循環經濟

一件衣服的誕生，幾乎是個環遊世界的旅程。取得印度、中國、美國等國種植的棉、麻等生物纖維，或從沙烏地阿拉伯、美國、俄羅斯等國進口石油再提煉纖維，接續著紡紗、織造、染整、製衣、包裝，最終運送到終端市場的各大通路，再送到消費者手上，每一個過程都伴隨著能、資源的使用。每公斤的棉花需要兩萬公升的水來灌溉，大約等於一個人11年的飲水量；染整過程使用的化學藥劑也讓紡織業成為僅次於石油業的全球第二大污染源；而整個紡織產業每年排放12億噸的溫室氣體，比整個航空業加海運業還多。不只是環遊世界，它還是個「線性的旅程」。時尚界幾個快時尚品牌的崛起，發展出刺激消費的策略，從過去的春夏、秋冬兩大季節，加速到隔週就有新款式上架的快時尚文化，誘惑消費者購買新衣。2017年哥本哈根時尚高峰會議中的時尚產業脈動報告指出，每年有9200萬噸紡織品被丟棄，份量相當於每一秒鐘一台垃圾車倒出滿滿的紡織品，其中80％未被回收或再利用，

瑞士一項公投倡議，成立了以往少見的大型支援網絡及聯盟，並獲得超過半數民眾投票支持，訴求企業負起環保人權的主張，會因為越過國界而終止。2020年11月底瑞士發起一項向企業問責的公投，若公投通過，瑞士公司[1]在境外生產營運沒有符合國際環保或人權規範時，相關受害人可以在瑞士法院提出訴訟。這項公投雖然獲得50.7%的過半同意票數，但仍因州數沒有過半[2]而未通過。像這樣總同意票數過半，而州數沒過半的公投案相當少見。上一次投票有總票數過半、而州數沒過半的狀況，發生在65年前保護租屋者與消費者的公投。

在近期的一場研討會上，我們的嘉賓探討了中國在綠色金融方面的領導地位、相關資料對減少生物多樣性損失的作用，以及確保地球未來所需的聯通機制。今年，氣候和生物多樣性議程將在全球舞台上前所未有地相互交織。中國將首次主辦環境多邊峰會（聯合國《生物多樣性公約》第十五次締約方大會），這個重要時刻標誌著中國對上述議程的深度參與，也為探討中國如何參與創造了空間。改變環境結果的一個關鍵槓桿是改變資金的使用方式。永續投資正在金融市場的所有資產類別中掀起波瀾。中國一直是全球綠色金融議程的領頭羊。中外對話倫敦總部與「為生物多樣性融資倡議」（the Finance for Biodiversity Initiative，F4B）合作，發表了系列文章探討生物多樣性喪失所帶來的系統性金融風險、金融機構為何負有獨特的責任區應對它、它們已經在做什麼，以及這其中包含的金融機遇。當今全球做出的絕大多數財務決策都沒有考慮到生物多樣

幾乎每個剛到德國居住的外國人都要學習一項必備的生存技能：如何根據當地的規定，正確地回收垃圾。在德國，每一個公寓住宅，都有一個公共的垃圾分類處，裡面至少會擺5到8個顏色的大垃圾桶。垃圾放進錯誤的桶子，不僅會招來鄰居貼紙條報怨，直接敲門提醒也是常有的事。柏林人的日常：垃圾分類至少六種以負責管理大柏林地區約200萬家戶[1]的柏林垃圾管理處（Berlin Stadreinigung Berlin, BSR）[2]分類為例，最基本入門的分類有6個顏色，分別是：這些分類看似清楚，但總會有摸不著頭緒的案例，像是有油漬的PIZZA紙盒、有兩種以上顏色的玻璃罐、有塑膠層的紙盒、用過和沒用過的聖誕樹等。有鑒於這類的問題實在太多，BSR甚至有公關、指南、APP、雜誌來協助柏林居民正確地分類。

近年來缺乏再利用途徑的焚化爐底渣，頻傳大量違法棄置於農田。今（22日）立委陳椒華與環團召開記者會，痛批環保署竟大開底渣再利用法規後門，允許底渣在添加少許水泥後，以「低密度再生透水混凝土」的名義回填農地，對此陳椒華呼籲農委會修法明定罰則，要求環保署將不當條文刪除。環團揭露，彰化縣率先利用法規漏洞，核准焚化底渣回填農牧用地，目前已有三個場址以「低密度再生透水混凝土」的名義，將合計高達2萬5958公噸的焚化爐底渣回填到農牧用地，現場測出數種重金屬嚴重超標，遇水恐溶出污染土壤及地下水。底渣再利用法規修出漏洞  竟能合法回填農地全台24座焚化廠每日燒掉近2萬噸垃圾，每年產生近90萬噸底渣。過往底渣主要透過掩埋處理，近年來隨著掩埋場逐漸飽和，環保署積極推動底渣再利用，將底渣處理成再生粒料，應用於道路填築等公共工程用途，盼讓廢棄物成為資源，並增加底渣去化管道。

據相關資料，中國是缺水國家，人均水資源量僅為世界平均水平的1/4，再生水利用率不到15%，每萬元GDP需要有60多噸的用水來支撐，同時每萬元GDP會排放出一定的化學需氧量和氨氮。在1月時中國國家發展改革委、科技部、財政部等十部門共同發布《關於推進污水資源化利用的指導意見》，對全面推進污水資源化利用進行了部署。生活污水的買入價格是每噸1.4元，再生水的出售價格每噸在6元到7元之間，遠低於當地工業用自來水每噸9.5元的價格，2019年全國城鎮污水排放量達750億立方公尺，再生水利用量不足100億立方公尺，未來污水資源化利用潛力巨大，將啟動再生水的市場機制和商機。

中國將污水資源化利用上升為國家戰略。據中國國家發展改革委表示，要加快推進城鎮生活污水資源化利用。以城鎮生活污水資源化利用為突破口，以工業利用和生態補水為主要途徑，全面推動中國污水資源化利用。目標2025年前全國污水收集效能需顯著提升，全國地級及以上缺水城市再生水利用率達到25%以上，京津冀地區達到35%以上；工業用水重複利用、畜禽糞污和漁業養殖尾水資源化利用水平皆需提升；污水資源化利用政策體系和市場機制基本建立，包含完善取水許可管理制度，建立使用者付費制度，放開再生水政府定價，並開展污水資源化科技創新。

隨著環保意識的普及，越來越多人重複利用身邊的許多用品，或購買再生商品，盡量利用原本應該要廢棄掉的材料，表現惜物愛物的精神。利用廢棄物再製的商品，往往不是一般消費者的熱門選擇，不會當成精品。然而，在日本，一款從施工告示布條重製的手提包，不但設計有型、方便實用，而且要價近一萬日幣（約新台幣2600元），連海外的店舖都有販售。「HATARAKU TOTE（工作風托特包）」，是一款利用日本首都高速道路使用過的施工布條，重製而成的托特包。首都高速道路，是日本首都圈、即東京都會區的都市高速道路系統，由首都高速道路株式會社營運。托特（Tote）在英文口語中搬運、攜帶的意思，因此托特包通常有著大容量、便於攜帶、耐用的特性。

透過臉書社團，「斷捨離」與華人「愛物惜物」性格相遇之後，民眾自主搭起二手物件流通的橋樑。用最簡單以物易物的方式，將舊的物件傳遞到新主人手中，延長了產品使用的壽命。筆者在這兩三年跟上了斷捨離的風潮，陸續加入斷捨離的網路社團，希望能將家中用不到的物品一一鏟除，但東西沒丟幾樣，卻發現有推動「不要再買了，免費的幻物與換物」的社團，除了鼓勵減少購買，成員多以贈送或是換物的方式，代替直接「拋棄」。大大引起了筆者的興趣。便利商店全球密集度第二 助攻台灣的換物風氣或許是受惠於便利商店的密集度是全球第二名，目前筆者觀察到台灣的換物行為，大多使用便利商店交貨，約定換物的兩方會自行負擔運費，流通無礙，不受疫情的影響。換物自始至終都只透過網路平台，或是無須碰面的C2C（Customer to Customer）電子商務模式。許多換物甚至會指定交換超商咖啡等商品，呈現便捷及快速的特性。    

關於電動車結構、充電、價格，相關知識都在這裡。上一篇電動車Q & A問答大蒐羅Part I為大家解答電動車的減碳效果、用電量、能源效率、保養，以及電池排碳和效率等問題，這一篇將介紹電動車結構、充電、價格，還有一些小知識！Q：養一台電動車的成本會比較高？在台灣購買一台電動車不需要繳交車輛牌照稅（政府免徵期限將延長至 110 年 12 月 31 日）和燃料稅，貨物稅方面也有減免優惠（政府針對車價在140萬以下的電動車免徵貨物稅；超過140萬元則減半徵收貨物稅），在部份縣市的停車場充電和停車也都不用錢。另外，電動車因為不用勤換內部的機油、燃油濾清器、火星塞、煞車片等，馬達也不容易壞，幾乎不太需要保養。美國曾有一位Tesla車主，短短 2 年多的時間，他就開約16萬公里，總計維護與服務成本大約只有台幣13萬 （包含充電費8.3萬），這裡面只換過輪胎、雨刷片、車輪定位、煞車油和空氣過濾器。

海洋占全地球 71% 面積，是如此廣闊無際，資源是如此豐富，數個世紀前的人們曾覺得海洋資源應當用之不盡、取之不竭，予取予求的利用海洋資源。然而，今日我們的海洋正面臨著資源枯竭與嚴重的海洋生態危機，全世界已有75%的商業魚獲瀕臨崩潰，因為過去的人們錯估漁業科技進步的速度，數十年來，從傳統人力為主的捕魚方式進步到船上配備全球定位系統、魚群探測儀、回聲測深儀等高科技設備的漁船或捕撈船隊，同樣的10艘船將相當於40艘船的捕撈能力，但海洋資源並未隨著人類的撈捕能力變強而增加。根據聯合國糧食及農業組織（FAO）2016年發布的《世界漁業和水產養殖狀況》（SOFIA）報告指出，全球有將近 90% 的魚種逼近或是已低於可持續生存的數量門檻，其中更有超過 30% 魚種種群已經無法持續生存，若是這種情況不改善，在未來我們的孩子將只能在博物館看著魚的標本，聽著漁業的歷史故事，我們無法想像世界將會變成什麼模樣。台

關於電動車，讀者好奇的問題都在這裡！2020年全球電動車銷售量不畏疫情逆勢成長逾40%，甫上台的美國拜登政府更就宣佈65萬輛公務車未來將全數汱換成電動車，讓電動車的話題在2021年一開年就吸引大眾注意。但是一般民眾對於電動車仍存有許多疑問，台達基金會《低碳生活部落格》蒐集了截至2020年底常見的電動車提問，希望能解答多數人的疑問。Q：電動車真的比較環保、低碳嗎？電動車在行駛過程中不會排放二氧化碳、懸浮微粒和其他造成空氣污染的物質，從這個角度來看，的確比燃油車還環保。根據2020年國際能源總署（IEA）發布的《全球電動車展望》（Global EV Outlook）報告，以「油井到車輪」（well to wheel）的基礎來計算，2018年傳統內燃式引擎車輛（ICE）平均溫室氣體排放量一公里便高於200克二氧化碳當量（gCO2e/km），而純電動車（BEV）大約才95克，排放量比燃油車和插電式