電池還沒有進行處理，因為在北京還沒有廠家可以做到規模有效的回收利用。」北京環境部門負責人說幾年來，國家為解決廢舊電池的污染問題，堅持從源頭防治上實現電池「無汞化」。環保部和發改委公佈的《國家危險廢物名錄》對廢舊電池的處理方式有特別的說法：廢鎳鎘電池和氧化汞電池以及電子類危險廢物等，可以不按照危險廢物進行管理。但將前款所列廢棄物從生活垃圾中分類收集後，其運輸、貯存、利用或者處置，就要按照危險廢物進行管理。據專家介紹，電池產品大致可分一次乾電池（普通乾電池）、二次乾電池（可充電電池，主要用於移動電話、電腦）、鉛酸蓄電池（主要用於汽車、電動車）三大類。用量最大、群眾最關心、報導最多的是

擱淺在屏東佳洛水海邊的油輪可倫坡皇后號，目前還是頭上尾下斜躺在岸邊礁石上，海面上的觀察沒有進一步的油料外洩，另外，22日上午潛水人員也從水底觀察，發現船艙有個破洞，但影響多大還要評估，不過，屏東縣環保局認為油料暫時沒有外洩疑慮。屏東縣環保局表示，第一要務是先抽除船上油料，之後再拖離擱淺船體。海巡署岸巡63大隊日夜派人監控，擱淺油輪頭上尾下停在岸邊礁石上，可能是船尾引擎室浸水漏出一些輕油外，沒有進一步的油料外洩。63大隊行政官蔡嘉哲說明，岸巡人員在岸邊鋪設長90公尺的攔油索，海面目視外洩輕油面積大約20平方公尺，但輕油揮發性高，環保單位認為不會對環境造成太大影響。屏東縣環保局長林雅文說明，擱淺油輪的處理原則首先是抽除油料，之後，再行拖離船體，包括攔油索，吸油棉都已經準備妥當，而拖船隨時在海上待命，希望將污染減少到最低。

6月12日下午，我在可比擬即時新聞的微網誌Twitter上看到核三廠爆炸失火的消息，不禁嚇了一大跳，核能電廠可不比其他能源建設，安全可是一分一毫都不能輕忽，到底火災情勢如何？有無影響核能反應爐的運轉？核電廠週遭的輻射值偵測有無異常？但人在台北，再怎麼焦慮也只能等著電視新聞看，不料傍晚我即收到一通環境資訊中心的資深記者來電，這位勤於工作的朋友不知要說是幸或不幸，在墾丁休假竟碰上了核電事故，於是立刻赴現場採訪，即時寫下了這段有畫面的新聞：「…下午3時許，位於墾丁的核三廠爆出巨響，南灣眾多戲水遊客目睹大批濃煙溢出，至下午5時左右才散去。」相信許多人都曾在南灣遊玩過，但最讓我念念不忘的不是蔚藍的海水，而是抬頭就可以看到兩個圓型的核子反應爐，與觀光勝地近在咫尺的突兀與荒唐，也許大多台灣人都已經習慣了，但當時在水上活動的遊客們，聽到爆炸聲，又目睹火球向天空噴出，大量濃煙遮蔽天空，看到這種災難片的場景怎

前言：中科三期在台中縣后里鄉分別興建后里、七星兩個基地，台中縣政府以未來兩基地開發後帶動都市人口成長為由，提出「新訂中部科學園區（后里園區）附近特定區計畫案」，將非都市土地變更為都市土地。依內政部「非都市土地申請新訂或擴大都市計畫作業要點」第2點規定，新訂或擴大應依都市計畫法第10至12條規定辦理。縣府以12條規定「為發展工業或保持優美風景或因其他目的而劃定之特定地區，應提計畫」為依據提案變更都市計畫。另依環保署「應實施環境影響評估之政策細項」新增的規定，只要「新訂或擴大都市計畫超過十公頃」就必須送政策環評，后里特定區案是新規定後的第一案。環保署於2008年6月25日舉行公聽會，2008年9月9日、2009年1月12日分別舉行兩次環評審查，19日是第三次審查。由於事涉環保署環評會、內政部區域計畫委員會權責，今首度邀區委會委員林靜娟聯審。會中包括擔任主席的環保署副署長邱文彥、環評委員及區委會

全球汽車廠爭相開發電動車，但有一家新創公司直接跳過這個階段，製造以空氣為動力的汽車。美國零汚染汽車公司（Zero Pollution Motors, ZPM）2011年將推出以壓縮空氣為動力、搭配一具小型傳統引擎的零排放「空氣車」。ZPM執行長范凱特說，空氣車未來的理想價位在1.8萬到2萬美元間，最佳狀態下可達到相當於每加侖汽油行駛100哩的燃油效率，在低速行駛時則可只排放空氣。空氣車的技術正逐漸臻於成熟，全球多家企業正在測試這項技術。范凱特說，空氣車使用前要先充電，再由電力啟動壓縮機加壓車內的氣槽至每立方英吋4,500磅，四個小時可以完成加壓。行駛時，加壓的空氣慢慢釋放出來，推動活塞。工程專家質疑這項技術，因為眾所周知壓縮空氣是最耗能源的動力之一。西北大學生化工程學教授哈樂德‧鄺說：「同樣將電力轉為汽車動力，空氣壓縮機是最缺乏效率的機器。何不直接用電來發動就好，就像電動車？」