土地利用

2005年8月30日，卡崔娜颶風橫掃墨西灣沿岸地區，造成至少1836人喪生、超過812億美元的損失，為美國有史以來損失最慘痛的天災，亦是歷年來死傷率最高的災害之一。3級颶風卡崔娜掃過紐奧良東部，導致路易斯安那州紐奧良市的防洪系統53處毀損。另外，幾乎所有堤防潰堤，造成紐澳良市8成地區與鄰近的行政區水患持續數週。30日當天，包括卡崔娜颶風的倖存者、受到波及的各州官員以及布希總統，紛紛舉辦各種活動來紀念這個2週年。站在低九區（Lower Ninth Ward）災後重建的第一所公立學校前，路易斯安那州長布蘭科（Katherine Blanco）強調，「隨著重建的腳步，對未來抱持著樂觀與信心。」

台灣本島海岸線長約1139公里，而台灣目前沿海岸線運行的公路有887.4公里，可以說海岸線有多長，公路就有多長。南部的濱海公路全長共計91.711km，從楓港始，經車城、鵝鑾鼻、港口、港仔至安朔，也就是道路系統中省道級的台26線公路，為一環繞恆春半島海岸的公路。台26線環繞至東部海岸後尚有兩處路段未修築，目前全線分成三段路，主要分為：起點楓港至佳樂水（第一段）、港仔至旭海（第二段）、下南田至終點安朔（第三段），此三段路可通行車輛，但彼此並不連接，須於各路段終止處轉入縣道200、199、及199甲等三條縣道才可迂迴互通，所以台26線目前是處於未完全通車狀態。公路總局在民國89年審訂「台26縣安朔至港口路段公路整體改善計畫」並於95年開始進行台東南田一段的公落拓寬工程，計畫將台灣濱海公路連貫起來，成為名符其實的「環島公路」。從旭海至南田的地形看公路對其影響台灣東部屬於岩岸地形，由於地質不同，經

經過一年的整治，中國最大的淡水湖—鄱陽湖的非法採砂現象得到有效遏制，湖區規劃可採區的採砂船和採砂量也顯著減少。2006年9月1日江西省頒佈實施「江西省河道採砂管理辦法」，確定了鄱陽湖和周邊河流的採砂管理制度。全省各級水政監察部門在公安等相關部門的配合下，持續開展了大規模的清江行動，查處非法採砂船，嚴厲打擊非法採砂活動，遏制亂採濫挖現象。同時，鄱陽湖周邊的贛江等河流則通過公開拍賣，發放許可證，實行輪採方式採砂。贛江中下游的日採砂量由歷史高峰時期的10多萬噸下降至目前的5萬噸左右。 

近期，安徽省環境監測中心站發佈8月份安徽省重點流域水質月報，報告顯示巢湖湖區水質由上月中度污染降為重度污染，水體呈中度富營養狀態。主要環湖河流中，雙橋河水質中度污染，南淝河、十五裏河和派河水質重度污染，均比7月份水質有所下降。淮河方面，幹、支流水質均比7月份好轉。淮河幹流淮南市段、蚌埠市段水質均轉為良好，幹流流入江蘇境內的水質也只是輕度污染。

國家環保總局副局長潘岳3日向新聞界通報，持續近兩個月的流域限批行動取得初步成效。潘岳介紹說，根據目前各地各企業的整改進度，環保總局正在研究第一批解限名單。潘嶽說，此次「流域限批」中，各地方領導的高度重視和迅速整改值得肯定。但「限批」畢竟是一種特殊行政手段，限批的地區也只是全部地市中的一小部分。要從全局上解決問題，還需要創造出常規化的、更為系統的制度，比如建立官員的環境問責制度和考核制度；比如建立完善的環境經濟政策體系；再比如探索建立有效的環保後督察制度。 

2年前台北捷運公司有意在捷運淡水站後方的淡水河畔，興建大型摩天輪、遊河碼頭等遊憩設施，衝高捷運搭乘人次，卻遭地方強烈反對。當時地方質疑縣府未考量觀光客總量、過度開發將導致淡水交通惡化、當地居民環境品質降低。如今，台北縣府考量捷運站後方的腹地大，再次規劃投入4000萬另闢第二碼頭，地點選在現有碼頭旁，預計98年初開工，98年底完工，完工後泊靠船席由現有1席增為3席，以縮短遊客候船時間，並紓解第一碼頭的大量人潮。不過，沿岸停滿漁船，此舉勢必將剝奪漁民停靠漁船的地方，能否順利說服漁民，仍待協調。

嘉義縣竹崎鄉9月2日晚間因大雨而爆發土石流，一位村民趕緊打電話向嘉義市的親友求救，再通知消防隊員冒雨前往，將部分村民撤離。所幸，土石流衝進屋內之後，雨勢逐漸轉小，其他村民研判情勢，認為待在房子裡比較安全，因此並未撤離。據其中一位村民說，他活了70幾年，這是第二次親眼目睹土石流，第一次是10年前七一七地震後，土石流也是直接衝進他家，「好在，兩次都是有驚無險！」竹崎鄉長王焜弘9月3日上午上山勘災，並發放慰問金給受災戶，統計這次土石流有兩處共6戶人家受到波及，受災戶都屬於緞繻村雙溪部落，其中有一戶撤離，由於土石流平息後，並無立即的危險，因此鄉公所將儘速聯絡國軍協助清理家園。

在紅毛港遷村案中，港區的161家蝦苗、種蝦養殖場，因無地籍、戶籍，並不具備遷村的土地及住屋安置資格，政府只給予地上物補償及救濟金。紅毛港「高雄市蝦業繁養殖協會」日前向行政院陳情表示，水產種苗繁養殖專業區的設立，關係到我國漁業的發展及研發技術的提升，希望高市府能在「南星計畫」的填海造陸第三期土地中，設40公頃以上的水產種苗繁殖專業區。但高市府海洋局認為高雄市海岸線短，北從援中港、南到鳳鼻頭，已無合適的海岸設水產養殖專業區，並未同意該養殖協會的建議。但因轉業困難，人已老化又無其他專長，養殖業者希望政府發給自動搬遷費，以養蝦戶占用公有地26坪為1單位，每單位發給32萬1千元計算。如果養殖戶選擇土地，希望高市府能在紅毛港遷村的安置地內，以每坪3萬8千500元的單價，配售每戶養蝦戶52坪土地。

南投縣仁愛鄉德魯灣橋遭聖帕颱風時的溪洪淹沒，至今無法通行，當地居民於9月2日在水深及腰的德魯灣溪來回穿梭，用岸旁的木材及砍下的麻竹，在挖土機協助下搭設便橋，居民說，風災淹沒德魯灣橋，當地生產的蔬菜、茶葉無法運銷，要求鄉公所施設便橋，公所遲無作為，只好自力搭橋。仁愛鄉長張子孝說，居民自搭的便橋安全性難保，當地有一條山後便道整理過即可通行，雖然要多走1個多小時，但比較安全。居民則表示，後山道路長達30幾公里且難行，公所人員不了解民眾的痛苦。春陽村長張哲夫表示，希望公所多與居民協商。張子孝表示，已獲中央補助重建德魯灣橋，公所已邀相單位於本星期會勘，並儘快施設，希望居民不要心急，一切以安全為重。

台東縣杉原海岸美麗灣渡假村開發案，是台東第一個BOT案，縣府欲將國家珍貴土地租給財團營運50年，但環評尚未通過，業者違法動工至今一年多，且施工過程粗暴，將工程廢土任意傾倒在海岸，不見縣府單位出面阻止，反倒是多次舉發美麗灣渡假村涉及不法的台東環保聯盟，被當地利益團體批阻礙台東經濟發展，台東環保聯盟秘書林雲閣表示，經濟發展固然重要，但也不能因此破壞環境，違法開發。上週由台東工業策進會、台東縣議會、台東休閒旅遊協會等團體為首，率眾向環保團體表達抗議，批評台東大學教授劉炯錫與台東環保聯盟秘書林雲閣「假台東人，假借環保之名，阻礙台東經濟展，應該滾出台東。」對此抗議事件，林雲閣表示環保與開發兩者並不一定互斥，他並不否認台東需要經濟，需要投資，人民需要工作，但是不允許毀掉沙灘、海岸和人們的生活環境，海灘不是財團的土地，而是每個人的家園，且美麗灣開發案明顯違法，應該立即拆除。針對「假台東人滾出去」的指控，

台北縣環保局決定9月1日起各鄉鎮市公所清潔隊宣導，率先實施回收廢食用油；10月1日起將擴大全面實施，以避免廢食用油影響環境衛生及堵塞下水道。台北縣府環保局長鄧家基表示，回收廢食用油可有效減少家庭垃圾量及提昇生活環境品質，過去許多住家及餐廳油炸食物後的少量食用油，為求省事都倒入洗碗槽沖掉，久而久之，造成家戶水管、水溝及下水道堵塞，極易滋生蟑螂、老鼠等影響環境衛生。環保局表示，10月1日起將擴大全面實施至所有機關學校內餐廳、小型餐飲業及攤販等實施廢食用油回收；各清潔隊也將提供社區管委會廢食用油收集桶，供社區大樓的住戶回收使用，而最易產生大量廢食用油的機關、學校內餐廳、小型餐飲業及炸雞排等攤販，則派專車清運。

今年是三峽大壩主體工程竣工一周年，但地質學家警告，三峽大壩攔截水量產生的龐大重力，將引發山體滑坡。雖然官方一直未公開表態，但已悄悄地制定了一套坍方事故早期預警機制、支援劃定高危險地區的研究，並將斥資興建水處理廠、加固約2250公里長的江堤。舉大壩上游16公里的一個叫廟河村莊為例，當地今年陸續出現田間裂縫、5天內4宗坍塌、地面滑動致房屋位移、遭政府撤離等情事。當地官員擔心，一旦整個山坡塌入水中，附近的居民將因此喪命，同時還會威脅到至關重要的長江水道運輸。三峽大壩還阻擋了淤泥流向下游，使包括上海地區在內的長江入海口收縮，海洋的鹹水正在倒灌入內陸；而水庫水位變化，也被認為是湖南省農民數月前遭鼠患的根源。未經處理的污水和化肥殘留物不斷排入大壩水庫，導致巨型水藻生長氾濫，威脅到下游的水供應，污水量的增加。